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An einem sonnigen Spätherbsttag war die 1223 004 der Steiermarkbahn mit einem Schotterzug nach Feldbach unterwegs und wurde von mir kurz vor Studenzen fotografiert.
An einem sonnigen Spätherbsttag war die 1223 004 der Steiermarkbahn mit einem Schotterzug nach Feldbach unterwegs und wurde von mir kurz vor Studenzen fotografiert.
Kriwetz Lukas

Österreich / Strecken / Steirische Ostbahn Strecke Graz – Szentgotthard, Österreich / Unternehmen / Steiermarkbahn Transport & Logistik GmbH ·STBAT·StB·

64 1200x902 Px, 26.11.2024

Abstellgleise in Jena-Göschwitz, am 07.10.2023.
Abstellgleise in Jena-Göschwitz, am 07.10.2023.
Frank Thomas

Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Göschwitz (Saale)

37 1200x973 Px, 26.11.2024

NXRL 4185 101-7 in Diensten von VLO Verkehrsgemeinschaft Landkreis Osnabrück auf der Hamm-Osterfelder Strecke in Recklinghausen-Ost 21.11.2024
NXRL 4185 101-7 in Diensten von VLO Verkehrsgemeinschaft Landkreis Osnabrück auf der Hamm-Osterfelder Strecke in Recklinghausen-Ost 21.11.2024
Christian Schürmann

Deutschland / Güterverkehr / Coil-, Stahl- und Aluminiumzüge, Luxemburg / Unternehmen / Nexrail AssetCo S.a.r.l. ·NXRL·, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 4 185.1 ·DE 18 Stage V·

67 1200x800 Px, 26.11.2024

Detailaufnahme des Fabrikschilds der Lok L'Adour im Cité du Train, Mulhouse (10. Juli 2024)
Detailaufnahme des Fabrikschilds der Lok L'Adour im Cité du Train, Mulhouse (10. Juli 2024)
Leonhard Groß

Frankreich / Museen und Ausstellungen / Eisenbahnmuseum Mulhouse (Cité du Train), Frankreich / Dampfloks / 032 TA · PO-Midi · Midi, Museen/Museumseiesenbahnen Frankreich, Frankreich, Detailaufnahmen, Dampflokomotiven

30 1200x800 Px, 26.11.2024

261 306-5 am 1. Februar 2024 bei Saarstahl in Saarbrücken Burbach
261 306-5 am 1. Februar 2024 bei Saarstahl in Saarbrücken Burbach
Leonhard Groß

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 261 BR 261 · BR 260 ·Gravita 10 BB·, Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Saar Rail GmbH, Völklingen ·SRG·, Deutschland / Werksbahnen / saarrail (Saarstahl), Werkbahnen Deutschland , Saarland, Diesellokomotiven

