Zur Hansesail kamen am 10.8.2019 auch Sonderzüge nach Warnemünde, so auch der historische TEE-Zug. E 10 1309 stellt die Garnitur gerade zur Rückfahrt bereit. Andreas Bogott
TEE Rheingold mit der Lok E10 1309 von Koblenz zum Ostseebad Binz in Bergen auf Rügen abgestellt. Das eigentliche Reiseziel erfolgte durch Bus-und Gepäcktransfer nach Swinemünde. - 30.08.2019 Gerd Wiese
TEE Rheingold mit der Lok E10 1309 von Koblenz zum Ostseebad Binz in Bergen auf Rügen bei abendlichem Gegenlicht abgestellt. Das eigentliche Reiseziel erfolgte durch Bus-und Gepäcktransfer nach Swinemünde. - 30.08.2019 Gerd Wiese
In Stralsund konnte der TEE nicht,wegen Bauarbeiten,abgestellt werden,in Binz brauchte man die Abstellgleise schon,da blieb dann nur Bergen/Rügen wo man den TEE mit der E10 1309 für eine Woche abstellte.Aufgenommen am 28.August 2019. Mirko Schmidt
Wohl liegen geblieben war am 16.7.2005 der Autoreisezug nach Rostock Seehafen; denn er kam zu ungewohnter Zeit und zudem mit drei Lokomotiven bespannt um 8.36 Uhr durch den Bahnhof Natrup Hagen. Hinter der ziehenden 120105 liefen abgebügelt 110289 und 110353 mit! Gerd Hahn
Zugbegegnung im Bahnhof Natrup Hagen am 16.7.2005 um 8.33 Uhr. 110376 fährt gerade mit ihrem RB nach Osnabrück ab, während der VT 707 der Nordwestbahn auf Probefahrt entgegen kommt. Gerd Hahn
Die DB 110 300-1 (91 80 6110 300-1 D-DB), ex DB E 10 300, wurde am 24.08.2019 beim alljährliche Lokschuppenfest im Südwestfälischen Eisenbahnmuseum in Siegen präsentiert.
Die Bügelfalten E 10 wurde 1963 von der Krauss-Maffei AG in München-Allach unter der Fabriknummer 1897, der elektrische Teil ist von Siemens-Schuckert-Werke (SSW) in Berlin. Ihre letzte Einsatzfahrt hatte die Lok 2010. Seit 2011 ist sie vom DB Museum eine Dauerleihgabe an den Verein Baureihe E10 e.V. und beim Museum Koblenz-Lützel abgestellt. Im Jahr 2015 wurde die Lok in ozeanblau/beige um lackiert. Sie ist funktionsfähig hat aber kein HU.
Zur Erprobung von Komponenten für die DB-Baureihe E 03 wurden die Lokomotiven E 10 299 und E 10 300 für das Bundesbahn-Zentralamt München umgebaut. Die Lokomotiven erreichten auf der Messstrecke von Bamberg nach Forchheim 1963 die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Bis zum November 1971 besaß die 110 300-1 Versuchsdrehgestelle für 200 km/h. Auch wurden auf ihr diverse Versuchsstromabnehmer erprobt. Zudem besaß sie NBÜ (Notbremsüberbrückung) und eP-Bremse (Elektropneumatische Bremse).
TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm
Achsanordnung: Bo´Bo´
Länge über Puffer: 16.440 mm
Drehzapfenabstand: 7.900 mm
Achsstand in den Drehgestellen: 3.400 mm
Dienstgewicht: 86 t
Achslast: 21 t
Höchstgeschwindigkeit (zul.): 140 Km/h (Anfangs 200 km/h)
Anfahrzugkraft: 275 kN
Nennleistung: 3.700 kW (5.032 PS)
Anzahl Fahrmotoren 4
Antriebsart: Gummiringfeder mit einseitigem Stirnradgetriebe
Länge über Puffer: 16.440 mm
Drehzapfenabstand: 7.900 mm
Achsstand in den Drehgestellen: 3.400 mm
Kleinster befahrbarer Radius: 100 m
Stromsystem: Einphasen-Wechselstrom 15 000 V, 16 2/3 Hz
Elektrische Bremse: Gleichstrom-Widerstandsbremse Armin Schwarz
110 383-7 von der Centralbahn kommt die Kohlscheider-Rampe hoch aus Richtung Mönchengladbach,Herzogenrath mit einem Sonderzug zu Rhein in Flammen von Neuss-Hbf nach Boppard Hbf über Aachen,Köln,Bonn,Koblenz und fährt durch Kohlscheid in Richtung Richterich,Laurensberg,Aachen-West.
Aufgenommen vom Bahnsteig 1 in Kohlscheid.
Bei Sommerwetter am Nachmittag vom 10.8.2019. Stefan Hochstetter
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