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2016-072 im Verschubdienst 2.3.2005
2016-072 im Verschubdienst 2.3.2005
JohannJ

Österreich / Bahnhöfe / Ried im Innkreis

746 800x600 Px, 02.03.2005

2043-012 mit Rundholz-Ganzzug am 2.3.2005
2043-012 mit Rundholz-Ganzzug am 2.3.2005
JohannJ

Österreich / Bahnhöfe / Ried im Innkreis

655 800x600 Px, 02.03.2005

2043-012 gegen 2016-072 am 2.3.2005
2043-012 gegen 2016-072 am 2.3.2005
JohannJ

Österreich / Bahnhöfe / Ried im Innkreis

684 800x600 Px, 02.03.2005

Gerade noch erwischt, bevor er am 28.2.2005 in Berlin Ostbahnhof in der dunklen Halle verschwand.
Gerade noch erwischt, bevor er am 28.2.2005 in Berlin Ostbahnhof in der dunklen Halle verschwand.
Wolfgang Schlegel

Keine Ahnung, wie das passiert ist. Sieht aus als fiele das Schild soeben herunter. Hübscher Verwackeler.
Keine Ahnung, wie das passiert ist. Sieht aus als fiele das Schild soeben herunter. Hübscher Verwackeler.
Wolfgang Schlegel

5047 in voller Fahrt am 2.3.2005
5047 in voller Fahrt am 2.3.2005
JohannJ

 Loktreffen  am frostigen 2.März 2005
"Loktreffen" am frostigen 2.März 2005
JohannJ

Österreich / Bahnhöfe / Ried im Innkreis

734 800x600 Px, 02.03.2005

Trau schau wem, die Bahn fährt schon jetzt im Minutentakt nach  Berlin, links Minute 45, rechts Minute 44. Der rechte Zug soll aber laut Aushangfahrplan bereits Minute 38 fahren. Kein Fehler der Anzeige, sondern wohl eher in der Software oder Programmierung. Und beim linken Anzeiger fehlt Regionalexpress. Die andere Seite zeigte ebenfalls 44 und 45.
Trau schau wem, die Bahn fährt schon jetzt im Minutentakt nach Berlin, links Minute 45, rechts Minute 44. Der rechte Zug soll aber laut Aushangfahrplan bereits Minute 38 fahren. Kein Fehler der Anzeige, sondern wohl eher in der Software oder Programmierung. Und beim linken Anzeiger fehlt Regionalexpress. Die andere Seite zeigte ebenfalls 44 und 45.
Wolfgang Schlegel

Deutschland / Sonstiges / Zugzielanzeiger

1048 800x600 Px, 02.03.2005

641 037-7 und 641 021-1 stehen als RB nach Straußfurt abfahrtbereit im Bahnhof Sömmerda am Abend des 02.03.2005.
641 037-7 und 641 021-1 stehen als RB nach Straußfurt abfahrtbereit im Bahnhof Sömmerda am Abend des 02.03.2005.
Tim Kleine

641 037-7 und 641 021-1 stehen als RB nach Straußfurt abfahrtbereit im Bahnhof Sömmerda am Abend des 02.03.2005.
641 037-7 und 641 021-1 stehen als RB nach Straußfurt abfahrtbereit im Bahnhof Sömmerda am Abend des 02.03.2005.
Tim Kleine

Ein Typisches Bild aus Sömmerda:
auf der Unteren Strecke stehen 641 037-7 und 641 021-1 als RB nach Straußfurt abfahrtbereit, wärend auf der oberen Strecke der RE nach Magdeburg (Doppeltraktion VT642) den Bahnhof Sömmerda verlässt. Aufgenommen am Abend des 02.03.2005
Ein Typisches Bild aus Sömmerda: auf der Unteren Strecke stehen 641 037-7 und 641 021-1 als RB nach Straußfurt abfahrtbereit, wärend auf der oberen Strecke der RE nach Magdeburg (Doppeltraktion VT642) den Bahnhof Sömmerda verlässt. Aufgenommen am Abend des 02.03.2005
Tim Kleine

99 651 der Bottwartalbahn im Bahnhof Steinheim
99 651 der Bottwartalbahn im Bahnhof Steinheim
Dieter Fritz

99 651 der Bottwartalbahn im Bahnhof Steinheim
99 651 der Bottwartalbahn im Bahnhof Steinheim
Dieter Fritz