44 1200x800 Px, 26.11.2024

Die an die Hering Bau GmbH & Co. KG (Burbach) vermietete 291 972-8 (98 80 3291 972-8 D-NRAIL) eine Sonderbauart MaK G 1600 BB der Northrail (Hamburg) ist am 09 Januar 2021 auf dem Betriebshof der Westerwaldbahn auf der Bindweide bei Steinebach/Sieg. Die MaK G1600 BB der Sonderbauart wurde 1971 von MaK Maschinenbau GmbH im Werk MaK-Kiel-Friedrichsort unter der Fabriknummer 1000516 für die Bayerische Braunkohlen-Industrie AG (BBI AG) in Schwandorf gebaut und als M 19 geliefert. Die BBI AG hatte eine eigene Werksbahn womit die Braunkohle vom Abbau bei Wackersdorf ins sieben Kilometer entfernte Kohlekraftwerk Schwandorf transportiert wurde. Im Jahr 1981 wurden hier täglich zwischen 20.000 und 25.000 Tonnen Kohle verfeuert. Weiterer Lebenslauf der 291 972-8: 1982 ging die BBI AG in die Bayernwerk AG (BAG) über 1986 Ausbau der Hagenuk Dampfheizkesselanlage 2000 Bayernwerk wurde nun e.on Kraftwerke GmbH 2002 wurde die Lok an die OHE - Osthannoversche Eisenbahnen AG, in Celle verkauft und fuhr nun als OHE 120076. 2007 erhielt die NVR-Nummer 98 80 3291 972-8 D-OHE 2011 ging die Lok an die northrail GmbH in Hamburg, wo sie seitdem als Mietlok unter der UIC-Nummer 98 80 3291 972-8 D-NTS fährt Technik: Die MaK G 1600 BB ist eine dieselhydraulische Lokomotive, von denen 16 Stück (mit 1.600 PS), sowie 3 Stück in Sonderbauart (mit 1.000 PS), zwischen 1971 und 1979 von der Firma MaK Maschinenbau GmbH, Werk MaK-Kiel-Friedrichsort, gebaut wurden. Zu der Sonderbauart gehört auch diese Lok hier. Analog zur G 1300 BB wurde auch aus der an die DB gelieferten V 90 eine Privatbahnversion entwickelt, die in fünf Exemplaren als V 90 P gebaut wurde und im Wesentlich der DB-Variante entsprach, jedoch einen hauseigenen Motor erhielt. Nachdem sich jedoch weniger die Privatbahnen als vielmehr die DB selbst für diese Loks interessierten, entstand bei MaK eine weitere Variante der V 90, die spezieller auf die Bedürfnisse der Privatbahnen abzielte und z.B. eine 24V-Elektrik erhielt. Diese unterscheidet sich auch deutlich in ihren Hauptabmessungen von den DB-Maschinen. Ein wenig sieht man der Lok die Verwandschaft mit der V 90 an. Der eingebaute Achtzylinder-Motor des Typs MaK 8M282AK leistet 1.180 kW (1.600 PS) bei 1.000 U/min, die Lok erreicht je nach Getriebeeinstellung eine Höchstgeschwindigkeit von 44 bis 80 km/h. Das Dienstgewicht liegt je nach Ausrüstung zwischen 80 und 104 Tonnen. Bei den Lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 44 km/h entfällt der Streckengang. Sonderbauart der MaK G 1600 BB (wie diese Lok): Für den Einsatz vor Kohlezügen in Tagebauen benötigte die Bayerische Braunkohlen-Industrie (BBI) Loks mit eingebauter Dampfheizung. Eine Leistung von 1.100 PS wurde dabei als ausreichend erachtet. So wurden 1971 und 1972 von MaK für die BBI 3 Lokomotiven in Sonderbauart gebaut. Um ausreichend Platz für den Hagenuk Dampfheizkesselanlage zu haben, wurden Fahrwerk und Aufbauten von der G 1600 BB übernommen. Die Antriebstechnik wurde der G 1100 BB, einem Sechszylinder-MaK-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 6M282 AK mit 1.100 PS) übernommen. Der zusätzlich gewonnene Platz, durch Verlagerung des Druckluftgerüstes unter das Führerhaus, konnte für den Einbau des Heizkessels genutzt werden, welcher mittlerweile entfernt worden ist. Äußerlich waren die Loks an dem zweiten Auspuff (für die Dampfheizkesselanlage) auf der Führerhausrückseite und dem kleineren Kühler, der der geringeren Leistung angepasst wurde erkennbar. Die Loks wurden vom Hersteller verwirrenderweise ebenfalls als G 1600 BB bezeichnet. Da der Dampfheizung ausgebaut wurde, entfiel auch der zweite Auspuff. .TECHNISCHE DATEN der G1600 BB in Sonderbauart: Gebaute Stückzahl: 3 (und 16 Standardloks) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 14.320 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Höhe: 4.200 mm Dienstgewicht: 80 t Radsatzfahrmasse: 20 t Kleinster bef. Halbmesser: 60 m Höchstgeschwindigkeit: 48 km/h (Rangiergang) / 74 km/h (Schnellgang) Dieselmotor: MaK 6-Zylinder Reihenmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ vom Typ 6M282 AK Installierte Leistung: 809 kW (1.100 PS) Nenndrehzahl: 1.000 U/min Anfahrzugkraft: 265kN Tankvolumen: 3.500 l Funkfernsteuerung: Theimeg EC/LO Bremse: KE-GP2mZ Quellen: Northrail, loks-aus-kiel.de, wikipedia.org
