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20.01.2023 - Idagroden. DB BR 232 669 auf dem Weg von Wilhelmshaven in Richtung Oldenburg.
20.01.2023 - Idagroden. DB BR 232 669 auf dem Weg von Wilhelmshaven in Richtung Oldenburg.
Peter Langer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 Lokportraits 'Ludmilla'

404 1200x800 Px, 20.01.2023

BR 232 223 mit Bauzug am 16.10.2022 vom Solinger HBF in Richtung Remscheid HBF unterwegs
BR 232 223 mit Bauzug am 16.10.2022 vom Solinger HBF in Richtung Remscheid HBF unterwegs
Axel Kreher

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla'

202 1200x800 Px, 02.11.2022

BR 232 238-6 am Bahnhof Zossen
BR 232 238-6 am Bahnhof Zossen
Filip Georgiev

Deutschland / Detailfotos / Herstellerschilder

140 1200x900 Px, 03.04.2022

BR 232 635-3 auf´s Dach geschaut, auf dem Weg zu einem Röhrenzug in der Abstellgruppe Mülheim (Ruhr) Styrum, aufgenommen von der Siegfriedbrücke am 16.08.2021
BR 232 635-3 auf´s Dach geschaut, auf dem Weg zu einem Röhrenzug in der Abstellgruppe Mülheim (Ruhr) Styrum, aufgenommen von der Siegfriedbrücke am 16.08.2021
Harrys Bahnen

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla'

237 1200x675 Px, 17.08.2021

BR 232 001-8 erwischt an den Weinbergen in Harrstadt, Modell Rivarossi ab BJ 1971, nachdigitalisiert , für die Zeit ein sehr schönes Modell
BR 232 001-8 erwischt an den Weinbergen in Harrstadt, Modell Rivarossi ab BJ 1971, nachdigitalisiert , für die Zeit ein sehr schönes Modell
Harrys Bahnen

Modellbahn / Spur H0 / Loks

123 1200x675 Px, 10.08.2021

BR 232 001-8 erwischt an den Weinbergen in Harrstadt, Modell Rivarossi ab BJ 1971, nachdigitalisiert , für die Zeit ein sehr schönes Modell
BR 232 001-8 erwischt an den Weinbergen in Harrstadt, Modell Rivarossi ab BJ 1971, nachdigitalisiert , für die Zeit ein sehr schönes Modell
Harrys Bahnen

Modellbahn / Spur H0 / Loks

115 1200x675 Px, 10.08.2021

BR 232 001-8 erwischt an den Weinbergen in Harrstadt, Modell Rivarossi ab BJ 1971, nachdigitalisiert , für die Zeit ein sehr schönes Modell
BR 232 001-8 erwischt an den Weinbergen in Harrstadt, Modell Rivarossi ab BJ 1971, nachdigitalisiert , für die Zeit ein sehr schönes Modell
Harrys Bahnen

Modellbahn / Spur H0 / Loks

106 1200x675 Px, 10.08.2021

22.4.2021 - Idagroden. Tankzug zwischen Varel und Sande auf dem Weg nach Wilhelmshaven. Gezogen von DB BR 232 669
22.4.2021 - Idagroden. Tankzug zwischen Varel und Sande auf dem Weg nach Wilhelmshaven. Gezogen von DB BR 232 669
Peter Langer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla'

258 1200x800 Px, 22.04.2021

BR '232 701-3' der LEG-Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH Güterzug, gefolgt von einem ICE 1 auf Gl.3, beide kurz vor dem passieren des Bahnhofes Berlin Jungfernheide im März 2021.
BR '232 701-3' der LEG-Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH Güterzug, gefolgt von einem ICE 1 auf Gl.3, beide kurz vor dem passieren des Bahnhofes Berlin Jungfernheide im März 2021.
Lugi

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH ·LEG·, Deutschland / Güterverkehr / Kessel- und Silozüge, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 Private 'Ludmilla'

291 1200x752 Px, 02.04.2021

BR 232 230 auf Ihrem Weg zum Duisburger Hafen
BR 232 230 auf Ihrem Weg zum Duisburger Hafen
Axel Kreher

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla'

230 1200x800 Px, 20.09.2020

Eigentlich wollte ich nur den Kaffeezug aufnehmen, aber ich sah schon, dass da noch eine BR 232 mit leeren Kieszug wartet in B-Hermannstraße. Nachdem letzterer durch war, kam als Lückenfüller ein Stopfexpress 09-3X samt unbekannter Lok als Anhang. Im Hintergrund die Station B-Hermannstraße. Aufgenommen von der Oderstraßenbrücke 17.03 Uhr. Berlin, der 19.08.2020
Eigentlich wollte ich nur den Kaffeezug aufnehmen, aber ich sah schon, dass da noch eine BR 232 mit leeren Kieszug wartet in B-Hermannstraße. Nachdem letzterer durch war, kam als "Lückenfüller" ein "Stopfexpress 09-3X" samt unbekannter Lok als Anhang. Im Hintergrund die Station B-Hermannstraße. Aufgenommen von der Oderstraßenbrücke 17.03 Uhr. Berlin, der 19.08.2020
G. G.

