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Stuttgart Hbf ·TS· Fotos

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Feier des BDEF auf den Gleisen des Stuttgarter Hauptbahnhofs: Schwerkleinwagen Klv 61 der DB.
Datum: 31.05.1984
Feier des BDEF auf den Gleisen des Stuttgarter Hauptbahnhofs: Schwerkleinwagen Klv 61 der DB. Datum: 31.05.1984
Frank Nowotny

Stuttgarter Vorortzug auf einer Feier des BDEF (Stuttgart Hauptbahnhof).
Datum: 31.05.1984
Stuttgarter Vorortzug auf einer Feier des BDEF (Stuttgart Hauptbahnhof). Datum: 31.05.1984
Frank Nowotny

Eine schnelle Ellok der DB vor einem Zug nach Hof auf Gleis 15 des Stuttgarter Hauptbahnhofs im Oktober 1983: Ellok 181 219-7
Eine schnelle Ellok der DB vor einem Zug nach Hof auf Gleis 15 des Stuttgarter Hauptbahnhofs im Oktober 1983: Ellok 181 219-7
Frank Nowotny

Zug der DB-Baureihe 420 bei der Station Stuttgart Hauptbahnhof (S-Bahn), 1983
Eine Schweizer Ellok war ein seltener Gast auf den Gleisen des Stuttgarter Hauptbahnhofs, und dazu noch die berühmte Ellok 14 282.
Datum: 31.05.1984
Eine Schweizer Ellok war ein seltener Gast auf den Gleisen des Stuttgarter Hauptbahnhofs, und dazu noch die berühmte Ellok 14 282. Datum: 31.05.1984
Frank Nowotny

Feier des BDEF auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof, Stuttgarter Vorortzug 425 120-3 und daneben der ET 11 01 (DR).
Datum: 31.05.1984
Feier des BDEF auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof, Stuttgarter Vorortzug 425 120-3 und daneben der ET 11 01 (DR). Datum: 31.05.1984
Frank Nowotny

Zwei Stuttgarter Vorortzüge und rechts daneben ein ET 56 der DB (danach DB-Baureihe 456) auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof bei einer Feier des BDEF.
Datum: 31.05.1984
Zwei Stuttgarter Vorortzüge und rechts daneben ein ET 56 der DB (danach DB-Baureihe 456) auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof bei einer Feier des BDEF. Datum: 31.05.1984
Frank Nowotny

ET 11 01 (DR) und rechts daneben ein Stuttgarter Vorortzug der DB-Baureihe 425 auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof bei einer Feier des BDEF.
Datum: 31.05.1984
ET 11 01 (DR) und rechts daneben ein Stuttgarter Vorortzug der DB-Baureihe 425 auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof bei einer Feier des BDEF. Datum: 31.05.1984
Frank Nowotny

ET 11 01 (DR) und rechts daneben ein Stuttgarter Vorortzug der DB-Baureihe 425 auf einer Feier des BDEF neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof.
Datum: 31.05.1984
ET 11 01 (DR) und rechts daneben ein Stuttgarter Vorortzug der DB-Baureihe 425 auf einer Feier des BDEF neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof. Datum: 31.05.1984
Frank Nowotny

Ein ET 56 ( danach DB-Baureihe 456) bei einer Feier des BDEF auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof.
Datum: 31.05.1984
Ein ET 56 ( danach DB-Baureihe 456) bei einer Feier des BDEF auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof. Datum: 31.05.1984
Frank Nowotny

Feier des BDEF auf dem Areal des Stuttgarter Hauptbahnhofs.
Datum: 31.05.1984
Feier des BDEF auf dem Areal des Stuttgarter Hauptbahnhofs. Datum: 31.05.1984
Frank Nowotny

Ganz vorn ein ET 56 der DB, ganz rechts eine Stuttgarter S-Bahn der Baureihe 420 auf einer Feier des BDEF auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof, 31.05.1984
Ganz vorn ein ET 56 der DB, ganz rechts eine Stuttgarter S-Bahn der Baureihe 420 auf einer Feier des BDEF auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof, 31.05.1984
Frank Nowotny

Fahrerplatz eines ET 56 (DB-Baureihe 456) bei einer Feier des BDEF auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof, 31.05.1984
Fahrerplatz eines ET 56 (DB-Baureihe 456) bei einer Feier des BDEF auf dem Areal neben dem Stuttgarter Hauptbahnhof, 31.05.1984
Frank Nowotny