Die an die Hering Bau GmbH & Co. KG (Burbach) vermietete 291 972-8 (98 80 3291 972-8 D-NRAIL) eine Sonderbauart MaK G 1600 BB der Northrail (Hamburg) ist am 09 Januar 2021 auf dem Betriebshof der Westerwaldbahn auf der Bindweide bei Steinebach/Sieg. Die MaK G1600 BB der Sonderbauart wurde 1971 von MaK Maschinenbau GmbH im Werk MaK-Kiel-Friedrichsort unter der Fabriknummer 1000516 für die Bayerische Braunkohlen-Industrie AG (BBI AG) in Schwandorf gebaut und als M 19 geliefert. Die BBI AG hatte eine eigene Werksbahn womit die Braunkohle vom Abbau bei Wackersdorf ins sieben Kilometer entfernte Kohlekraftwerk Schwandorf transportiert wurde. Im Jahr 1981 wurden hier täglich zwischen 20.000 und 25.000 Tonnen Kohle verfeuert. Weiterer Lebenslauf der 291 972-8: 1982 ging die BBI AG in die Bayernwerk AG (BAG) über 1986 Ausbau der Hagenuk Dampfheizkesselanlage 2000 Bayernwerk wurde nun e.on Kraftwerke GmbH 2002 wurde die Lok an die OHE - Osthannoversche Eisenbahnen AG, in Celle verkauft und fuhr nun als OHE 120076. 2007 erhielt die NVR-Nummer 98 80 3291 972-8 D-OHE 2011 ging die Lok an die northrail GmbH in Hamburg, wo sie seitdem als Mietlok unter der UIC-Nummer 98 80 3291 972-8 D-NTS fährt Technik: Die MaK G 1600 BB ist eine dieselhydraulische Lokomotive, von denen 16 Stück (mit 1.600 PS), sowie 3 Stück in Sonderbauart (mit 1.000 PS), zwischen 1971 und 1979 von der Firma MaK Maschinenbau GmbH, Werk MaK-Kiel-Friedrichsort, gebaut wurden. Zu der Sonderbauart gehört auch diese Lok hier. Analog zur G 1300 BB wurde auch aus der an die DB gelieferten V 90 eine Privatbahnversion entwickelt, die in fünf Exemplaren als V 90 P gebaut wurde und im Wesentlich der DB-Variante entsprach, jedoch einen hauseigenen Motor erhielt. Nachdem sich jedoch weniger die Privatbahnen als vielmehr die DB selbst für diese Loks interessierten, entstand bei MaK eine weitere Variante der V 90, die spezieller auf die Bedürfnisse der Privatbahnen abzielte und z.B. eine 24V-Elektrik erhielt. Diese unterscheidet sich auch deutlich in ihren Hauptabmessungen von den DB-Maschinen. Ein wenig sieht man der Lok die Verwandschaft mit der V 90 an. Der eingebaute Achtzylinder-Motor des Typs MaK 8M282AK leistet 1.180 kW (1.600 PS) bei 1.000 U/min, die Lok erreicht je nach Getriebeeinstellung eine Höchstgeschwindigkeit von 44 bis 80 km/h. Das Dienstgewicht liegt je nach Ausrüstung zwischen 80 und 104 Tonnen. Bei den Lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 44 km/h entfällt der Streckengang. Sonderbauart der MaK G 1600 BB (wie diese Lok): Für den Einsatz vor Kohlezügen in Tagebauen benötigte die Bayerische Braunkohlen-Industrie (BBI) Loks mit eingebauter Dampfheizung. Eine Leistung von 1.100 PS wurde dabei als ausreichend erachtet. So wurden 1971 und 1972 von MaK für die BBI 3 Lokomotiven in Sonderbauart gebaut. Um ausreichend Platz für den Hagenuk Dampfheizkesselanlage zu haben, wurden Fahrwerk und Aufbauten von der G 1600 BB übernommen. Die Antriebstechnik wurde der G 1100 BB, einem Sechszylinder-MaK-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 6M282 AK mit 1.100 PS) übernommen. Der zusätzlich gewonnene Platz, durch Verlagerung des Druckluftgerüstes unter das Führerhaus, konnte für den Einbau des Heizkessels genutzt werden, welcher mittlerweile entfernt worden ist. Äußerlich waren die Loks an dem zweiten Auspuff (für die Dampfheizkesselanlage) auf der Führerhausrückseite und dem kleineren Kühler, der der geringeren Leistung angepasst wurde erkennbar. Die Loks wurden vom Hersteller verwirrenderweise ebenfalls als G 1600 BB bezeichnet. Da der Dampfheizung ausgebaut wurde, entfiel auch der zweite Auspuff. .TECHNISCHE DATEN der G1600 BB in Sonderbauart: Gebaute Stückzahl: 3 (und 16 Standardloks) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 14.320 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Höhe: 4.200 mm Dienstgewicht: 80 t Radsatzfahrmasse: 20 t Kleinster bef. Halbmesser: 60 m Höchstgeschwindigkeit: 48 km/h (Rangiergang) / 74 km/h (Schnellgang) Dieselmotor: MaK 6-Zylinder Reihenmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ vom Typ 6M282 AK Installierte Leistung: 809 kW (1.100 PS) Nenndrehzahl: 1.000 U/min Anfahrzugkraft: 265kN Tankvolumen: 3.500 l Funkfernsteuerung: Theimeg EC/LO Bremse: KE-GP2mZ Quellen: Northrail, loks-aus-kiel.de, wikipedia.org
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 291 BR 291.9 ·MaK G 1600 BB·, Deutschland / Unternehmen (L - Z) / northrail Fahrzeugverwaltungs GmbH, Hamburg ·NRAIL·, Deutschland / Unternehmen (A - K) / Hering Bahnbau GmbH, Burbach ·HGBAU·

