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Valle Vigezzo/Centovalli ·SSIF· Fotos

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Mein erstes Winterbild diesr Saisopn mit echtem Schnee stammt aus dem Valle Vigezzo und zeigt dein Treno Panoramico D 47 P der SSIF Ferrovia Vigezzina bei der Durchfahrt in Gagnone Orcesco auf dem Weg von Domodossola nach Locarno.
8. Jan. 2016
Mein erstes Winterbild diesr Saisopn mit echtem Schnee stammt aus dem Valle Vigezzo und zeigt dein Treno Panoramico D 47 P der SSIF Ferrovia Vigezzina bei der Durchfahrt in Gagnone Orcesco auf dem Weg von Domodossola nach Locarno. 8. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt

Der CEX 48 (Centovalliexpress) der FART erreicht in Kürze den kleinen Bahnhof Gagnone-Orcesco. Die Strecke der Ferrovia Vigezzina hat auch im Winter einen ganz besonderen Reiz, wie ich heute festgestellt habe.
8. Jan. 2016
Der CEX 48 (Centovalliexpress) der FART erreicht in Kürze den kleinen Bahnhof Gagnone-Orcesco. Die Strecke der Ferrovia Vigezzina hat auch im Winter einen ganz besonderen Reiz, wie ich heute festgestellt habe. 8. Jan. 2016
Stefan Wohlfahrt

Gerade in die  Endstadtion Domodossola (unter dem FS Bahnhof) eingefahren und schon bereit zur Ausfahrt...
Der SSIF ABe 6/6 33  Sempione  , ex FLP ABe 4/6 12 (Umbau erfolgte 1979), am 27.12.2015.in Domodossola.

1968 beschaffte die Ferrovia Lugano–Ponte Tresa (FLP) drei Gelenktriebwagen vom Typ ABe 4/6, das heißt mit erster und zweiter Wagenklasse sowie vier angetriebenen Achsen von insgesamt sechs Achsen. Sie erhielten bei der FLP die Nummern 10–12. Die Triebwagen entsprachen weitgehend den 1963 an die FART gelieferten ABFe 6/6 31–32, bei denen allerdings alle drei Drehgestelle angetrieben waren und zudem ein Gepäckabteil vorhanden war.

Die Triebwagen waren im Unterschied zum bestehenden Rollmaterial der FLP mit Druckluftbremse und automatischer GF-Kupplung vom Tramtyp (GFT) ausgerüstet.

Die ABe 4/6 wurden 1977 (Nr. 12) und 1978 (Nr. 10 und 11) an die SSIF verkauft, die ihre elektrische Ausrüstung und die Kupplungen in der FART-Werkstätte Locarno den FART-ABDe 6/6 31–32 angleichen. sowie ein WC einbauen ließ, und sie als ABe 6/6 33–35 zwischen 1979 und 1980 wieder in Betrieb nahm. 

Die Gelenktriebwagen wurden von Schindler Waggon in Pratteln hergestellt, die elektrische Ausrüstung lieferte die BBC-Tochter Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB). Der zweigeteilte Wagenkasten stützt sich in der Mitte unter dem Kastengelenk auf einem Jakobsdrehgestell ab. Die Ergänzung der elektrischen Ausrüstung, die die SSIF 1979/80 einbaute, lieferte ebenfalls die TIBB.

Technische Daten:
Spurweite: 1.000 mm
Achsfolge: Bo' Bo' Bo'
Länge über Puffer: 25.000 mm
Gewicht: 45.5 t
Stundenleistung:  732 PS
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Fahrleitungsspannung: 1.200 V DC (=)
Inbetriebssetzung: 1968 (Umbau 1977 - 1980)
Gerade in die Endstadtion Domodossola (unter dem FS Bahnhof) eingefahren und schon bereit zur Ausfahrt... Der SSIF ABe 6/6 33 "Sempione" , ex FLP ABe 4/6 12 (Umbau erfolgte 1979), am 27.12.2015.in Domodossola. 1968 beschaffte die Ferrovia Lugano–Ponte Tresa (FLP) drei Gelenktriebwagen vom Typ ABe 4/6, das heißt mit erster und zweiter Wagenklasse sowie vier angetriebenen Achsen von insgesamt sechs Achsen. Sie erhielten bei der FLP die Nummern 10–12. Die Triebwagen entsprachen weitgehend den 1963 an die FART gelieferten ABFe 6/6 31–32, bei denen allerdings alle drei Drehgestelle angetrieben waren und zudem ein Gepäckabteil vorhanden war. Die Triebwagen waren im Unterschied zum bestehenden Rollmaterial der FLP mit Druckluftbremse und automatischer GF-Kupplung vom Tramtyp (GFT) ausgerüstet. Die ABe 4/6 wurden 1977 (Nr. 12) und 1978 (Nr. 10 und 11) an die SSIF verkauft, die ihre elektrische Ausrüstung und die Kupplungen in der FART-Werkstätte Locarno den FART-ABDe 6/6 31–32 angleichen. sowie ein WC einbauen ließ, und sie als ABe 6/6 33–35 zwischen 1979 und 1980 wieder in Betrieb nahm. Die Gelenktriebwagen wurden von Schindler Waggon in Pratteln hergestellt, die elektrische Ausrüstung lieferte die BBC-Tochter Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB). Der zweigeteilte Wagenkasten stützt sich in der Mitte unter dem Kastengelenk auf einem Jakobsdrehgestell ab. Die Ergänzung der elektrischen Ausrüstung, die die SSIF 1979/80 einbaute, lieferte ebenfalls die TIBB. Technische Daten: Spurweite: 1.000 mm Achsfolge: Bo' Bo' Bo' Länge über Puffer: 25.000 mm Gewicht: 45.5 t Stundenleistung: 732 PS Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Fahrleitungsspannung: 1.200 V DC (=) Inbetriebssetzung: 1968 (Umbau 1977 - 1980)
Armin Schwarz

