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Bilder von Hans-Peter Kurz

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Blick auf das riesige Bahnhofsgebäude des Bahnhofs Tarvisio Boscoverde am 25.10.2015.
Auch wenn das Gebäude riesig ist, herrscht darin meist gähnende Leere. 
Als ich vor ein paar Jahren zu ersten mal in das Gebäude ging, war das einzige, was man hörte, einen Tick einer Uhr. Vor zwei Jahren wurde zudem auch noch der Ticketschalter geschlossen, jetzt gibt es hier nur noch einen einzigen Automaten. Als ich dieses Jahr den Bahnhof besuchte kam immerhin durch die Ankunft des einem der zwei tagsüber verkehrenden Fernreisezuüge, dem EC 31 (Wien Hbf - Venezia S. Lucia) wieder ein wenig leben in das Gebäude.
Allgemein ist der Personenverkehr auf der neuen Pontebbana kläglich.
Montag bis Freitag fahren gerade mal 12 Züge in Tarvisio ab, an Samstagen 14 und an Sonntagen 13.
Betrachtet man die Anzahl der Züge, muss man zugeben, dass dies für eine zweigleisige Hochleistungsstrecke zu wenig ist.
Es bleibt also nur zu hoffen, dass die FS in Hinsicht auf den internationalen Verkehr einmal umdenkt und in Tarviso Boscoverde einmal mehr Verkehr herrschen wird, denn wenn der Verkehr so mickrig bleibt, ist der Bau der neuen Pontebbana genauer betrachtet nur Geldverschwendung.
Blick auf das riesige Bahnhofsgebäude des Bahnhofs Tarvisio Boscoverde am 25.10.2015. Auch wenn das Gebäude riesig ist, herrscht darin meist gähnende Leere. Als ich vor ein paar Jahren zu ersten mal in das Gebäude ging, war das einzige, was man hörte, einen Tick einer Uhr. Vor zwei Jahren wurde zudem auch noch der Ticketschalter geschlossen, jetzt gibt es hier nur noch einen einzigen Automaten. Als ich dieses Jahr den Bahnhof besuchte kam immerhin durch die Ankunft des einem der zwei tagsüber verkehrenden Fernreisezuüge, dem EC 31 (Wien Hbf - Venezia S. Lucia) wieder ein wenig leben in das Gebäude. Allgemein ist der Personenverkehr auf der neuen Pontebbana kläglich. Montag bis Freitag fahren gerade mal 12 Züge in Tarvisio ab, an Samstagen 14 und an Sonntagen 13. Betrachtet man die Anzahl der Züge, muss man zugeben, dass dies für eine zweigleisige Hochleistungsstrecke zu wenig ist. Es bleibt also nur zu hoffen, dass die FS in Hinsicht auf den internationalen Verkehr einmal umdenkt und in Tarviso Boscoverde einmal mehr Verkehr herrschen wird, denn wenn der Verkehr so mickrig bleibt, ist der Bau der neuen Pontebbana genauer betrachtet nur Geldverschwendung.
Hans-Peter Kurz

483 013-5 von CAPTRAIN am 8.11.2015 im Bahnhof Tarvisio Boscoverde.             .
483 013-5 von CAPTRAIN am 8.11.2015 im Bahnhof Tarvisio Boscoverde. .
Hans-Peter Kurz

Bahnhofsschild von Carnia am 8.11.2015
Bahnhofsschild von Carnia am 8.11.2015
Hans-Peter Kurz

Bahnhofsgebäude von Carnia am 8.11.2015.
Bahnhofsgebäude von Carnia am 8.11.2015.
Hans-Peter Kurz