65 1400x939 Px, 26.11.2024

2024.11.14, Station Front Plaza, GuiLin North Station. Another interesting sculpture in front of station with no explanation of its meaning. Guilin North was located across multiple skyscraper residential building that was now used for mini hotel with extreme low price down to 100rmb per night. The station was in county directly link to GuiLin City, arriving at late night has no safety concern at all with easy access to mini hotels. /// 2024.11.14, Bahnhofsvorplatz, GuiLin Nordbahnhof. Eine weitere interessante Skulptur vor dem Bahnhof ohne Erklärung ihrer Bedeutung. Guilin Nord war über mehrere Wolkenkratzer Wohngebäude, die jetzt für Mini-Hotel mit extrem niedrigen Preis bis zu 100rmb pro Nacht verwendet wurde gelegen. Der Bahnhof lag in einem Bezirk, der direkt mit der Stadt Guilin verbunden war, so dass man bei der Ankunft am späten Abend keine Sicherheitsbedenken haben musste und einfachen Zugang zu den Minihotels hatte.
2024.11.14, Station Front Plaza, GuiLin North Station. Another interesting sculpture in front of station with no explanation of its meaning. Guilin North was located across multiple skyscraper residential building that was now used for mini hotel with extreme low price down to 100rmb per night. The station was in county directly link to GuiLin City, arriving at late night has no safety concern at all with easy access to mini hotels. /// 2024.11.14, Bahnhofsvorplatz, GuiLin Nordbahnhof. Eine weitere interessante Skulptur vor dem Bahnhof ohne Erklärung ihrer Bedeutung. Guilin Nord war über mehrere Wolkenkratzer Wohngebäude, die jetzt für Mini-Hotel mit extrem niedrigen Preis bis zu 100rmb pro Nacht verwendet wurde gelegen. Der Bahnhof lag in einem Bezirk, der direkt mit der Stadt Guilin verbunden war, so dass man bei der Ankunft am späten Abend keine Sicherheitsbedenken haben musste und einfachen Zugang zu den Minihotels hatte.
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR China Railways, China / Bahnhöfe / GuiLin North 桂林北 Gveilinz Bwz Can

