Am Abend des 16.11.2015 stand northrail/Centralbahn 1142-635 abgestellt mit ihren Wagen, die sie am Morgen/Mittag brachte, im südlichen Vorfeld vom Badischen Bahnhof von Basel abgestellt. Tobias Schmidt
Die ehemalige ÖBB Lok 1142.704 bespannte am 15.7.2017 den Sonderzug CB 13487 nach Amsterdam. Um 8.13 Uhr kam sie durch den Bahnhof Lotte im Kreis Steinfurt. Bei genauem Hinschauen kann man noch das alte Bahnhofschild links erkennen, welches noch immer Lotte, Kreis Tecklenburg, signalisiert! Gerd Hahn
Die ehemalige Österreicherin 1142.704, heute Centralbahn Lok, kam am 15.7.2017 mit dem Sonderzug CB 13487 nach Amsterdam um 8.13 Uhr durch den Bahnhof Lotte im Kreis Steinfurt. - Im Vordergrund ist der inzwischen gesperrte ehemalige Bahnübergang am Bahnhof Lotte sichtbar. Der BÜ wurde vor wenigen Wochen durch Eröffnung einer neuen Straßenbrücke überflüssig und wird demnächst weiter zurück gebaut. Gerd Hahn
Die 1142 704-6 (A-CBB 91 81 1142 704-6) der Centralbahn AG, erreicht mit einem Sonderzug von Koblenz Hbf kommend, am 16.06.2017 bald die Moselbrücke in Koblenz-Moselweiß.
Die Lok wurde 1977 von SGP in Graz (Simmering-Graz-Pauker AG) gebaut und als ÖBB 1042.704 an die Österreichische Bundesbahnen, ab 1985 wurde sie als ÖBB 1042 704-5 bezeichnet. Nach dem Umbau wurde sie ab 1998 als ÖBB 1142 704-4 bezeichnet, 2014 wurde sie von der ÖBB dann an die Centralbahn verkauft.
Die Reihe 1142 der ÖBB ist eine Elektrolokomotive, die durch Umrüstung der Reihe 1042.5 (ab 1042.531) auf Wendezugbetrieb entstand. Für den relativ spät aufkommenden Wendezugbetrieb bei den ÖBB befand man die 1042.5 als besonders geeignet, da diese Maschinen, zum Teil noch bis in die späten 1970er Jahre gebaut, noch vergleichsweise jung waren und ein Umbau im Zuge fälliger Hauptuntersuchungen wirtschaftlich vertretbar war.
Der mechanische Teil gleicht daher der Reihe 1042.5, äußerliche Unterschiede sind nur am Fahrzeugkasten zu finden. Anfänglich wurde der Umbau auf 1142 nur im Rahmen einer fälligen Hauptausbesserungen durchgeführt. Im Zuge dessen wurden nicht nur die Komponenten für den Wendezugbetrieb eingebaut, sondern auch einige optische Veränderungen am Lokkasten vorgenommen. So wurden die Scheinwerfer verkleinert und die Verschiebergriffe neu positioniert. Später wurden auch die Konsole für das dritte Schlusslicht nicht mehr verblecht, sondern komplett entfernt, und je Führerstand die rechte Einstiegstür entfernt.
Erst später wurde der Umbau auf 1142 auch im Zuge einer Teilausbesserung durchgeführt. Hierbei wurde optisch an den Lokomotiven nichts verändert. Dadurch entstanden die blutorangen Loks dieser Baureihe, die auch nach wie vor die großen Scheinwerfer besitzen.
Die 1142 704-6 gehört wohl zu einen der ersten Umbauten und hat noch wenige optische Veränderungen erhalten, auch die Scheinwerfer sind nicht verkleinert worden.
Der Umbau der 1042.5 auf 1142 erfolgte im TS-Werk Linz der ÖBB.
Die ÖBB 1142 fahren noch heute, so zieht sie als Universallok nicht nur Wendezüge, sondern auch Güterzüge. Dabei kommen sie auch in Mehrfachtraktion mit gleichartigen 1142 und als Vorspann vor Taurus-Maschinen und 1044 zum Einsatz, hauptsächlich am Semmering, da ein weiterer Taurus unnötig wäre. Da mittlerweile alle Tauri an die ÖBB geliefert worden sind und auch die ÖBB 1044/1144 auf Wendezugbetrieb umgerüstet wurde, werden 1142 bei größeren Schäden oder notwendigen umfangreichen Reparaturen heute bereits ausgemustert.