Hier zu sehen ist die neue Pontebbana im Bahnhof von Carnia, mit Blick in Richtung des Galleria (Tunnel) Camoiolo-M. Palis. Nach diesem Bahnhof teilen sich die alte und neu Pontebbana auf. Das Gleis ganz links, dieses in den Büschen verschwindet gehört zur 1968 stillgelegten Strecke von Carnia nach Villa Santina. Diese Strecke wurde 1976 bis zu einer Fabrik in Tolmezzo wieder in Betrieb genommen, diente aber nur mehr als Anschlussbahn und wurde am 9. Mai 2010 wieder stillgelegt.
Einst hatte die Strecke in Tolmezzo Anschluss an die 1931 stillgelegte 750 mm-Strecke nach Moscardo.
In Villa Santina dem ehemaligen Endbahnhof der Strecke bestand Anschluss an die 1920 stillgelegte 750 mm-Strecke nach Comeglians und an die ehemalige 600 mm-Strecke nach Ampezzo.
Hier zu sehen ist die neue Pontebbana im Bahnhof von Carnia, mit Blick in Richtung des Galleria (Tunnel) Camoiolo-M. Palis. Nach diesem Bahnhof teilen sich die alte und neu Pontebbana auf. Das Gleis ganz links, dieses in den Büschen verschwindet gehört zur 1968 stillgelegten Strecke von Carnia nach Villa Santina. Diese Strecke wurde 1976 bis zu einer Fabrik in Tolmezzo wieder in Betrieb genommen, diente aber nur mehr als Anschlussbahn und wurde am 9. Mai 2010 wieder stillgelegt. Einst hatte die Strecke in Tolmezzo Anschluss an die 1931 stillgelegte 750 mm-Strecke nach Moscardo. In Villa Santina dem ehemaligen Endbahnhof der Strecke bestand Anschluss an die 1920 stillgelegte 750 mm-Strecke nach Comeglians und an die ehemalige 600 mm-Strecke nach Ampezzo.
Hans-Peter Kurz

Blick auf den ehemaligen Bahnhof Laglesie S. Leopoldo. Dieser Bahnhof bestand einst aus zwei Gleisen. Als der Bahnhof noch in Betrieb war hielten hier jedoch nur 3 Treno Regionale am Tag.
Übersicht der hier anhaltenden Züge (FS-Kursbuch 1989):
07:09 Uhr: R 5978  (Udine - Tarvisio Centrale)
12:55 Uhr: R 11183 (Tarvisio Centrale - Udine)
13:32 Uhr: R 11185 (Tarvisio Centrale - Pontebba)

Augenommen am 25.11.2015
Blick auf den ehemaligen Bahnhof Laglesie S. Leopoldo. Dieser Bahnhof bestand einst aus zwei Gleisen. Als der Bahnhof noch in Betrieb war hielten hier jedoch nur 3 Treno Regionale am Tag. Übersicht der hier anhaltenden Züge (FS-Kursbuch 1989): 07:09 Uhr: R 5978 (Udine - Tarvisio Centrale) 12:55 Uhr: R 11183 (Tarvisio Centrale - Udine) 13:32 Uhr: R 11185 (Tarvisio Centrale - Pontebba) Augenommen am 25.11.2015
Hans-Peter Kurz

Blick auf das Bahnhofsgebäude des ehemaligen Bahnhofs Laglesie S. Leopoldo an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 25.10.2015
Blick auf das Bahnhofsgebäude des ehemaligen Bahnhofs Laglesie S. Leopoldo an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 25.10.2015
Hans-Peter Kurz

Blick auf das Bahnhofsgebäude der ehemaligen Haltestelle Malborghetto an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 25.10.2015
Blick auf das Bahnhofsgebäude der ehemaligen Haltestelle Malborghetto an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 25.10.2015
Hans-Peter Kurz

Blick auf das Bahnhofsgebäude des ehemaligen Bahnhofs Ugovizza an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 25.10.2015
Blick auf das Bahnhofsgebäude des ehemaligen Bahnhofs Ugovizza an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 25.10.2015
Hans-Peter Kurz

Blick auf die beiden Gebäude des ehemaligen Bahnhofs Camporosso in Valcanale an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 25.10.2015
Blick auf die beiden Gebäude des ehemaligen Bahnhofs Camporosso in Valcanale an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 25.10.2015
Hans-Peter Kurz

Blick auf den Bahnhof Pontebba am 8.11.2015. In diesem Bahnhof sind die alte und neue Pontebbana vereint.
Blick auf den Bahnhof Pontebba am 8.11.2015. In diesem Bahnhof sind die alte und neue Pontebbana vereint.
Hans-Peter Kurz

Bahnhofsgebäude der ehemaligen Haltestelle Valbruna-Lussari an der alten Pontebbana. Diese Haltestelle befindet sich nahe des neuen Bahnhofs Uggowizza-Valbruna. Aufgenommen am 25.10.2015
Bahnhofsgebäude der ehemaligen Haltestelle Valbruna-Lussari an der alten Pontebbana. Diese Haltestelle befindet sich nahe des neuen Bahnhofs Uggowizza-Valbruna. Aufgenommen am 25.10.2015
Hans-Peter Kurz