Italien / Schmalspurbahnen / Valle Vigezzo/Centovalli ·SSIF·, Italien / Elektrotriebzüge | Schmalspur / ABe 6/6 ·SSIF·, Milano (Mailand) 2015, Triebfahrzeuge in Bild und Text

575 1200x841 Px, 05.01.2016

SSIF / FART - Unbekannter Triebwagen im Bahnhofs-Depotareal in Domodossola am 26.12.2015
SSIF / FART - Unbekannter Triebwagen im Bahnhofs-Depotareal in Domodossola am 26.12.2015
Hp. Teutschmann

SSIF / FART - Personenwagen 2 Kl. B 105 im Bahnhofs-Depotareal in Domodossola am 26.12.2015
SSIF / FART - Personenwagen 2 Kl. B 105 im Bahnhofs-Depotareal in Domodossola am 26.12.2015
Hp. Teutschmann

SSIF / FART - Triebwagen ABe 4/6 48 im Bahnhofs-Depotareal in Domodossola am 26.12.2015
SSIF / FART - Triebwagen ABe 4/6 48 im Bahnhofs-Depotareal in Domodossola am 26.12.2015
Hp. Teutschmann

Ferrovia Vigezzina - oder das andere, italienische Gesicht der  Centovallibahn : 
Der SSIF ABe 6/6 34  Piemonte  wartet in Re auf die Abfahrt als Regionalzug 750 durch das  Valle Vigezzo nach Domodossla. 
19. März 2015
Ferrovia Vigezzina - oder das andere, italienische Gesicht der "Centovallibahn": Der SSIF ABe 6/6 34 "Piemonte" wartet in Re auf die Abfahrt als Regionalzug 750 durch das Valle Vigezzo nach Domodossla. 19. März 2015
Stefan Wohlfahrt

Der SSIF ABe 8/8 21 Roma hat Verigo erreicht und wartet nun auf den Gegenzug.
31. Okt. 2014
Der SSIF ABe 8/8 21 Roma hat Verigo erreicht und wartet nun auf den Gegenzug. 31. Okt. 2014
Stefan Wohlfahrt

Der Gegenzug, der SSIF Treno Panormico D 54 P ist in Verigo eingeroffen und fährt hier ohne Halt durch.
31. Okt. 2014
Der Gegenzug, der SSIF Treno Panormico D 54 P ist in Verigo eingeroffen und fährt hier ohne Halt durch. 31. Okt. 2014
Stefan Wohlfahrt

Eine weitere Fot-Variante des Regioanlzugs 157 von Domodosssola nach Locarno mit dem SSIF ABe 8/8  23  Ossola  und zwei FART Reisezugwagen bei Gagnone-Orcesco. 
13. Mai 2015
Eine weitere Fot-Variante des Regioanlzugs 157 von Domodosssola nach Locarno mit dem SSIF ABe 8/8 23 "Ossola" und zwei FART Reisezugwagen bei Gagnone-Orcesco. 13. Mai 2015
Stefan Wohlfahrt

Für eine Reise-Gesellschaft verkehrt auf Blockabstand des Treno Panoramico D 47 P der SSIF ABe 4/6 65 und erreicht in Kürze Druogno.
13. Mai 2015
Für eine Reise-Gesellschaft verkehrt auf Blockabstand des Treno Panoramico D 47 P der SSIF ABe 4/6 65 und erreicht in Kürze Druogno. 13. Mai 2015
Stefan Wohlfahrt

Der SSIF ABe 8/8 23  Ossola  erreicht als Regionalzug 265 von Domodossola nach Re den Bahnhof Verigo.
31. Oktober 2014
Der SSIF ABe 8/8 23 "Ossola" erreicht als Regionalzug 265 von Domodossola nach Re den Bahnhof Verigo. 31. Oktober 2014
Stefan Wohlfahrt

Auf der Fahrt von Domodossoala nach Locarno kreuzt in Gagnone-Orcesco unser Zug den ABe 4/6 61 der als Gegenzug D 32 nach Domodossola unterwegs ist.
21. Juni 2015
Auf der Fahrt von Domodossoala nach Locarno kreuzt in Gagnone-Orcesco unser Zug den ABe 4/6 61 der als Gegenzug D 32 nach Domodossola unterwegs ist. 21. Juni 2015
Stefan Wohlfahrt

Der SSIF ABe 8/8 N° 22  Ticino  ist als Regionalzug 756 von Re nach Domodossola kuzrz vor der Statin Gagnone-Orcesco unterwegs. Im Hintergrund ist Druogno zu erkennnen.
13. Mai 2015
Der SSIF ABe 8/8 N° 22 "Ticino" ist als Regionalzug 756 von Re nach Domodossola kuzrz vor der Statin Gagnone-Orcesco unterwegs. Im Hintergrund ist Druogno zu erkennnen. 13. Mai 2015
Stefan Wohlfahrt

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