Die Schönheit der DB auf Rädern auf einer Feier des BDEF beim Stuttgarter Hauptbahnhof am 31.05.1984, natürlich auf Gleis 1! Zu  dieser Zeit war eine Lok der Baureihe 103 noch Alltag, wie auch Lok 103 161-6.
Die Schönheit der DB auf Rädern auf einer Feier des BDEF beim Stuttgarter Hauptbahnhof am 31.05.1984, natürlich auf Gleis 1! Zu dieser Zeit war eine Lok der Baureihe 103 noch Alltag, wie auch Lok 103 161-6.
Frank Nowotny

Wie es der ET 183 05 DB (vorher LAG Nr. 505) zu den Gleisen des Stuttgarter Hauptbahnhofs geschafft hat, weiß ich nicht, aber er ist wohl auf seinen eigenen Rädern dorthin gebracht worden. Umso erstaunlicher, als der ET von 1898 unrestauriert war und übrigens immer noch ist. Am 31.05.1984 wurde er bei einer Feier des BDEF im Stuttgarter Hauptbahnhof von Fans umringt.
Wie es der ET 183 05 DB (vorher LAG Nr. 505) zu den Gleisen des Stuttgarter Hauptbahnhofs geschafft hat, weiß ich nicht, aber er ist wohl auf seinen eigenen Rädern dorthin gebracht worden. Umso erstaunlicher, als der ET von 1898 unrestauriert war und übrigens immer noch ist. Am 31.05.1984 wurde er bei einer Feier des BDEF im Stuttgarter Hauptbahnhof von Fans umringt.
Frank Nowotny

So begann alles: Der ET 183 05 DB ( zuvor LAG Nr. 505) zeigte schon 1898, wohin die Reise im Bahnbau gehen sollte. Er war am 31.05.1984 bei einer Feier des BDEF im Stuttgarter Hauptbahnhof vielbestaunt.
So begann alles: Der ET 183 05 DB ( zuvor LAG Nr. 505) zeigte schon 1898, wohin die Reise im Bahnbau gehen sollte. Er war am 31.05.1984 bei einer Feier des BDEF im Stuttgarter Hauptbahnhof vielbestaunt.
Frank Nowotny

Wo 2023 nur noch Öde und Lärm ist, waren 1983 auf dem Stuttgarter Hauptbahnhof  noch echte Züge der DB vorhanden...
Wo 2023 nur noch Öde und Lärm ist, waren 1983 auf dem Stuttgarter Hauptbahnhof noch echte Züge der DB vorhanden...
Frank Nowotny

DB-Ellok 110 293-8 als  Nachtzug auf einem Gleis des Hauptbahnhofs Stuttgart 1983
DB-Ellok 110 293-8 als Nachtzug auf einem Gleis des Hauptbahnhofs Stuttgart 1983
Frank Nowotny

Nächtlicher Zug im Hauptbahnhof von Stuttgart 1983
Nächtlicher Zug im Hauptbahnhof von Stuttgart 1983
Frank Nowotny

1983 gab es den Stuttgarter Hauptbahnhof noch.
1983 gab es den Stuttgarter Hauptbahnhof noch.
Frank Nowotny

Tageslichtlöcher in der Hallendecke - 

... des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes genannt Lichtaugen. Auf offiziellen Fotos der Bahnsteighallen werden die dunklen Bereiche recht aufgehellt. Vor Ort lebt aber auch die Raumwirkung von den starken Kontrasten zwischen hell und dunkel.
Mal sehen wie sich die Dachkonstruktion im fertigen Zustand behaupten wird. An drei Stellen werden noch Galerieebenen in die Halle eingestellt (Momentan im Bau), von wo die Reisenden dann hinunter auf die jeweiligen Bahnsteige gehen. Neben den üblichen Bahnsteigeinrichtungen wird die Stromzufuhr nicht mit einer Oberleitung erfolgen, sondern über abgehängte Stromschienen, wie sie auch in den Tunnels zu Anwendung kommen. Diese sind dann aber weniger filigran, als es Oberleitungen wären. Spannend dürfte auch noch die Beleuchtung werden, vielleicht auch mit indirektem Licht durch Anstrahlen der Decke. 

Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Tageslichtlöcher in der Hallendecke - ... des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes genannt Lichtaugen. Auf offiziellen Fotos der Bahnsteighallen werden die dunklen Bereiche recht aufgehellt. Vor Ort lebt aber auch die Raumwirkung von den starken Kontrasten zwischen hell und dunkel. Mal sehen wie sich die Dachkonstruktion im fertigen Zustand behaupten wird. An drei Stellen werden noch Galerieebenen in die Halle eingestellt (Momentan im Bau), von wo die Reisenden dann hinunter auf die jeweiligen Bahnsteige gehen. Neben den üblichen Bahnsteigeinrichtungen wird die Stromzufuhr nicht mit einer Oberleitung erfolgen, sondern über abgehängte Stromschienen, wie sie auch in den Tunnels zu Anwendung kommen. Diese sind dann aber weniger filigran, als es Oberleitungen wären. Spannend dürfte auch noch die Beleuchtung werden, vielleicht auch mit indirektem Licht durch Anstrahlen der Decke. Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Wenn Stütze und Dach eine Einheit bilden - 

Blick in die zukünftige Bahnsteighalle des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Bei der Konstruktion handelt es sich um ein leichtes Flächentragwerk und kann so grob anhand eines Seifenblasenmodells erklärt werden. Legt man in eine flache durch Seifenlauge gebildete Fläche einen runden Faden, öffnet sich innerhalb des Fadenringes ein Loch (Lichtaugen). Zieht man nun an einem Punkt diesen Faden nach unten bildet sich so in etwa die Form einer Kelchstützen, wie sie am Stuttgarter Hauptbahnhof zu sehen sind. Die Seifenlauge nimmt innerhalb der jeweiligen Begrenzungen die jeweils flächenmäßig günstigste Form an. Dies kann auf eine Betonkonstruktion übertragen werden.

Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Wenn Stütze und Dach eine Einheit bilden - Blick in die zukünftige Bahnsteighalle des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Bei der Konstruktion handelt es sich um ein leichtes Flächentragwerk und kann so grob anhand eines Seifenblasenmodells erklärt werden. Legt man in eine flache durch Seifenlauge gebildete Fläche einen runden Faden, öffnet sich innerhalb des Fadenringes ein Loch (Lichtaugen). Zieht man nun an einem Punkt diesen Faden nach unten bildet sich so in etwa die Form einer Kelchstützen, wie sie am Stuttgarter Hauptbahnhof zu sehen sind. Die Seifenlauge nimmt innerhalb der jeweiligen Begrenzungen die jeweils flächenmäßig günstigste Form an. Dies kann auf eine Betonkonstruktion übertragen werden. Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Update Bahnhofsbaustelle Stuttgart - 

Blick von der Terrasse des Besucherzentrums auf den nördlichen Teil der Baustelle. Alle Kelche sind inzwischen fertig betoniert und und die Schwindgassen zwischen den Kelchen verschwinden allmählich. Das heißt die Dachflächen zwischen den Kelchen werden geschlossen. Nur noch die Löcher für die Baukräne verbleiben. 
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 soll der Bahnhof in Betrieb gehen. Ich würde allerdings vermuten, dass es doch noch etwas länger brauchen wird, vergleicht es man mit anderen Großprojekten wie zum Beispiel der Londoner Elizabeth Line (Crossrail), die auch verzögert in Betrieb ging.
Die Umstellung auf den digitalen Knoten in Stuttgart wird sicher auch nicht reibungslos verlaufen, wie überhaupt der Betrieb auf den völlig umgestalten Strecken sicher erst mal zu Problemen führen dürfte.

21.07.2023 (M)
Update Bahnhofsbaustelle Stuttgart - Blick von der Terrasse des Besucherzentrums auf den nördlichen Teil der Baustelle. Alle Kelche sind inzwischen fertig betoniert und und die Schwindgassen zwischen den Kelchen verschwinden allmählich. Das heißt die Dachflächen zwischen den Kelchen werden geschlossen. Nur noch die Löcher für die Baukräne verbleiben. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 soll der Bahnhof in Betrieb gehen. Ich würde allerdings vermuten, dass es doch noch etwas länger brauchen wird, vergleicht es man mit anderen Großprojekten wie zum Beispiel der Londoner Elizabeth Line (Crossrail), die auch verzögert in Betrieb ging. Die Umstellung auf den digitalen Knoten in Stuttgart wird sicher auch nicht reibungslos verlaufen, wie überhaupt der Betrieb auf den völlig umgestalten Strecken sicher erst mal zu Problemen führen dürfte. 21.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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