31 1200x900 Px, 26.11.2024

2024.11.15, Station Front Plaza, GuiLin North Station. You might notice apart from regular PuTonghua PinYin spelling of GuiLin Bei (North), theres another line saying Gveilinz Bwz Can. This was written in Vahcuengh, language of the Zhuang Ethnic. Being the largest group of minor ethnic with around 1/6 to 1/5 population of Germans, Zhuang proudly took the GuangXi Autonomous Prov. and, as GuiLin was the old capital of GuangXi Prov., both factor resulted as a rare moment where non-PuTongHua Station Name was used. /// 2024.11.15, Station Front Plaza, GuiLin Nordbahnhof. Vielleicht fällt Ihnen auf, dass neben der regulären PuTonghua PinYin-Schreibweise von GuiLin Bei (Nord) eine weitere Zeile mit Gveilinz Bwz Can steht. Dies wurde in Vahcuengh geschrieben, der Sprache der ethnischen Gruppe der Zhuang. Da die Zhuang mit etwa 1/6 bis 1/5 der deutschen Bevölkerung die größte ethnische Minderheit sind, nahmen sie stolz die autonome Provinz GuangXi ein, und da GuiLin die alte Hauptstadt der Provinz GuangXi war, führten beide Faktoren zu einem seltenen Moment, in dem ein nicht-PuTongHua-Stationsname verwendet wurde.
2024.11.15, Station Front Plaza, GuiLin North Station. You might notice apart from regular PuTonghua PinYin spelling of GuiLin Bei (North), theres another line saying Gveilinz Bwz Can. This was written in Vahcuengh, language of the Zhuang Ethnic. Being the largest group of minor ethnic with around 1/6 to 1/5 population of Germans, Zhuang proudly took the GuangXi Autonomous Prov. and, as GuiLin was the old capital of GuangXi Prov., both factor resulted as a rare moment where non-PuTongHua Station Name was used. /// 2024.11.15, Station Front Plaza, GuiLin Nordbahnhof. Vielleicht fällt Ihnen auf, dass neben der regulären PuTonghua PinYin-Schreibweise von GuiLin Bei (Nord) eine weitere Zeile mit Gveilinz Bwz Can steht. Dies wurde in Vahcuengh geschrieben, der Sprache der ethnischen Gruppe der Zhuang. Da die Zhuang mit etwa 1/6 bis 1/5 der deutschen Bevölkerung die größte ethnische Minderheit sind, nahmen sie stolz die autonome Provinz GuangXi ein, und da GuiLin die alte Hauptstadt der Provinz GuangXi war, führten beide Faktoren zu einem seltenen Moment, in dem ein nicht-PuTongHua-Stationsname verwendet wurde.
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR China Railways, China / Bahnhöfe / GuiLin North 桂林北 Gveilinz Bwz Can