Deutschland / Strecken | KBS 200-299 / Strecke 6170 Moabit – Ostkreuz – Südkreuz – Westkreuz – Moabit ·Berliner Innenring·, Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / P&T 09-3X Stopfexpress Dreischwellenstopfmaschine

281 1200x675 Px, 19.08.2020

Montags beehrt das Vogtland immer wieder eine Br 232/233 welche den EZ 51602 von Zwickau nach Nürnberg Rbf bringt. Hier konnte der Zug nach Sonnenuntergang bei Feilitzsch fotografiert werden, 23.04.2018
Montags beehrt das Vogtland immer wieder eine Br 232/233 welche den EZ 51602 von Zwickau nach Nürnberg Rbf bringt. Hier konnte der Zug nach Sonnenuntergang bei Feilitzsch fotografiert werden, 23.04.2018
Korbinian Eckert

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 233 BR 233 Umbau DB 232 'Ludmilla', Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 510 Dresden – Zwickau – Werdau Bogendreieck ·Sachsen-Magistrale·, Deutschland / Güterverkehr / Gemischte Güterzüge

222 1200x798 Px, 12.12.2018

Die Ludmilla 233 322-7 (92 80 1233 322-7 D-DB) der DB Cargo, ex DB 232 322-8, ex DR 132 322-9, rangiert am 19.09.2018 im Hauptbahnhof Brandenburg an der Havel. Die V 300 wurde 1975 von LTS (Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod auch bekannt als Lokomotivfabrik Lugansk (ehemals Woroschilowgrad)) unter der Fabriknummer 0536 gebaut und als 132 322-9 an die Deutsche Reichsbahn (DR) geliefert. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 232 322-8 und zum 01.01.1994 dann in DB 232 322-8. Im Jahre 2002 erfolgte dann der Umbau und Remotorisierung mit neue zwölfzylinder Dieselmotor: 12D49M im Ausbesserungswerk Cottbus, so erfolgte zum 06.11.2002 die Umzeichnung in DB 233 322-7. Die Geschichte der V 300 : In den 1960er Jahren wurde auf politischer Ebene beschlossen, dass der Traktionswandel in der DDR vor allem durch Diesellokomotiven zu erfolgen habe. Wegen der Spezialisierungsvereinbarungen innerhalb des RGW konnte der künftige Bedarf der DR an leistungsstarken Diesellokomotiven aber nicht mehr aus einheimischer Produktion gedeckt werden, da bei so hohen PS-Leistungen elektrische Fahrmotoren benötigt werden. Der im deutschsprachigen Raum übliche dieselhydraulische Antrieb fiel damit aus. Die damalige DR hatte bis dahin keine Erfahrung mit dieselelektrischer Antriebstechnik. Zudem gab es einen Beschluss innerhalb des RGW, dass Maschinen mit mehr als 2000 PS nicht in der DDR gebaut werden sollten, da bereits sehr viele kleinere Diesellokomotiven aus DDR-Produktion kamen und die UdSSR um ihre Vormacht bei Großdiesellokomotiven fürchtete. Die Versuchslok V240 blieb deshalb ein Einzelstück. Neben den reinen Güterzugloks der Bauart M62 (V 200, DR-Baureihe 120) „Taigatrommel“ sollten auch 3000 PS starke, 140 km/h schnelle Loks mit elektrischer Zugheizung (später auch 160 km/h schnelle Maschinen mit 4000 PS Leistung) aus der Sowjetunion beschafft werden. Deren Konstruktion erfolgte nach den Vorgaben der DR bei der Lokomotivfabrik Luhansk (damals Woroschilowgrad). Da eine zentrale elektrische Zugheizung für russische Verhältnisse eher ungeeignet ist, mussten entsprechende Aggregate völlig neu entwickelt werden und standen zum Lieferbeginn noch nicht zur Verfügung. Die Lokomotiven der Baureihe 130 (DB 230), BR 131 (DB 231), BR 132 (DB 232, 233, 234 und 241) und BR 142 (DB 242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt. Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen „Ludmilla“ geläufig. Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz. Die Umbau-Baureihe 233: Im Jahre 2002 begann man mit dem Stabiliesierungsprogramm der BR 232, zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit, sowie der Reduzierung der Emissionswerte, der Umbau bestand im wesentlichen aus: Die BR 233 erhielt einen direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor des russischen Typs Kolomna 12D49M mit einer Nennleistung von 2.206 kW und einer maximal eingestellten Traktionsleistung von 1.900 kW ausgerüstet worden. Da der Umbau für den russischen Motor am geringsten war, entschied man sich für den Einbau dieses Motors. Während der Originalmotor ein 16-V-Zylinder-Dieselmotor (Kolomna 5D49) war, ist der neue Motor nur noch ein 12-Zylinder-V- Dieselmotor. Der der neue Motor hat einen Hubraum von 165,6 l gegenüber 220,9 l des alten Motors, die fast gleiche Leistung wird u.a. durch einen höheren Ladedruck erreicht. Dieser wurde von 1,3 bar auf nun 2,1 bar erhöht. Aber auch der Einspritzdruck (Beginndruck 380 bar gegenüber 320 bar) und der max. Verbrennungsdruck (140 bar gegenüber 115 bar) sind entsprechend höher. Wie auch beim alten Motor können einzelne Zylindergruppen zur Dieseleinsparung bei Nichtbedarf abgeschaltet werden. Insgesamt wurden 65 Lokomotiven mit dem neuen Motor Typ Kolomna 12D49M ausgestattet und zur Unterscheidung als Baureihe 233 bezeichnet, dabei wurden die alten Ordnungsnummern beibehalten. Systemänderungen gegenüber dem 5D49 bestehen vor allem im Zweikreiskühlsystem, der Ausstattung mit zwei Ölwärmetauschern und der Notabstellung mittels Notstopp bzw. Luftabsperrklappe. Die veränderte Lage des Abgasturboladers des 12D49M gegenüber dem 5D49 im Lokkasten erforderte außerdem den Einbau eines gekürzten Schalldämpfers. Weiterhin wurde die Verbrennungsluftanlage auf eine mit vier Papierfiltereinsätzen bestückte einseitige Luftansauganlage umgerüstet. Technische Daten der BR 233: Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: Co’Co’ Länge über Puffer: 20.820 mm Drehgestellachsstand: 2 x 1.850 mm (3.700 mm) Dienstgewicht: 122t Radsatzfahrmasse: 20,4 t Anfahrzugkraft: 294 kN Dauerzugkraft: 194 kN Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Treibraddurchmesser: 1050 mm Motorart: direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Ventile pro Zylinder Motorentyp: Kolomna 12D49M Motorleistung: 2.206kW (2.999 PS) bei 1.000 U/min Motorhubraum: 165,6 l Ladeluftdruck: 2,1 bar Einspritzbeginndruck: 380 bar Max. Verbrennungsdruck: 140 bar Leistungsübertragung: elektrisch Traktionsgeneratortyp: GS-501A Traktionsgeneratorleistung: 2.190kW Traktionsleistung: 1.830 kW (6 x 305 kW) Anzahl der Fahrmotoren: 6 (á 305 kW) Fahrmotortyp: ED 118 A Tankinhalt: max. 6000 l
Die Ludmilla 233 322-7 (92 80 1233 322-7 D-DB) der DB Cargo, ex DB 232 322-8, ex DR 132 322-9, rangiert am 19.09.2018 im Hauptbahnhof Brandenburg an der Havel. Die V 300 wurde 1975 von LTS (Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod auch bekannt als Lokomotivfabrik Lugansk (ehemals Woroschilowgrad)) unter der Fabriknummer 0536 gebaut und als 132 322-9 an die Deutsche Reichsbahn (DR) geliefert. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 232 322-8 und zum 01.01.1994 dann in DB 232 322-8. Im Jahre 2002 erfolgte dann der Umbau und Remotorisierung mit neue zwölfzylinder Dieselmotor: 12D49M im Ausbesserungswerk Cottbus, so erfolgte zum 06.11.2002 die Umzeichnung in DB 233 322-7. Die Geschichte der V 300 : In den 1960er Jahren wurde auf politischer Ebene beschlossen, dass der Traktionswandel in der DDR vor allem durch Diesellokomotiven zu erfolgen habe. Wegen der Spezialisierungsvereinbarungen innerhalb des RGW konnte der künftige Bedarf der DR an leistungsstarken Diesellokomotiven aber nicht mehr aus einheimischer Produktion gedeckt werden, da bei so hohen PS-Leistungen elektrische Fahrmotoren benötigt werden. Der im deutschsprachigen Raum übliche dieselhydraulische Antrieb fiel damit aus. Die damalige DR hatte bis dahin keine Erfahrung mit dieselelektrischer Antriebstechnik. Zudem gab es einen Beschluss innerhalb des RGW, dass Maschinen mit mehr als 2000 PS nicht in der DDR gebaut werden sollten, da bereits sehr viele kleinere Diesellokomotiven aus DDR-Produktion kamen und die UdSSR um ihre Vormacht bei