TECHNISCHE DATEN:
Gebaute Anzahl: Geliefert als 1042 531-707 (177 Stück)
Bestand der ÖBB am 31.12.2016: 65 Stück
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo’Bo’
Begrenzungslinie : UIC 505-1
Länge über Puffer: 16.220 mm
Drehzapfenabstand: 7.800 mm
Achsabstand in Drehgestell: 3.400 mm
Raddurchmesser: 1.250 mm (neu)
Dienstgewicht: 83,5 t
Radfahrmasse: 20,88 t
Höchstgeschwindigkeit: 150km/h
Dauernennleistung: 3.800 kW
Maximalleistung: 4.000 kW
Anfahrzugkraft: 225 kN
Stromsysteme: 15kV/16,7Hz
Anzahl der Fahrmotoren: 4 (Wechselstrom-Reihenschlußfahrmotore)
Antrieb: SSW-Gummiring- Federantrieb
Zugelassen für Streckenklasse: D2 oder höher
Kleinster befahrbarer Gleisbogen (Vmax= 10 km/h): R = 120 m
Bremsbauart: On-GPR-E m Z, ep.
Dynamisches Bremssystem: Elektrodynamische Gleichstrom-Widerstandsbremse
Nenn- / Höchstleistung der dynamischen Bremse: 2.400 kW / 3.920 kW
Max. Bremskraft der dynamischen Bremse: 110 kN
Spannungssystem der elektrischen Zugheizung (Zugsammelschiene):
1.000 V, 16,7 Hz, über die Heizwicklung desHaupttransformators
Max. Leistung der Zugheizung: 800 kVA
Zugbeeinflussungssysteme: PZB 60, einzelne Loks PZB 90 (diese sind dann auch für Deutschland zugelassen)
Quelle der Technischen Daten: Datenblatt ÖBB-Produktion Gesellschaft mbH Armin Schwarz
1142 704 zog am 11.6.17 den 1928er Rheingold Speisewagen durch Rommerskirchen Richtung Köln. Sie hatte die Aufgabe den Rheingold Sonderzug als Gourmetfahrt den Rhein entlang zu ziehen.
Rommerskirchen 11.06.2017 Dennis Fiedler
Am 6.5.17 zog 1142 654 alias Helene den Fußballsonderzug von Mönchengladbach nach Augburg durch Grevenbroich.Seit einiger Zeit strahlt sie in neuer Lackierung. Vor knapp 2,5Jahren fuhr sie noch in sehr verranzter ÖBB Lackierung die Sonderzüge. Grüße an den Tf ;D
Grevenbroich 06.05.2017 Dennis Fiedler
Nach dem 1:1 Spiel des FC Augsburg gegen Borussia Mönchengladbach kommt der SVG Fansonderzug von Rheydt etwas verspätet durch Grevenbroich gefahren, Zuglok ist die 1142 654. Gruß an den Tf, war eine echt laute Begrüßung....6.5.2017 Andreas Strobel
Seitenportrait von CBB 1142 704 am 14.06.2015, als sie mit dem Hetzerather Sonder-/Partyzug durch Koblenz Lützel in Richtung rechte Rheinseite fuhr. Tobias Schmidt
Am 20. März 2014 überraschte mich noch ein zweiter Sonderzug auf der KBS 950. Die 1142.635 der northrail beförderte Fussballfans von Basel nach Salzburg. Christoph Schneider
Für mich der schönste Turnuszug des Tages: Gleich vier Schlafwagen der Gattung P (Edelstahlbauweise nach Lizenz der Budd Company aus den USA, Baujahr 1955) hatte die northrail 1142.635 am Haken. Zugnummer des Nachtzuges ist 13411, in Wörgl wird der Zug geteilt, der hintere Teil fährt als 13817 nach Saalfelden, der vordere nach Landeck. Bei Happing konnte die Leistung dokumentiert werden, die Kirche links im Bild ist übrigens St. Stephan in Aising. Christoph Schneider
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