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HG 3/4 4 am 4.9.2016 in Gletsch. Die Lok Nr. 4 war die einzige Lok ihres Typs die ihre Heimat nie verliess (Die Loks 1, 2, 8 und 9 wurden in den Vietnam exportiert und 1990 in die Schweiz zurückgeholt). Sie war bis 1972 als fahrdrahtunabhängiges Triebfahrzeug bei der FO im Einsatz und wurde danach remisiert. In den 80-er Jahren wurde die Lok aus ihrem Dornröschenschlaf geholt und durch freiwillige wieder betriebsfähig hergerichtet. 1997 kam sie als Leihgabe zum DFB, wo die Lok Nr. 4 aber zuerst einer grundlegenden Revision unterzogne werden musste. Ab 2006 war sie an der Furka Bergstrecke wieder einsatzbereit und 2010, als die Furka-Berg-Strecke durchgehend eröffnet werden konnte, wurde die Lok von der MGB als Schenkung definitiv dem DFB übergeben. Silvio Jenny
HGm 4/4 62 und der Dienstwagen X2982 am 4.9.2016 in Oberwald. Aufgrund der Waldbrandgefahr folgt jeweils ein Löschzug den Dampfzügen zwischen Oberwald und dem Kehrtunnel 1. Silvio Jenny
BDeh 2/4 41 am 4.9.2016 abgestellt in Realp. Im Jahre 2010 übernahm der DFB von den MGB diesen Triebwagen, seither ist er nicht betriebsfähig in Realp abgestellt. Silvio Jenny
HG 3/4 1 ''Furkahorn'' verlässt am 4.9.2016 Oberwald in Richtung Realp. Aufgrund der anhaltenden Trockenheit und Waldbrandgefahr wird dem Zug die links knapp zu sehende HGm 4/4 61 mit dem Löschzug folgen Silvio Jenny
HG 2/3 ''Weisshorn'' am 4.9.2016 in Gletsch als Zug 158 nach Realp. Um die Jahrhundertwende gebaut blieb sie trotz Elektrifikation im Jahre 1929 bei der damaligen BVZ und gelangte danach zur Firma Hovag in Ems, wo sie bis 1965 als Werkslok tätig war. Danach war sie bis 1989 eine Denkmallok und wurde danach vom DFB übernommen und revidiert. Silvio Jenny
HG 2/3 ''Weisshorn'' am 4.9.2016 auf der Furka nach dem Abdrehen der Lok. Aufgrund der Kesselbauweise dieser ehemaligen VZ-Maschine muss sich der Führerstand jeweils talseitig befinden. Silvio Jenny
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