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Waggonfabrik Fuchs u.a. T 30, T 31, T 35 Fotos

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Lokschuppen der Brohltalbahn am Morgen des 05.06.2015. Bei dem Fahrzeug links handelt es sich um den ehemaligen Triebwagen VT 50, welcher aber bereits 1937 zum Triebwagenbeiwagen umgebaut wurde. Er dient heute bei der Brohltalbahn (Vulkan-Express) als Salonwagen, der für besondere Anlässe gemietet werden kann. Daneben wartet der wegen Fristablauf zurzeit nicht einsatzbereite Schlepptriebwagen VT 30 auf eine Hauptuntersuchung.  Schlepptriebwagen  bedeutet übrigens, dass dieses Fahrzeug auch zur Traktion von Zügen eingesetzt werden kann. (Gelände und Lokschuppen waren im Rahmen einer Fotoveranstaltung frei zugänglich!)
Lokschuppen der Brohltalbahn am Morgen des 05.06.2015. Bei dem Fahrzeug links handelt es sich um den ehemaligen Triebwagen VT 50, welcher aber bereits 1937 zum Triebwagenbeiwagen umgebaut wurde. Er dient heute bei der Brohltalbahn (Vulkan-Express) als Salonwagen, der für besondere Anlässe gemietet werden kann. Daneben wartet der wegen Fristablauf zurzeit nicht einsatzbereite Schlepptriebwagen VT 30 auf eine Hauptuntersuchung. "Schlepptriebwagen" bedeutet übrigens, dass dieses Fahrzeug auch zur Traktion von Zügen eingesetzt werden kann. (Gelände und Lokschuppen waren im Rahmen einer Fotoveranstaltung frei zugänglich!)
Michael Edelmann

Lokschuppen der Brohltalbahn am Morgen 05.06.2015. Links ist Schlepptriebwagen VT 30 zu sehen, welcher 1956 von der Fa. Fuchs in Heidelberg unter der Fabriknummer 9053 gebaut wurde. Er verfügt über 4 Büssing-Dieselmotoren der Bauart U 11 D mit je 170 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 60km/h. Seit 2009 ist er wegen Fristablauf abgestellt. Rechts wird die erst kürzlich wieder in Dienst gestellte Mallet-Dampflok 11sm auf einen Sonderzugeinsatz vorbereitet. (Das Gelände und der Lokschuppen waren im Rahmen einer Fotoveranstaltung frei zugänglich!)
Lokschuppen der Brohltalbahn am Morgen 05.06.2015. Links ist Schlepptriebwagen VT 30 zu sehen, welcher 1956 von der Fa. Fuchs in Heidelberg unter der Fabriknummer 9053 gebaut wurde. Er verfügt über 4 Büssing-Dieselmotoren der Bauart U 11 D mit je 170 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 60km/h. Seit 2009 ist er wegen Fristablauf abgestellt. Rechts wird die erst kürzlich wieder in Dienst gestellte Mallet-Dampflok 11sm auf einen Sonderzugeinsatz vorbereitet. (Das Gelände und der Lokschuppen waren im Rahmen einer Fotoveranstaltung frei zugänglich!)
Michael Edelmann

Mit einem Sonderzug für Stuttgarter Straßenbahnfreunde ist T 31 an einem Februarsamstag 1985 bei Machtolsheim unterwegs. Das Plakat hinten am Triebwagen weist auf das 150-jährige Jubiläum der deutschen Eisenbahnen hin, ironischerweise sollte diese Bahn das Ende des Jubiläumsjahres nicht mehr erleben.
Mit einem Sonderzug für Stuttgarter Straßenbahnfreunde ist T 31 an einem Februarsamstag 1985 bei Machtolsheim unterwegs. Das Plakat hinten am Triebwagen weist auf das 150-jährige Jubiläum der deutschen Eisenbahnen hin, ironischerweise sollte diese Bahn das Ende des Jubiläumsjahres nicht mehr erleben.
Horst Lüdicke

Blick auf den Führerstand von T 31, der an einem Februarsamstagmorgen 1985 zwischen Amstetten und Oppingen unterwegs ist. Mit Triebwagenführer und Schaffner befand sich genau doppelt so viel Personal im Zug wie Fahrgäste.
Blick auf den Führerstand von T 31, der an einem Februarsamstagmorgen 1985 zwischen Amstetten und Oppingen unterwegs ist. Mit Triebwagenführer und Schaffner befand sich genau doppelt so viel Personal im Zug wie Fahrgäste.
Horst Lüdicke

