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Stockholm U-Bahn Fotos

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Rote Linie, in Fittja auf der Strecke nach Norsborg - 

Der Stadtteil Fittya in der Kommune Botkyrka wird oberirdisch meist auf Brücken durchfahren. Zahlreiche solche Trabantenstädte um Stockholm werden durch die U-Bahn erschlossen. 

25.08.2007 (M)
Rote Linie, in Fittja auf der Strecke nach Norsborg - Der Stadtteil Fittya in der Kommune Botkyrka wird oberirdisch meist auf Brücken durchfahren. Zahlreiche solche Trabantenstädte um Stockholm werden durch die U-Bahn erschlossen. 25.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

587 800x536 Px, 11.09.2007

Rote Linie nach Norsborg, Albysbron - 

Blick auf die Tunnelbanan-Brücke über den Albysjön. Im Hintergrund die Fittjy Industriområde. 

25.08.2005 (M)
Rote Linie nach Norsborg, Albysbron - Blick auf die Tunnelbanan-Brücke über den Albysjön. Im Hintergrund die Fittjy Industriområde. 25.08.2005 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

597 800x517 Px, 11.09.2007

Rote Linie nach Norsborg, Albybron - 

Kurz nach der Haltestelle  Masmo  kommt die Bahn aus dem Berg und fährt auf dieser 370 Meter langen Brücke über den Albysjö. 

25.8.2007 (M)
Rote Linie nach Norsborg, Albybron - Kurz nach der Haltestelle "Masmo" kommt die Bahn aus dem Berg und fährt auf dieser 370 Meter langen Brücke über den Albysjö. 25.8.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

667 800x536 Px, 11.09.2007

Rote Linie nach Norsborg, Station  Masmo  - 

Der Streckenabschnitt Värberg - Fittja einschließlich der Station  Masmo  wurde am 1.10.1972 fertigestellt. Die in den Fels gebaute Haltestelle war die erste einer neuen Generation von U-Stationen in Stockholm. Erstmals wurde auf einen Innenschale verzichtet und der Fels lediglich mit einer Schicht Spritzbeton überzogen. Über dem Bahnsteig wurde ein Gitter eingezogen um die Fahrgäste vor möglichen herabfallenden Teilen zu schützen. Im Gegensatz zu  Masmo  hatte die meisten weiteren in den siebziger Jahren gebauten U-Bahnhöfe allerdings zwei getrennte Bahnsteigtunnelröhren. Die Station  Masmo  liegt am Berghang, bis zu 40 Meter unter der Oberfläche. Ein Ausgang zu einem dort oben einst geplanten Wohngebiet wurde nur im Rohbau erstellt. Die Haltestelle  Värby Gård  und  Masmo  liegen in der Kommune Huddinge.   Värby Gård  liegt zwischen zwei Tunnelabschnitten oberirdisch, teilweise aufgeständert. 

22.08.2007 (J)
Rote Linie nach Norsborg, Station "Masmo" - Der Streckenabschnitt Värberg - Fittja einschließlich der Station "Masmo" wurde am 1.10.1972 fertigestellt. Die in den Fels gebaute Haltestelle war die erste einer neuen Generation von U-Stationen in Stockholm. Erstmals wurde auf einen Innenschale verzichtet und der Fels lediglich mit einer Schicht Spritzbeton überzogen. Über dem Bahnsteig wurde ein Gitter eingezogen um die Fahrgäste vor möglichen herabfallenden Teilen zu schützen. Im Gegensatz zu "Masmo" hatte die meisten weiteren in den siebziger Jahren gebauten U-Bahnhöfe allerdings zwei getrennte Bahnsteigtunnelröhren. Die Station "Masmo" liegt am Berghang, bis zu 40 Meter unter der Oberfläche. Ein Ausgang zu einem dort oben einst geplanten Wohngebiet wurde nur im Rohbau erstellt. Die Haltestelle "Värby Gård" und "Masmo" liegen in der Kommune Huddinge. "Värby Gård" liegt zwischen zwei Tunnelabschnitten oberirdisch, teilweise aufgeständert. 22.08.2007 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

621 800x516 Px, 10.09.2007

Rote Linie nach Norsborg, Station  Värberg  - 

Nach der Station  Skärholmen  wird wieder bis einschließlich  Värberg , der letzten Station auf Stockholmer Stadtgebiet, oberirdisch gefahren. Diese Strecke und die Station ging am 2.12.1967 in Betrieb. Blick von der Zugangsrampe auf den Bahnsteig. Irgenwie witzig ist die Aufreihung der Abfallbehälter -:) 

