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760mm Fotos

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Obwohl höchstens zwei Züge pro Tag verkehrten ab Sao Joao del Rei waren Reparaturarbeiten an den Hallendächern im Gang. Lok Baldwin Nr. 55 rangiert, links steht ein vierachsiger Güterwagen der ehemaligen Gesellschaft Centro Oeste. 1979 wurde der Betrieb durch die staatliche RFFSA Region Belo Horizonte geführt. Im Hintergrund erkennt man einen Teil der pittoresken Altstadt. (Archiv 03/1979)
Obwohl höchstens zwei Züge pro Tag verkehrten ab Sao Joao del Rei waren Reparaturarbeiten an den Hallendächern im Gang. Lok Baldwin Nr. 55 rangiert, links steht ein vierachsiger Güterwagen der ehemaligen Gesellschaft Centro Oeste. 1979 wurde der Betrieb durch die staatliche RFFSA Region Belo Horizonte geführt. Im Hintergrund erkennt man einen Teil der pittoresken Altstadt. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei in Minas Gerais. Wie die hier abgebildeten Loks 42 und 43 befanden sich fast alle der 22 Maschinen in einem ausgezeichenten Zustand. (Archiv 03/1979)
Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei in Minas Gerais. Wie die hier abgebildeten Loks 42 und 43 befanden sich fast alle der 22 Maschinen in einem ausgezeichenten Zustand. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Wie die bestens gepflegte Lok 38 standen alle Loks in Sao Joao del Rei im Freien. Es bestand zwar ein riesiges Runddepot mit einer mittigen Drehscheibe, aber es war kein Dach mehr vorhanden.(Archiv 03/1979)
Wie die bestens gepflegte Lok 38 standen alle Loks in Sao Joao del Rei im Freien. Es bestand zwar ein riesiges Runddepot mit einer mittigen Drehscheibe, aber es war kein Dach mehr vorhanden.(Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei in Minas Gerais. Rangierlok 22 und Streckenlok 62 posieren für den Fotografen. (Archiv 03/1979)
Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei in Minas Gerais. Rangierlok 22 und Streckenlok 62 posieren für den Fotografen. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei in Minas Gerais.Die Liebe zum Detail ist bei dieser Ansicht der Loks 22 und 62 besonders gut sichtbar. (Archiv 03/1979)
Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei in Minas Gerais.Die Liebe zum Detail ist bei dieser Ansicht der Loks 22 und 62 besonders gut sichtbar. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei in Minas Gerais. Hier wird gerade die Nummer 37 nach einem langen Arbeitstag entschlackt und gereinigt. Während meiner Anwesenheit 1977 und 1979 standen von den 22 Loks täglich etwa ein Drittel unter Dampf. (Archiv 03/1979)
Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei in Minas Gerais. Hier wird gerade die Nummer 37 nach einem langen Arbeitstag entschlackt und gereinigt. Während meiner Anwesenheit 1977 und 1979 standen von den 22 Loks täglich etwa ein Drittel unter Dampf. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Wenn sie noch lebt, wäre diese schöne Lok mit der Nr. 42 heuer 120 Jahre alt. Gemäss Fabrikschild als Lok 10505 von Baldwin Locomotive Works im Dezember 1889 ausgeliefert, war sie bei meinem Besuch in Sao Joao del Rei auch als 90jährige in einem Topzustand. (Archiv 03/1979)
Wenn sie noch lebt, wäre diese schöne Lok mit der Nr. 42 heuer 120 Jahre alt. Gemäss Fabrikschild als Lok 10505 von Baldwin Locomotive Works im Dezember 1889 ausgeliefert, war sie bei meinem Besuch in Sao Joao del Rei auch als 90jährige in einem Topzustand. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Blitzblank poliert die Nr. 42 in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/79)
Blitzblank poliert die Nr. 42 in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/79)
Herbert Graf

Blitzblank poliert die Nr. 42 in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/79)
Blitzblank poliert die Nr. 42 in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/79)
Herbert Graf

Blitzblank poliert die Nr. 42 in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/79)
Blitzblank poliert die Nr. 42 in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/79)
Herbert Graf

Blitzblank poliert die Nr. 42 in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/79)
Blitzblank poliert die Nr. 42 in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/79)
Herbert Graf