Wenige Monate vor der Stilllegung der Meterspurstrecke von Amstetten nach Laichingen steht T 31 mit einem GmP nach Laichingen an einem Februarsamstagmorgen 1985 abfahrbereit im Schmalspurteil des Bahnhofs Amstetten
Wenige Monate vor der Stilllegung der Meterspurstrecke von Amstetten nach Laichingen steht T 31 mit einem GmP nach Laichingen an einem Februarsamstagmorgen 1985 abfahrbereit im Schmalspurteil des Bahnhofs Amstetten
Horst Lüdicke

Vorsichtig wird der Rollbock an T 31 angekuppelt (Amstetten Februar 1985). Der Triebwagenführer freute sich über das Interesse seines einzigen Fahrgastes an der Bahn und so legte er für mich schon in Oppingen einen exklusiven Fotohalt ein. Das Abstellen der Güterwagen in Merklingen ergab weitere Fotomöglichkeiten. Und ich erfuhr von ihm, dass er am späten Vormittag noch einen Sonderzug für Stuttgarter Strassenbahnfreunde befördern würde. So kam ich wider Erwarten (an Samstagen sollte eigentlich nur ein einziges morgendliches Zugpaar verkehren) zu einer reichlichen Fotoausbeute.
Vorsichtig wird der Rollbock an T 31 angekuppelt (Amstetten Februar 1985). Der Triebwagenführer freute sich über das Interesse seines einzigen Fahrgastes an der Bahn und so legte er für mich schon in Oppingen einen exklusiven Fotohalt ein. Das Abstellen der Güterwagen in Merklingen ergab weitere Fotomöglichkeiten. Und ich erfuhr von ihm, dass er am späten Vormittag noch einen Sonderzug für Stuttgarter Strassenbahnfreunde befördern würde. So kam ich wider Erwarten (an Samstagen sollte eigentlich nur ein einziges morgendliches Zugpaar verkehren) zu einer reichlichen Fotoausbeute.
Horst Lüdicke

An einem Februarsamstagmorgen 1985 hat der aus Laichingen kommende T 31 Amstetten fast erreicht. Nachdem ich erfahren hatte, dass die idyllische Schmalspurbahn stillgelegt werden sollte, wollte ich noch einmal mitfahren. Um keinen Urlaubstag zu opfern, setzte ich mich freitagsabends in Köln in den vollbesetzten Nachtzug nach München. Nur ein Wagen war weitgehend leer und ich stellte ziemlich schnell fest, warum: Die Heizung war ausgefallen. Einigermaßen verfroren stieg ich in Geislingen in den Nahverkehrszug nach Amstetten um. Zeit zum Aufwärmen blieb mir aber nicht, denn ich musste schnellstmöglich an die Strecke, um diese Aufnahme zu machen.
An einem Februarsamstagmorgen 1985 hat der aus Laichingen kommende T 31 Amstetten fast erreicht. Nachdem ich erfahren hatte, dass die idyllische Schmalspurbahn stillgelegt werden sollte, wollte ich noch einmal mitfahren. Um keinen Urlaubstag zu opfern, setzte ich mich freitagsabends in Köln in den vollbesetzten Nachtzug nach München. Nur ein Wagen war weitgehend leer und ich stellte ziemlich schnell fest, warum: Die Heizung war ausgefallen. Einigermaßen verfroren stieg ich in Geislingen in den Nahverkehrszug nach Amstetten um. Zeit zum Aufwärmen blieb mir aber nicht, denn ich musste schnellstmöglich an die Strecke, um diese Aufnahme zu machen.
Horst Lüdicke

Brohltalbahn - Triebwagen VT 30 mit dem Vulkan-Express im Bahnhofsareal von Engeln am 03.05.2008
Brohltalbahn - Triebwagen VT 30 mit dem Vulkan-Express im Bahnhofsareal von Engeln am 03.05.2008
Hp. Teutschmann

Brohltalbahn - Vulkan Express mit Tiebwagen VT 30 im Bahnhofsareal von Brohl am 03.05.2008
Brohltalbahn - Vulkan Express mit Tiebwagen VT 30 im Bahnhofsareal von Brohl am 03.05.2008
Hp. Teutschmann

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