Der ETR 500 ist der italienische Hochgeschwindigkeitszug mit einer maximalen Geschwindigkeit von 300 km/h. Zwischen den beiden Triebköpfen, die die Traktion übernehmen, können 8-14 klimatisierte Mittelwagen eingesetzt werden (derzeitig werden 11 Mittelwagen eingesetzt). Die erste Serie von 30 Zügen ist für den Betrieb an 3 kV Gleichspannung vorgesehen und schon im Einsatz. Geplant ist die Auslieferung neuer Züge, die auch auf anderen Bahnsystemen mit 25 kV Wechselspannung betrieben werden können. Hersteller: Breda C.F., Ansaldo Transporti, ABB Trazione, Fiat Ferroviaria, Firema Consortium.

In den nächsten Jahren wird in Polen eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke mit der Bezeichnung "zentrale Eisenbahnmagistrale" in Betrieb genommen. Die in den siebziger Jahren gebaute Strecke zwischen Grodzisk und Zawiercie wurde zunächst nur für den Güterverkehr genutzt, gewann aber schnell zunehmend an Bedeutung für den Personenverkehr. Die eingesetzten Expreßzüge erreichten ab 1983 zunächst eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, 1987 wurde sie auf 160 km/h erhöht.

Anfang der 90er Jahre wurde der Ausbau zur Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Schnellverkehr bis 250 km/h beschlossen. Die Reisezeit von Warschau nach Katovice verkürzt sich somit um 30 Minuten auf 2 Stunden 7 Minuten, von Warschau nach Krakow um 23 Minuten auf 2 Stunden 12 Minuten. Am 11.Mai 1994 wurde bei Testfahrten im Bereich Biala Rawska mit einem italienischen ETR 460 der osteuropäische Geschwindigkeitsrekord von 251,1 km/h aufgestellt.

Am 28. Juli 1999 wurde der Prototyp des neuen russischen Hochgeschwindigkeitszuges "Sokol" (Falke) der Presse vorgestellt. Der 6, 9 oder 12 Wagen lange Zug soll unter anderem auf der 654 km langen Strecke Moskau - St. Petersburg eingesetzt werden, wo nach Ausbau der Gleise eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 km/h ermöglicht wird. An der Produktion sind ca. 60 überwiegend russische Hersteller beteiligt, viele davon ehemalige Militärorganisationen wie das Central Design Bureau for Marine Engineering RUBIN. Der Sokol erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und kann wahlweise mit 3 kV Gleichspannung oder 25 kV 50 Hz Wechselspannung betrieben werden. Außerdem sind eine 350 km/h-Variante, eine Doppelstock-Version und ein Neigezug für die Strecke St.Petersburg - Murmansk geplant. Bis zum Jahr 2010 werden etwa 80-90 12 Wagen-Züge vorhanden sein.

Im Rahmen des Programmes Bahn 2000 beschaffen die SBB insgesamt 250 Intercity-Doppelstockwagen IC-2000. Diese Wagen werden insbesondere auf den nachfragestarken Relationen zwischen Basel, Zürich und Bern eingesetzt. Vorgesehen sind Wendezüge mit bis zu 11 Wagen, gezogen oder geschoben von der Lokomotive 2000 (Re 460, Höchstgeschwindigkeit 230 km/h). Die klimatisierten und luftgefederten Wagen sind für Höchstgeschwindigkeiten von 200 km/h zugelassen. Hersteller: ADtranz, Fiat SIG.

Der ICN (Intercitytriebzug mit Neigetechnik) erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Geliefert werden sollen 24 Züge, die als Einheiten mit 7 Wagen verkehren werden. Hersteller: ADtranz, Fiat SIG.