Blick auf den ehemaligen Güterbahnhof von Pontebba. Einst bestand der Bahnhof Pontebba aus ca. zehn Gleisen wovon nur noch vier übrig geblieben sind.
Blick auf den ehemaligen Güterbahnhof von Pontebba. Einst bestand der Bahnhof Pontebba aus ca. zehn Gleisen wovon nur noch vier übrig geblieben sind.
Hans-Peter Kurz

Blick auf das Bahnhofsgebäude von Pontebba am 25.10.2015
Blick auf das Bahnhofsgebäude von Pontebba am 25.10.2015
Hans-Peter Kurz

1216 021 mit dem Ekol nach Köln am 8.11.2015 bei der Durchfahrt im Bahnhof Pontebba.
1216 021 mit dem Ekol nach Köln am 8.11.2015 bei der Durchfahrt im Bahnhof Pontebba.
Hans-Peter Kurz

Bahnhofsschild von Pietratagliata am 8.11.2015
Bahnhofsschild von Pietratagliata am 8.11.2015
Hans-Peter Kurz

Bahnhofsgebäude des ehemaligen Bahnhof Pietratagliata an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 8.11.2015
Bahnhofsgebäude des ehemaligen Bahnhof Pietratagliata an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 8.11.2015
Hans-Peter Kurz

Blick auf den ehemaligen Bahnhof Pietratagliata an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 8.11.2015
Blick auf den ehemaligen Bahnhof Pietratagliata an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 8.11.2015
Hans-Peter Kurz

Blick auf den ehemaligen Bahnhof Chiusaforte an der alten Pontebbana. Einst bestand dieser Bahnhof aus sechs Gleisen, inklusive zwei Bahnsteiggleisen und war Schnellzug-Halt. 
Im FS-Kursbuch von 1989 hielten hier folgende Schnellzüge:
Dir 2697 (Tarvisio Centrale - Trieste Centrale) und
Dir 233  Gondoliere  (Wien Südbf. - Venezia S. Lucia, Kurswagen Wien Südbf. - Trieste Centrale und Karlsruhe Hbf - Trieste Centrale)
Heute führt wie zu sehen ist mitten durch den Bahnhof der Ciclovia Alpe Adria Radweg. Aufgenommen am 8.11.2015

Dir = Treno Diretto
Blick auf den ehemaligen Bahnhof Chiusaforte an der alten Pontebbana. Einst bestand dieser Bahnhof aus sechs Gleisen, inklusive zwei Bahnsteiggleisen und war Schnellzug-Halt. Im FS-Kursbuch von 1989 hielten hier folgende Schnellzüge: Dir 2697 (Tarvisio Centrale - Trieste Centrale) und Dir 233 "Gondoliere" (Wien Südbf. - Venezia S. Lucia, Kurswagen Wien Südbf. - Trieste Centrale und Karlsruhe Hbf - Trieste Centrale) Heute führt wie zu sehen ist mitten durch den Bahnhof der Ciclovia Alpe Adria Radweg. Aufgenommen am 8.11.2015 Dir = Treno Diretto
Hans-Peter Kurz

Entlang der Pontebbana findet man als einziges im ehemaligen Bahnhof Chiusaforte heute noch Relikte aus der Dampfzeit. Aufgenommen am 8.11.2015
Entlang der Pontebbana findet man als einziges im ehemaligen Bahnhof Chiusaforte heute noch Relikte aus der Dampfzeit. Aufgenommen am 8.11.2015
Hans-Peter Kurz

Bahnhofsgebäude des ehemaligen Bahnhof Ciusaforte an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 8.11.2015
Bahnhofsgebäude des ehemaligen Bahnhof Ciusaforte an der alten Pontebbana. Aufgenommen am 8.11.2015
Hans-Peter Kurz

Im Bahnhof Chiusaforte ist noch ein Gleis-Relikt der alten Pontebbana zu finden. Aufgenommen am 8.11.2015
Im Bahnhof Chiusaforte ist noch ein Gleis-Relikt der alten Pontebbana zu finden. Aufgenommen am 8.11.2015
Hans-Peter Kurz

Bahnhofsschild von Chiusaforte am 8.11.2015
Bahnhofsschild von Chiusaforte am 8.11.2015
Hans-Peter Kurz

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