22.8.2007 (J)
Rote Linie nach Norsborg, Station "Värberg" - Nach der Station "Skärholmen" wird wieder bis einschließlich "Värberg", der letzten Station auf Stockholmer Stadtgebiet, oberirdisch gefahren. Diese Strecke und die Station ging am 2.12.1967 in Betrieb. Blick von der Zugangsrampe auf den Bahnsteig. Irgenwie witzig ist die Aufreihung der Abfallbehälter -:) 22.8.2007 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

526 800x525 Px, 10.09.2007

Rote Linie nach Norsborg, Station  Skärholmen  - 

Der Bahnhof befindet sich in einfacher Tieflage im Bereich eines großen Einkaufszentrums. Am 1.3.1967 wurde die Station in Betrieb genommen. Zwischen Sätra und Skärholmen werden zwei Hügel mittels Felstunnels unterfahren. 

22.08.2007 (M)
Rote Linie nach Norsborg, Station "Skärholmen" - Der Bahnhof befindet sich in einfacher Tieflage im Bereich eines großen Einkaufszentrums. Am 1.3.1967 wurde die Station in Betrieb genommen. Zwischen Sätra und Skärholmen werden zwei Hügel mittels Felstunnels unterfahren. 22.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

567 800x520 Px, 10.09.2007

Rote Linie, Sätra an der Strecke nach Norsborg - 

Der kurze Tunnel unter dem Hügel ist kürzer als die Länge des in Dreifachtraktion fahrenden U-Bahnzuges. Der Zug wird gleich in der Station  Sätra  einfahren. 

22.08.2007 (J)
Rote Linie, Sätra an der Strecke nach Norsborg - Der kurze Tunnel unter dem Hügel ist kürzer als die Länge des in Dreifachtraktion fahrenden U-Bahnzuges. Der Zug wird gleich in der Station "Sätra" einfahren. 22.08.2007 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

637 800x541 Px, 10.09.2007

Rote Linien, Sätra an der Strecke nach Norsborg - 

Ein U-Bahnzug auf dem Weg in die Innenstadt hat den kurzen Tunnel an der Haltestelle  Sätra  durchfahren. 

22.8.2007 (J)
Rote Linien, Sätra an der Strecke nach Norsborg - Ein U-Bahnzug auf dem Weg in die Innenstadt hat den kurzen Tunnel an der Haltestelle "Sätra" durchfahren. 22.8.2007 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

507 800x532 Px, 10.09.2007

Rote Linie nach Norsborg - 

Kurz vor der dreigleisigen Station  Sätra  wird dieser Tunnel durchfahren. Auf dem Ast von Liljeholmen bis Norsborg gibt es einen häufigen Wechsel zwischen oberirdischen Strecken und Tunnels. Insgesamt gibt es auf dieser 17,5 km langen Strecke acht längere und kürzere Tunnels mit insgesamt 5 unterirdischen Stationen. 9 Haltestellen sind an der Oberfläche bzw. auf Brücken. Der Streckenabschnitt Örnsberg - Sätra ging am 16.5.1965 in Betrieb. 

22.6.2007 (M)
Rote Linie nach Norsborg - Kurz vor der dreigleisigen Station "Sätra" wird dieser Tunnel durchfahren. Auf dem Ast von Liljeholmen bis Norsborg gibt es einen häufigen Wechsel zwischen oberirdischen Strecken und Tunnels. Insgesamt gibt es auf dieser 17,5 km langen Strecke acht längere und kürzere Tunnels mit insgesamt 5 unterirdischen Stationen. 9 Haltestellen sind an der Oberfläche bzw. auf Brücken. Der Streckenabschnitt Örnsberg - Sätra ging am 16.5.1965 in Betrieb. 22.6.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

775  3 800x529 Px, 10.09.2007

Rote Linie nach Norsborg, Station  Mälarhöjden  - 

Zwischen den Stationen  Axelsberg  und  Bredäng  wird ein ca. 2,4 km langer Felstunnel durchfahren einschließlich der Röhrenstation  Mälarhöjden . Auch diese Station hat nur einen Zugang. 

19.08.2007 (M)
Rote Linie nach Norsborg, Station "Mälarhöjden" - Zwischen den Stationen "Axelsberg" und "Bredäng" wird ein ca. 2,4 km langer Felstunnel durchfahren einschließlich der Röhrenstation "Mälarhöjden". Auch diese Station hat nur einen Zugang. 19.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

537 800x495 Px, 09.09.2007

Rote Linie nach Norsborg, Station  Axelsberg  - 

Im Anschluss an die Haltestelle Axelsberg wird eine weitere Tunnelstrecke durchfahren. 