Großdiesellokomotiven fürchtete. Die Versuchslok V240 blieb deshalb ein Einzelstück. Neben den reinen Güterzugloks der Bauart M62 (V 200, DR-Baureihe 120) „Taigatrommel“ sollten auch 3000 PS starke, 140 km/h schnelle Loks mit elektrischer Zugheizung (später auch 160 km/h schnelle Maschinen mit 4000 PS Leistung) aus der Sowjetunion beschafft werden. Deren Konstruktion erfolgte nach den Vorgaben der DR bei der Lokomotivfabrik Luhansk (damals Woroschilowgrad). Da eine zentrale elektrische Zugheizung für russische Verhältnisse eher ungeeignet ist, mussten entsprechende Aggregate völlig neu entwickelt werden und standen zum Lieferbeginn noch nicht zur Verfügung. Die Lokomotiven der Baureihe 130 (DB 230), BR 131 (DB 231), BR 132 (DB 232, 233, 234 und 241) und BR 142 (DB 242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt. Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen „Ludmilla“ geläufig. Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz. Die Umbau-Baureihe 233: Im Jahre 2002 begann man mit dem Stabiliesierungsprogramm der BR 232, zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit, sowie der Reduzierung der Emissionswerte, der Umbau bestand im wesentlichen aus: Die BR 233 erhielt einen direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor des russischen Typs Kolomna 12D49M mit einer Nennleistung von 2.206 kW und einer maximal eingestellten Traktionsleistung von 1.900 kW ausgerüstet worden. Da der Umbau für den russischen Motor am geringsten war, entschied man sich für den Einbau dieses Motors. Während der Originalmotor ein 16-V-Zylinder-Dieselmotor (Kolomna 5D49) war, ist der neue Motor nur noch ein 12-Zylinder-V- Dieselmotor. Der der neue Motor hat einen Hubraum von 165,6 l gegenüber 220,9 l des alten Motors, die fast gleiche Leistung wird u.a. durch einen höheren Ladedruck erreicht. Dieser wurde von 1,3 bar auf nun 2,1 bar erhöht. Aber auch der Einspritzdruck (Beginndruck 380 bar gegenüber 320 bar) und der max. Verbrennungsdruck (140 bar gegenüber 115 bar) sind entsprechend höher. Wie auch beim alten Motor können einzelne Zylindergruppen zur Dieseleinsparung bei Nichtbedarf abgeschaltet werden. Insgesamt wurden 65 Lokomotiven mit dem neuen Motor Typ Kolomna 12D49M ausgestattet und zur Unterscheidung als Baureihe 233 bezeichnet, dabei wurden die alten Ordnungsnummern beibehalten. Systemänderungen gegenüber dem 5D49 bestehen vor allem im Zweikreiskühlsystem, der Ausstattung mit zwei Ölwärmetauschern und der Notabstellung mittels Notstopp bzw. Luftabsperrklappe. Die veränderte Lage des Abgasturboladers des 12D49M gegenüber dem 5D49 im Lokkasten erforderte außerdem den Einbau eines gekürzten Schalldämpfers. Weiterhin wurde die Verbrennungsluftanlage auf eine mit vier Papierfiltereinsätzen bestückte einseitige Luftansauganlage umgerüstet. Technische Daten der BR 233: Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: Co’Co’ Länge über Puffer: 20.820 mm Drehgestellachsstand: 2 x 1.850 mm (3.700 mm) Dienstgewicht: 122t Radsatzfahrmasse: 20,4 t Anfahrzugkraft: 294 kN Dauerzugkraft: 194 kN Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Treibraddurchmesser: 1050 mm Motorart: direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Ventile pro Zylinder Motorentyp: Kolomna 12D49M Motorleistung: 2.206kW (2.999 PS) bei 1.000 U/min Motorhubraum: 165,6 l Ladeluftdruck: 2,1 bar Einspritzbeginndruck: 380 bar Max. Verbrennungsdruck: 140 bar Leistungsübertragung: elektrisch Traktionsgeneratortyp: GS-501A Traktionsgeneratorleistung: 2.190kW Traktionsleistung: 1.830 kW (6 x 305 kW) Anzahl der Fahrmotoren: 6 (á 305 kW) Fahrmotortyp: ED 118 A Tankinhalt: max. 6000 l
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 233 BR 233 Umbau DB 232 'Ludmilla', Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Cargo Deutschland AG, Mainz ex DB Schenker, Triebfahrzeuge in Bild und Text