Eine kleine Steigung zwischen Campolide und Tiradentes wurde unserem langen Mixto zum Verhängnis. Es fehlte an Dampf und somit an Kraft. um über den Hügel zu kommen. Dampf machen, rückwärts fahren und Anlauf holen und weiter gehts. (Archiv 03/1979)
Eine kleine Steigung zwischen Campolide und Tiradentes wurde unserem langen Mixto zum Verhängnis. Es fehlte an Dampf und somit an Kraft. um über den Hügel zu kommen. Dampf machen, rückwärts fahren und Anlauf holen und weiter gehts. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Schmalspurbahnen / 760mm

562 800x504 Px, 18.07.2009

Eine der unzähligen Brücken im Hügelland von Minas Gerais. (Archiv 03/1979)
Eine der unzähligen Brücken im Hügelland von Minas Gerais. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Schmalspurbahnen / 760mm

615 546x800 Px, 18.07.2009

Mich beeindruckte immer wieder die Kraft der kleinen Lokomotiven  mit Baujahr 1889 !! und die hölzernen Personenwagen, die sich über die Jahrzehnte im feuchtheissen Klima langsam verformen. (Archiv 03/1979)
Mich beeindruckte immer wieder die Kraft der kleinen Lokomotiven mit Baujahr 1889 !! und die hölzernen Personenwagen, die sich über die Jahrzehnte im feuchtheissen Klima langsam verformen. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Schmalspurbahnen / 760mm

612 552x800 Px, 18.07.2009

Lok 62, eine der unzähligen, bestens gepflegten bald 100 jährigen Baldwin Maschinen, in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/1979)
Lok 62, eine der unzähligen, bestens gepflegten bald 100 jährigen Baldwin Maschinen, in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Vorbildlich unterhaltene Streckenlokomotiven 62 und 43 im Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei. (Archiv 03/1979)
Vorbildlich unterhaltene Streckenlokomotiven 62 und 43 im Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Lok 68 hat ihr Manöver in Antonio Carlos beinahe beendet. Die Wagen stehen an der richtigen Stelle und schon bald geht es auf die sechsstündige Rückfahrt ins 100km entfernte Sao Joao del Rei.
Unterwegs soll aus dem kleinen Personenzug allerdings noch ein stattlicher Mixto entstehen. (Archiv 03/1979)
Lok 68 hat ihr Manöver in Antonio Carlos beinahe beendet. Die Wagen stehen an der richtigen Stelle und schon bald geht es auf die sechsstündige Rückfahrt ins 100km entfernte Sao Joao del Rei. Unterwegs soll aus dem kleinen Personenzug allerdings noch ein stattlicher Mixto entstehen. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Seitenansicht der bald 100jährigen Baldwin Lok 68 in Antonio Carlos. (Archiv 03/1979)
Seitenansicht der bald 100jährigen Baldwin Lok 68 in Antonio Carlos. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Lok 68 rangiert in Campolide, wo auch ein Wendedreieck vorhanden ist. (Archiv 03/1979)
Lok 68 rangiert in Campolide, wo auch ein Wendedreieck vorhanden ist. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

In Campolide wird aus dem wackligen Personenzug mit seinen drei Holzwagen ein stattlicher Mixto, werden hier doch 12 4-achsige Boxcars gefüllt mit Zement beigestellt. (Archiv 03/1979)
In Campolide wird aus dem wackligen Personenzug mit seinen drei Holzwagen ein stattlicher Mixto, werden hier doch 12 4-achsige Boxcars gefüllt mit Zement beigestellt. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Brasilien / Schmalspurbahnen / 760mm

560  3 800x515 Px, 17.07.2009

In Campolide werden die 12 Boxcars beigestellt und ab hier ist die kleine Baldwin-Lok auf Äusserste gefordert. (Archiv 03/1979)
In Campolide werden die 12 Boxcars beigestellt und ab hier ist die kleine Baldwin-Lok auf Äusserste gefordert. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Baldwin Lok 68 ist mit ihrem GmP in Antonio Carlos angekommen. (Archiv 03/1979)
Baldwin Lok 68 ist mit ihrem GmP in Antonio Carlos angekommen. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Der Schulweg in Antonio Carlos kreuzt das Bahngelände. (Archiv 03/1979)
Der Schulweg in Antonio Carlos kreuzt das Bahngelände. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

Die Kinder von Antonio Carlos benützen die verschiedenen Rangierfahrten für eine kurze Mitfahrt. (Archiv 03/1979)
Die Kinder von Antonio Carlos benützen die verschiedenen Rangierfahrten für eine kurze Mitfahrt. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf

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