20.08.2007 (M)
Rote Linie nach Norsborg, Station "Axelsberg" - Im Anschluss an die Haltestelle Axelsberg wird eine weitere Tunnelstrecke durchfahren. 20.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

592 800x533 Px, 09.09.2007

Rote Linie nach Norsborg, Station  Axelsberg  -  

Blick auf die im Einschnitt liegende Haltestelle  Axelsberg . 

20.08.2007 (J)
Rote Linie nach Norsborg, Station "Axelsberg" - Blick auf die im Einschnitt liegende Haltestelle "Axelsberg". 20.08.2007 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

582 800x800 Px, 09.09.2007

Rote Linie nach Norsborg. 

Der Abschnitt Örnsberg - Axelsberg verläuft einschließlich der beiden Stationen oberirdisch. Hier ein Blick von Axelsberg auf die Strecke in Richtung Innenstadt.
Eröffnet wurde der Abschnitt Örnsberg - Sätra mit vier Stationen am 16.5.1965. 

20.08.2008 (M)
Rote Linie nach Norsborg. Der Abschnitt Örnsberg - Axelsberg verläuft einschließlich der beiden Stationen oberirdisch. Hier ein Blick von Axelsberg auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Eröffnet wurde der Abschnitt Örnsberg - Sätra mit vier Stationen am 16.5.1965. 20.08.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

541 800x533 Px, 09.09.2007

Rote Linie nach Norsborg, Station  Aspudden  - 

Die tiefliegende Röhrenstation wurde 1964 eröffnet. Es gibt nur einen Zugang. 

19.8.2007 (M)
Rote Linie nach Norsborg, Station "Aspudden" - Die tiefliegende Röhrenstation wurde 1964 eröffnet. Es gibt nur einen Zugang. 19.8.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

536 800x533 Px, 09.09.2007

Rote Linie nach Fruängen, Station  Västertorp  - 

Die Strecke ab Telefonplan bis Fruängen entstand schon in den Jahren 1946, 1952 und 1956 und wurde zunächst im Straßenbahnvorlaufbetrieb befahren. Im Jahre 1964 erfolgte die Umstellung auf U-Bahn. Zwischen den Stationen  Telefonplan  und  Hägerstensasen  wird ein etwa 400 Meter langer Felstunnel durchfahren. Die weiteren Abschnitte der Trasse befinden sich meist auf einem Bahndamm. Im Bild die gestalterisch zeitlose Überdachung des Bahnhofes  Västertorp . 

19.08.2007 (M)
Rote Linie nach Fruängen, Station "Västertorp" - Die Strecke ab Telefonplan bis Fruängen entstand schon in den Jahren 1946, 1952 und 1956 und wurde zunächst im Straßenbahnvorlaufbetrieb befahren. Im Jahre 1964 erfolgte die Umstellung auf U-Bahn. Zwischen den Stationen "Telefonplan" und "Hägerstensasen" wird ein etwa 400 Meter langer Felstunnel durchfahren. Die weiteren Abschnitte der Trasse befinden sich meist auf einem Bahndamm. Im Bild die gestalterisch zeitlose Überdachung des Bahnhofes "Västertorp". 19.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

462 800x533 Px, 09.09.2007

Rote Linie nach Fruängen, Station  Telefonplan  - 

Diese Station liegt weitere 10 Meter höher als Midsommarkransen kurz nach erreichen der oberirdischen Strecke noch im Geländeeinschnitt. 

28.8.2007 (M)
Rote Linie nach Fruängen, Station "Telefonplan" - Diese Station liegt weitere 10 Meter höher als Midsommarkransen kurz nach erreichen der oberirdischen Strecke noch im Geländeeinschnitt. 28.8.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

511 800x534 Px, 08.09.2007

Rote Linie nach Fruängen, Staton  Midsommarkransen  - 

Der Streckenabschnitt in Richtung Fruängen steigt ab Liljholmen an, die Station  Midsommarkransen  liegt etwa 20 Meter höher, jedoch tief im Berg. Im Gegensatz zu den sonstigen Röhrenstationen ist die Decke nicht gewölbt sondern ähnlich einem Satteldach geknickt. Es gibt nur einen Ausgang vom mittleren Querschlag aus. 