27 1200x900 Px, 26.11.2024

2024.11.16, Station Front Plaza, GongCheng Station. The station was, again, a bit off set from the already tiny county center. Note the Black/White roof which was a bit more obvious with the bus terminal, it was likely honouring the 3.3 million Yao Ethnic in China, with this county being one of the Yao Autonomous County. Interestingly, if you look closer, the whole GuangXi Prov. was an Autonomous Prov. under the biggest group of minor ethnic, Zhuang Ethnic, which has a whooping 19.6 million of population. /// 2024.11.16, Bahnhofsvorplatz, Bahnhof GongCheng. Der Bahnhof lag wieder etwas abseits des ohnehin schon kleinen Bezirkszentrums. Man beachte das schwarz-weiße Dach, das beim Busterminal etwas offensichtlicher war. Wahrscheinlich wurde damit die 3,3 Millionen Yao-Ethnien in China geehrt, da dieser Landkreis einer der autonomen Yao-Kreise ist. Interessanterweise war die gesamte Provinz Guangxi eine autonome Provinz, die der größten ethnischen Minderheitengruppe, der Ethnie der Zhuang, mit satten 19,6 Millionen Einwohnern untersteht.
2024.11.16, Station Front Plaza, GongCheng Station. The station was, again, a bit off set from the already tiny county center. Note the Black/White roof which was a bit more obvious with the bus terminal, it was likely honouring the 3.3 million Yao Ethnic in China, with this county being one of the Yao Autonomous County. Interestingly, if you look closer, the whole GuangXi Prov. was an Autonomous Prov. under the biggest group of minor ethnic, Zhuang Ethnic, which has a whooping 19.6 million of population. /// 2024.11.16, Bahnhofsvorplatz, Bahnhof GongCheng. Der Bahnhof lag wieder etwas abseits des ohnehin schon kleinen Bezirkszentrums. Man beachte das schwarz-weiße Dach, das beim Busterminal etwas offensichtlicher war. Wahrscheinlich wurde damit die 3,3 Millionen Yao-Ethnien in China geehrt, da dieser Landkreis einer der autonomen Yao-Kreise ist. Interessanterweise war die gesamte Provinz Guangxi eine autonome Provinz, die der größten ethnischen Minderheitengruppe, der Ethnie der Zhuang, mit satten 19,6 Millionen Einwohnern untersteht.
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Gui-Guang PDL 贵广客专 (GuiYang-GuangZhou), China / Bahnhöfe / GongCheng 恭城

21 1200x700 Px, 26.11.2024

2024.11.16, Station Front Plaza, GongCheng Station. GongCheng (Yao Ethnic Autonomous) County was famous for Persimmon Fruit, less so on industrial...Saying that, the station front plaza was still kept quite spotlessly clean by the staff. Despite looking out of place, having a railway access was certainly giving the county big advantage over those not having the access. /// 2024.11.16, Bahnhofsvorplatz, Bahnhof GongCheng. Der Kreis GongCheng (Autonomer Ethnischer Kreis der Yao) war berühmt für seine Kakifrüchte, weniger für seine Industrie... Trotzdem wurde der Bahnhofsvorplatz von den Angestellten blitzsauber gehalten. Der Bahnhofsvorplatz sah zwar deplatziert aus, doch der Eisenbahnanschluss verschaffte dem Landkreis einen großen Vorteil gegenüber denjenigen, die keinen Zugang hatten.
2024.11.16, Station Front Plaza, GongCheng Station. GongCheng (Yao Ethnic Autonomous) County was famous for Persimmon Fruit, less so on industrial...Saying that, the station front plaza was still kept quite spotlessly clean by the staff. Despite looking out of place, having a railway access was certainly giving the county big advantage over those not having the access. /// 2024.11.16, Bahnhofsvorplatz, Bahnhof GongCheng. Der Kreis GongCheng (Autonomer Ethnischer Kreis der Yao) war berühmt für seine Kakifrüchte, weniger für seine Industrie... Trotzdem wurde der Bahnhofsvorplatz von den Angestellten blitzsauber gehalten. Der Bahnhofsvorplatz sah zwar deplatziert aus, doch der Eisenbahnanschluss verschaffte dem Landkreis einen großen Vorteil gegenüber denjenigen, die keinen Zugang hatten.
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Gui-Guang PDL 贵广客专 (GuiYang-GuangZhou), China / Bahnhöfe / GongCheng 恭城