1005 1200x800 Px, 23.09.2018

Blick auf das Bedienpult im Führerstand einer BR 232, das im Lokschuppen des DB Museums Halle (Saale) während des Osterfests ausgestellt ist. [1.4.2018 | 12:10 Uhr]
Blick auf das Bedienpult im Führerstand einer BR 232, das im Lokschuppen des DB Museums Halle (Saale) während des Osterfests ausgestellt ist. [1.4.2018 | 12:10 Uhr]
Clemens Kral

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB Museum Halle

561 1200x814 Px, 21.06.2018

Endlich kam ich auch mal diese Schönheit vor die Linse. BR 232 223-8 der DB Bahnbau mit einem Bauzug unterwegs in Richtung Lüneburg. Leider durch Graffitis verunstaltet aber es war meine Erste. Höhe Bardowick, 05.06.2018.
Endlich kam ich auch mal diese Schönheit vor die Linse. BR 232 223-8 der DB Bahnbau mit einem Bauzug unterwegs in Richtung Lüneburg. Leider durch Graffitis verunstaltet aber es war meine Erste. Höhe Bardowick, 05.06.2018.
Stefan Bree

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla', Deutschland / Strecken | KBS 100-199 / 110 (Hannover–) Celle – Lüneburg – H.-Harburg (–Hamburg), Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Bahnbau Gruppe GmbH, Berlin ·DBG·

334 1200x800 Px, 11.06.2018

132 004-3 (BR 232) der LEG Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH (LEG) rangiert im Bereich des Bahnhofs Bitterfeld. [24.9.2017 | 15:47 Uhr]
132 004-3 (BR 232) der LEG Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH (LEG) rangiert im Bereich des Bahnhofs Bitterfeld. [24.9.2017 | 15:47 Uhr]
Clemens Kral

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Bitterfeld, Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH ·LEG·, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla'

284 1200x800 Px, 28.10.2017

Elbtalumleiter am 13.11.16 bei der Durchfahrt in Pirk (Vogtland/Sachsen) in Doppeltraktion der BR 232 Ein Video dazu ist zu sehen auf youtube: https://www.youtube.com/watch?v=9sH4JcasyNs
Elbtalumleiter am 13.11.16 bei der Durchfahrt in Pirk (Vogtland/Sachsen) in Doppeltraktion der BR 232 Ein Video dazu ist zu sehen auf youtube: https://www.youtube.com/watch?v=9sH4JcasyNs
regiosprinter-tv

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla', Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Pirk

344 1200x675 Px, 21.03.2017

247 052-4 zieht den Südbahn-Containerzug am 07.09.2015 zwischen Langenargen und Kressbronn in Richtung deutsch-österreichische Grenze. Bis vor einiger Zeit war diese Leistung noch Aufgabe der BR 232, meist in Doppeltraktion.
247 052-4 zieht den Südbahn-Containerzug am 07.09.2015 zwischen Langenargen und Kressbronn in Richtung deutsch-österreichische Grenze. Bis vor einiger Zeit war diese Leistung noch Aufgabe der BR 232, meist in Doppeltraktion.
M.Zerrinius

Deutschland / Güterverkehr / Containerzüge, Deutschland / Strecken | KBS 700-799 / 731 (Radolfzell–) Stahringen – Friedrichshafen ·Bodenseegürtelbahn·, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 266 BR 266.4 · BR 247 ·JT42CWRM·

464 1200x675 Px, 17.04.2016

232 093-5 & DB BR 232 zwischen Laupheim und Ulm. 25.09.2015
232 093-5 & DB BR 232 zwischen Laupheim und Ulm. 25.09.2015
Christian Kühn

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla'

383  8 1200x797 Px, 21.01.2016

BR 232 MEG am Stellwerk Nwt Niederfinow als Umleiter.17.07.2015
BR 232 MEG am Stellwerk Nwt Niederfinow als Umleiter.17.07.2015
Philipp Arndt

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla'

254 1200x800 Px, 18.07.2015

BR 232 East West Railways im Bahnhof Angermünde am 30.07.2014
BR 232 East West Railways im Bahnhof Angermünde am 30.07.2014
Philipp Arndt

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 · DR 132 · DR 130.1 Private 'Ludmilla'

255 1200x800 Px, 27.12.2014

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