19.08.2007 (M)
Rote Linie nach Fruängen, Staton "Midsommarkransen" - Der Streckenabschnitt in Richtung Fruängen steigt ab Liljholmen an, die Station "Midsommarkransen" liegt etwa 20 Meter höher, jedoch tief im Berg. Im Gegensatz zu den sonstigen Röhrenstationen ist die Decke nicht gewölbt sondern ähnlich einem Satteldach geknickt. Es gibt nur einen Ausgang vom mittleren Querschlag aus. 19.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

451 800x519 Px, 08.09.2007

Rote Linie, Stammstrecke, Station  Liljehomen  -

Zwischen den Stationen Hornstull und Liljeholmen wird das Gewässer Liljeholmsviken unterfahren. Die viergleisige Station  Liljeholmen  war ursprünglich im offenen Einschnitt angelegt. Vor wenigen Jahren wurde die Station mit einem Gebäudekomplex überbaut, auf der Nordseite gibt es aber weiterhin seitliche Öffnungen zum Tageslicht. Neu angelegt wurde ein Seitenbahnsteig auf der Südseite mit direkten Übergang zu den hier ebenfalls hier unterirdsch verkehrenden Bussen. Zur Weiterfahrt mit dem Bus wartet man ganz flughafenmäßig in einer Art Gate. Erst kurz vor Abfahrt eines Busses wird die Glastür geöffent und es kann  gebordet  werden. Der Mittelbahnsteig stadtauswärts wird nur noch für Züge gebraucht, die hier wenden oder ins Depot einrücken. An der Oberfläche kann zur Tvärbanan umgestiegen werden. 

19.07.2007 (M)
Rote Linie, Stammstrecke, Station "Liljehomen" - Zwischen den Stationen Hornstull und Liljeholmen wird das Gewässer Liljeholmsviken unterfahren. Die viergleisige Station "Liljeholmen" war ursprünglich im offenen Einschnitt angelegt. Vor wenigen Jahren wurde die Station mit einem Gebäudekomplex überbaut, auf der Nordseite gibt es aber weiterhin seitliche Öffnungen zum Tageslicht. Neu angelegt wurde ein Seitenbahnsteig auf der Südseite mit direkten Übergang zu den hier ebenfalls hier unterirdsch verkehrenden Bussen. Zur Weiterfahrt mit dem Bus wartet man ganz flughafenmäßig in einer Art Gate. Erst kurz vor Abfahrt eines Busses wird die Glastür geöffent und es kann "gebordet" werden. Der Mittelbahnsteig stadtauswärts wird nur noch für Züge gebraucht, die hier wenden oder ins Depot einrücken. An der Oberfläche kann zur Tvärbanan umgestiegen werden. 19.07.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

521 800x439 Px, 08.09.2007

Rote Line, Stammstrecke, Station  Hornstull . 

Als Wandverkleidung findet sich an dieser Station der Backstein. Hier wird Bezug zur weithin sichtbaren Hornstull kyrkan genommen, die ebenfalls vom Backstein geprägt wird. 

19.08.2007 (M)
Rote Line, Stammstrecke, Station "Hornstull". Als Wandverkleidung findet sich an dieser Station der Backstein. Hier wird Bezug zur weithin sichtbaren Hornstull kyrkan genommen, die ebenfalls vom Backstein geprägt wird. 19.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

473 800x512 Px, 08.09.2007

Rote Linie, Stammstrecke, Station  Zinkensdamm  - 

Diese Röhrenstation hat nur einen Zugang, der in den einzigen Querstollen etwa in Bahnsteigmitte führt. Die Streckengleise senken sich der günstigeren Fahrdynamik wegen zwischen den Stationen ab, das heißt beim Beschleunigen geht es bergab, beim Bremsen dagegen bergauf. 

19.08.2007 (M)
Rote Linie, Stammstrecke, Station "Zinkensdamm" - Diese Röhrenstation hat nur einen Zugang, der in den einzigen Querstollen etwa in Bahnsteigmitte führt. Die Streckengleise senken sich der günstigeren Fahrdynamik wegen zwischen den Stationen ab, das heißt beim Beschleunigen geht es bergab, beim Bremsen dagegen bergauf. 19.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

521 800x499 Px, 08.09.2007

Rote Linie, Stammstrecke, Station  Mariatorget  - 

Als erste Streckenabschnitte des zweiten Teilsystems der Stockholmer U-Bahn ging am 5.4.1964 die Strecke T-Centralen - Liljeholmen - Fruängen mit Abzweig von Liljeholmen nach Örnsberg in Betrieb. Die Strecken erschließen den Südwesten Stockholms. Die Haltestelle  Mariatorget  ist eine der tiefen Röhrenstationen mit beidseitigen Ausgängen. Von hier sind es etwas 300 Meter Fußweg zur Södra station. 