22 1200x900 Px, 26.11.2024

2024.11.16, GongCheng Bus Terminal, next to GongCheng Station. Technically not the railway station, but this mega size bus station was the only hope of public transport in this mountain rural county other than driving or internet taxi. Surprisingly, there IS bus service, unsure if it was the county/city/province providing the service though. /// 2024.11.16, Busbahnhof GongCheng, neben dem Bahnhof GongCheng. Technisch gesehen ist das nicht „der“ Bahnhof, aber dieser riesige Busbahnhof war die einzige Hoffnung auf öffentliche Verkehrsmittel in diesem ländlichen Bergland, abgesehen von Autofahren oder Internet-Taxis. Überraschenderweise gibt es einen Busdienst, wobei ich mir nicht sicher bin, ob es der Landkreis/die Stadt/die Provinz war, die den Dienst angeboten hat.
2024.11.16, GongCheng Bus Terminal, next to GongCheng Station. Technically not "the" railway station, but this mega size bus station was the only hope of public transport in this mountain rural county other than driving or internet taxi. Surprisingly, there IS bus service, unsure if it was the county/city/province providing the service though. /// 2024.11.16, Busbahnhof GongCheng, neben dem Bahnhof GongCheng. Technisch gesehen ist das nicht „der“ Bahnhof, aber dieser riesige Busbahnhof war die einzige Hoffnung auf öffentliche Verkehrsmittel in diesem ländlichen Bergland, abgesehen von Autofahren oder Internet-Taxis. Überraschenderweise gibt es einen Busdienst, wobei ich mir nicht sicher bin, ob es der Landkreis/die Stadt/die Provinz war, die den Dienst angeboten hat.
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Gui-Guang PDL 贵广客专 (GuiYang-GuangZhou), China / Bahnhöfe / GongCheng 恭城

23 1200x900 Px, 26.11.2024

2024.11.17, abandoned Railway Crossing of GuiLin-HaiYang County Railway, on 龙门二路 (LongMen 2nd Road), from National Highway G357, 桂磨公路 (GuiMo Highway, GuiLin-MoPanShan Dock) section. This path was toward the GuiLin East Station, several more railway crossing located toward that direction. It was said that for a while GuiLin East Station had some old rare station shunter... /// 2024.11.17, aufgegebener Bahnübergang der GuiLin-HaiYang County Railway, an der 龙门二路 (LongMen 2nd Road), von der National Highway G357, 桂磨公路 (GuiMo Highway, GuiLin-MoPanShan Dock) Abschnitt. Dieser Weg führte zum Ostbahnhof von GuiLin, und in dieser Richtung befanden sich mehrere Bahnübergänge. Es hieß, dass der Ostbahnhof von GuiLin eine Zeit lang einige alte, seltene Rangierloks hatte...
2024.11.17, abandoned Railway Crossing of GuiLin-HaiYang County Railway, on 龙门二路 (LongMen 2nd Road), from National Highway G357, 桂磨公路 (GuiMo Highway, GuiLin-MoPanShan Dock) section. This path was toward the GuiLin East Station, several more railway crossing located toward that direction. It was said that for a while GuiLin East Station had some old rare station shunter... /// 2024.11.17, aufgegebener Bahnübergang der GuiLin-HaiYang County Railway, an der 龙门二路 (LongMen 2nd Road), von der National Highway G357, 桂磨公路 (GuiMo Highway, GuiLin-MoPanShan Dock) Abschnitt. Dieser Weg führte zum Ostbahnhof von GuiLin, und in dieser Richtung befanden sich mehrere Bahnübergänge. Es hieß, dass der Ostbahnhof von GuiLin eine Zeit lang einige alte, seltene Rangierloks hatte...
KCRC Railway

China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Gui-Hai-Railway 桂海铁路 (GuiLin–HaiYang)

32 900x1200 Px, 26.11.2024

Energie 507 wartet mit dem letzten Zug des Jahres in Pétange auf die Abfahrt nach Fond-de-Gras (24. November 2024)
Energie 507 wartet mit dem letzten Zug des Jahres in Pétange auf die Abfahrt nach Fond-de-Gras (24. November 2024)
Leonhard Groß

Luxemburg / Museumsbahnen / Train 1900 ·AMTF·, Belgien / Dampfloks | ohne BR-Nummer | Private | Industrie / Energie 507 | KDL 7, Museen/Museumseiesenbahnen Luxembourg, Luxembourg, Abend und Nacht, Dampflokomotiven

23 1067x1600 Px, 26.11.2024

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