Tokyo S-Bahn, Serie 233: Tokyo-Higashi Koganei bei Sonnenuntergang. Links am Bildrand ist der Fuji-Berg zu sehen - an einem klaren Tag immer ein grossartiges Erlebnis. Soeben ist ein Zug der S-Bahn Chûô-Linie (mit Steuerwagen KUHA 232-22) eingetroffen; er steht bereit zur Weiterfahrt nach Tokyo Hauptbahnhof. 12.März 2013. CHÛÔ-LINIE
Peter Ackermann
Tokyo S-Bahn, Serie 233: Das saubere und zweckmässige Innere des Steuerwagens KUHA 232-41, der eine sehr hohe Fahrgastdichte zu bewältigen hat. 23.Oktober 2011. Peter Ackermann
Altbau-Gepäcktriebwagen ehemalige Staatsbahn JNR Serie KUMONI 13: 17 m, 3-türig, Stahlwagen. Ursprünglich von 1932, 1948-1952 zu Gepäcktriebwagen umgebaut. Viele Jahre lang für die Verteilung von Zeitungen an die Bahnsteigkioske verwendet; einige noch bis 1987 vorhanden. Bild: KUMONI 13 002 in Tokyo-Kichijôji, 9.April 1973. (KU = mit Führerstand, MO = motorisiert, NI = für Gepäck) Peter Ackermann
Serie 103: Nach Versuchen ab 1970 begann ab 1973 die Ausrüstung eines Teils der Wagen mit Kühlaggregaten (auf dem Dach sichtbar). Im Bild kann die stickig-heisse und unerträglich schwüle Luft im Dunst hinter dem Bahnhof erahnt werden. Im Bild ein oranger Zug der Chûô-Linie (von Tokyo nach Westen) mit Frontwagen KUMOHA 103-57 in Tokyo-Higashi Koganei, 2.Juli 1979. Peter Ackermann
Serie 101 (ehem.Staatsbahn und JR): gebaut 1957-1963 (Zwischenwagen bis 1969), erstmals Kardanwellenantrieb und Aufteilung der Apparate auf den ganzen Zug; Motorwagen als Paare ausgebildet (Serie 101+Serie 100). Total 1535 Wagen für die S-Bahnen Tokyo und Kansai; bis 2003 bei der JR ausgeschieden. Dies waren die Züge, von denen in den 1960er/70er Jahren jene Horrorbilder um die Welt gingen, die zu 300% gefüllte Wagen zeigten und dazu riesige Menschentrauben, die an den Bahnhöfen noch hineingedrückt werden mussten. Im Bild ein oranger Zug der Chûô-Linie (von Tokyo nach Westen) in Tokyo-Higashi Koganei, Frontwagen KUMOHA 101-207 (クモハ101-207), 31.Dezember 1972. Peter Ackermann
DD13: Im Bild zieht die DD13 81 einen Zug des Seibu-Konzerns, der hier nicht von sich aus fahren darf, von einer Seibu-Inselbetriebsstrecke auf das Stammnetz zurück. Tokyo-Higashi Koganei, 13.Januar 1980. Peter Ackermann
Serie 233: An dieser Stelle dürfen werktags zwischen 7 und 9 Uhr nur Frauen einsteigen (Bodenmarkierung!). Zug der Serie E233, Steuerwagen KU-HA E233-48, Tokyo-Kanda, 16.August 2008. Peter Ackermann
Serie 233: Wenn man an dieser Stelle wartet (Bodenmarkierung!),kann man in einen Wagen mit schwächer eingestellter Kühlung einsteigen; die Markierung findet sich auch oberhalb der Wageneingangstüre. Wagen MOHA E233-201, Tokyo-Mitaka 1.September 2008. Peter Ackermann
Serie 233: Der Schaffner eines Zuges Serie E233, der sich im jeweils hinteren Führerstand aufhält, sorgt dafür, dass der Zug auf die Sekunde genau abfährt. Wagen KU-HA E232-8, Tokyo-Kichijôji 31.August 2008. CHÛÔ-LINIE Peter Ackermann
Serie 233: Ein Zug der Chûô-Linie (die Tokyo mit den westlichen Vororten verbindet; die Züge sind mit orangem Streifen gekennzeichnet) braust über die Dächer von Tokyo hinweg; zwischen Tokyo-Ogikubo und Tokyo-Nakano, 16.August 2008. CHÛÔ-LINIE Peter Ackermann
Serie 233: Ein Zug in der Innenstadt mit ihren vielen kleinen Bars und Restaurants. Steuerwagen KU-HA E233-1 verlässt gerade den Bahnhof Tokyo-Kanda, 16.August 2008. CHÛÔ-LINIE Peter Ackermann
Serie 233: Ein Zug mit KU-HA E233-8 an der Spitze erreicht kurz vor dem Hereinbrechen eines schweren Gewittersturms Tokyo-Kichijôji, 31.August 2008. CHÛÔ-LINIE Peter Ackermann
Serie 233 (JR): Die neusten Züge (als E233 angeschrieben,E =Eigentum der Ostjapanischen JR),Gleichstrom,in Ablieferung seit Sep.2006. Zehnwagen-Züge,meist so zusammengesetzt:Steuerwagen KU-HA E233（クハＥ２３３）-zwei Motorwagenpaare MO-HA E233 + MO-HA E232 （モハＥ２３３+モハＥ２３２）-zwei motorlose Wagen SA-HA E233 （サハＥ２３３）-wieder ein Motorwagenpaar （モハＥ２３３+モハＥ２３２）, und der "spiegelbildliche" Steuerwagen KU-HA E232 （クハＥ２３２）. Im Bild zuvorderst der クハ232-25, Tokyo-Kichijôji, 31.August 2008. CHÛÔ-LINIE Peter Ackermann
Serie 201: Die orangen Züge der S-Bahn Tokyo (JR) (Chûô-Linie). Der Schaffner ist ausgestiegen,überwacht das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste und betätigt den Lautsprecher mit einer musikalischen Melodie, welche ankündigt, dass er die Türen gleich schliessen will. Die Melodie kann legal gehört werden auf http://hassya.net/bell/jr024.mid
Tokyo-Musashi Sakai, 1.April 2007. CHÛÔ-LINIE Peter Ackermann
Serie 201: Die orangen Züge der S-Bahn Tokyo (JR) (Chûô-Linie). Der Schaffner kontrolliert: Alle eingestiegen, Ausfahrtsignal offen, Türen können geschlossen werden, keine gefährliche Situation am Bahnsteig. Tokyo-Musashi Sakai, 1.April 2007. Peter Ackermann
Serie 201: Die orangen Züge der S-Bahn Tokyo (JR)(Chûô-Linie). Der Schaffner zuhinterst kontrolliert, dass der Zug millimetergenau angehalten hat, bevor er die Türen freigibt. Die Fahrgäste warten dabei schön aufgestellt hinter der weissen Linie rechts. Tokyo-Musashi Sakai, 1.April 2007. Peter Ackermann
Serie 201: Einer der letzten Züge dieser Serie, die gegenwärtig ersetzt wird. Solche orangen Züge prägten den S-Bahn-Verkehr in West-Tokyo seit 1957/58. Die Reihe 201 wurde 1981-1985 (Prototyp 1979) gebaut, total 1018 Wagen. Tokyo-Iidabashi, 14.April 2008. CHÛÔ-LINIE Peter Ackermann
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