19.08.2007 (M)
Rote Linie, Stammstrecke, Station "Mariatorget" - Als erste Streckenabschnitte des zweiten Teilsystems der Stockholmer U-Bahn ging am 5.4.1964 die Strecke T-Centralen - Liljeholmen - Fruängen mit Abzweig von Liljeholmen nach Örnsberg in Betrieb. Die Strecken erschließen den Südwesten Stockholms. Die Haltestelle "Mariatorget" ist eine der tiefen Röhrenstationen mit beidseitigen Ausgängen. Von hier sind es etwas 300 Meter Fußweg zur Södra station. 19.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

566 800x527 Px, 08.09.2007

Rote Linie, Endstation  Ropsten  -

 Blick zwischen die beiden getrennten Bahnsteigbrücken des hochliegenden Stationsteiles. Jeweils auf der Außenseite daneben liegen die Gleise auf ihren eigenen Brücken. Im Hintergrund ist der Abgang zur Lidingöbanan erkennbar. Diese Bahn beginnt hier und verbindet die Kommune und Insel Lidingö mit der U-Bahn. Ursprünglich wurde an einen Weiterbau der U-Bahn auf eigener Brücke nach Lidingö gedacht, was wahrscheinlich zur Stilllegung der Straßenbahn geführt hätte. Heute sieht es eher so aus, dass die Lidinjöbanan eines Tages mit dem neu entstehenden Stadtbahnnetz Stockholms verknüpft wird. Die Tunnelbanan-Strecke Östermalstorg - Ropsten ging am 2.9.1967 in Betrieb. 

16.08.2007 (M)
Rote Linie, Endstation "Ropsten" - Blick zwischen die beiden getrennten Bahnsteigbrücken des hochliegenden Stationsteiles. Jeweils auf der Außenseite daneben liegen die Gleise auf ihren eigenen Brücken. Im Hintergrund ist der Abgang zur Lidingöbanan erkennbar. Diese Bahn beginnt hier und verbindet die Kommune und Insel Lidingö mit der U-Bahn. Ursprünglich wurde an einen Weiterbau der U-Bahn auf eigener Brücke nach Lidingö gedacht, was wahrscheinlich zur Stilllegung der Straßenbahn geführt hätte. Heute sieht es eher so aus, dass die Lidinjöbanan eines Tages mit dem neu entstehenden Stadtbahnnetz Stockholms verknüpft wird. Die Tunnelbanan-Strecke Östermalstorg - Ropsten ging am 2.9.1967 in Betrieb. 16.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

569 800x535 Px, 07.09.2007

Rote Linie, Station  Ropsten  - 

Diese Station liegt teilweise noch unterirdisch, zum anderen, überwiegenden Teil aber auf Brücken. Vom südlichen, bergseitigen Bahnsteigsende führt ein langer Fahrsteig zum Zugang im bis zu 20 Meter höher liegenden Wohngebiet.
Auf dem roten und blauen Linien werden auch noch ältere Wagen eingesetzt, wobei aber auch hier die neuen C20-Fahrzeuge überwiegen. 

16.08.2007 (M)
Rote Linie, Station "Ropsten" - Diese Station liegt teilweise noch unterirdisch, zum anderen, überwiegenden Teil aber auf Brücken. Vom südlichen, bergseitigen Bahnsteigsende führt ein langer Fahrsteig zum Zugang im bis zu 20 Meter höher liegenden Wohngebiet. Auf dem roten und blauen Linien werden auch noch ältere Wagen eingesetzt, wobei aber auch hier die neuen C20-Fahrzeuge überwiegen. 16.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

1401 800x535 Px, 07.09.2007

Rote Linie nach Ropsten, Talbrücke zwischen Gärdet und Ropsten - 

Nach der Station Gärdet steigen die Gleise bis zur Tunnelausfahrt weiter an. Auf einer langegezogenen Brücke wird ein Tal überquert um anschließend wieder in eine Tunnelstrecke unter einem Hügel zu verschwinden. 

27.08.2007 (M)
Rote Linie nach Ropsten, Talbrücke zwischen Gärdet und Ropsten - Nach der Station Gärdet steigen die Gleise bis zur Tunnelausfahrt weiter an. Auf einer langegezogenen Brücke wird ein Tal überquert um anschließend wieder in eine Tunnelstrecke unter einem Hügel zu verschwinden. 27.08.2007 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm U-Bahn, Metros im Ausland

577 800x507 Px, 07.09.2007

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