Empfangsgebäude des ehemaligen Bahnhofes Wildpark (Kaiserbahnhof Potsdam), 1868 errichtet als Zugang zu den Bahnsteigen. Das Gebäude steht unter Denkmalschutz. Bis zur Einweihung des wieder errichteten Kaiserbahnhofes im Mai 2005 will der Bahnchef Mehdorn es ersatzlos abräumen lassen. Es steht keine 100 m vor der neuen Managerakademie der Bahn und ist ihm deshalb ein Dorn im Auge. Es lohnt sich also, vorher noch einmal vorbeizuschauen - es könnte trotz Denkmalschutz bald verschwunden sein, während die verkommenen Stellwerksruinen entlang der Hauptstrecken stehen bleiben dürfen. Aufnahme aus 2003
Siehe auch: http://www.w-schlegel.de/Kaiserbahnhof/kaiserbahnhof.htm#Mehdorn
Empfangsgebäude des ehemaligen Bahnhofes Wildpark (Kaiserbahnhof Potsdam), 1868 errichtet als Zugang zu den Bahnsteigen. Das Gebäude steht unter Denkmalschutz. Bis zur Einweihung des wieder errichteten Kaiserbahnhofes im Mai 2005 will der Bahnchef Mehdorn es ersatzlos abräumen lassen. Es steht keine 100 m vor der neuen Managerakademie der Bahn und ist ihm deshalb ein Dorn im Auge. Es lohnt sich also, vorher noch einmal vorbeizuschauen - es könnte trotz Denkmalschutz bald verschwunden sein, während die verkommenen Stellwerksruinen entlang der Hauptstrecken stehen bleiben dürfen. Aufnahme aus 2003 Siehe auch: http://www.w-schlegel.de/Kaiserbahnhof/kaiserbahnhof.htm#Mehdorn
Wolfgang Schlegel

Ein seltener Gast im Frankfurter Hbf. die 24er
Ein seltener Gast im Frankfurter Hbf. die 24er
Dietrich Seegers

Dampfspeicherlok der Chemischen Werke Obernburg Elsenfeld Main
Dampfspeicherlok der Chemischen Werke Obernburg Elsenfeld Main
Dietrich Seegers

Deutschland / Sonstiges / ~ Sonstiges

1109 800x483 Px, 03.03.2005

Dampfspeicher Lok des Gaswerkes Frankfurt a.M.
Dampfspeicher Lok des Gaswerkes Frankfurt a.M.
Dietrich Seegers

Deutschland / Sonstiges / ~ Sonstiges

937 800x481 Px, 03.03.2005

In Flughöhe Null rauscht der Airportexpress duch Bischoffsheim am Main
In Flughöhe Null rauscht der Airportexpress duch Bischoffsheim am Main
Dietrich Seegers

Deutschland / Galerien / Lufthansa Airport Express

3752  1 800x478 Px, 03.03.2005

7gleisige Eisenbahnbrücke über die Havel in Berlin-Spandau. Eine ziemlich kostspielige Angelegenheit, weil sie nicht eisenbahntypisch als Stabbogen oder Fachwerk gebaut wurde. Als  Kragträgerbrücke neigt sie beim Befahren zum Abheben an ihren Enden und mußte deshalb rückverankert werden. Außerdem überbrückt sie auf beiden Seiten völlig unnützer Weise jeweils 20 m Wiese. Mehrkosten damals ca 8 Millionen DM!!! Sie ist als sogenannte  Innovative Brücke  für Spandau errichtet worden. Die zusätzlichen Kosten haben sich die Stadt Berlin und die Bahn geteilt. Herrn Dürr sei es gedankt.
7gleisige Eisenbahnbrücke über die Havel in Berlin-Spandau. Eine ziemlich kostspielige Angelegenheit, weil sie nicht eisenbahntypisch als Stabbogen oder Fachwerk gebaut wurde. Als Kragträgerbrücke neigt sie beim Befahren zum Abheben an ihren Enden und mußte deshalb rückverankert werden. Außerdem überbrückt sie auf beiden Seiten völlig unnützer Weise jeweils 20 m Wiese. Mehrkosten damals ca 8 Millionen DM!!! Sie ist als sogenannte "Innovative Brücke" für Spandau errichtet worden. Die zusätzlichen Kosten haben sich die Stadt Berlin und die Bahn geteilt. Herrn Dürr sei es gedankt.
Wolfgang Schlegel

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