SMB/GFM: GFM RABDe 4/4 171 ausserhalb der heimischen Geleisen auf der SMB in Crémines am 9. Oktober 1991 anlässlich einer Zugskreuzung mit einem RBDe 566.
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Walter Ruetsch
Der ewige Kampf gegen die Stilllegung der Bahnstrecke Solothurn-Moutier.
SBB/BLS/SMB: Bereits im Jahre 1996 drohte die Betriebseinstellung der SMB. Für den Erhalt der Bahn wurde ein Verein Pro SMB gegründet. Am 16. September 1996 kam es in Solothurn zu einer grossen Kundgebung. Als Demonstrationszug von Solothurn nach Moutier und zurück stand ein fünfteiliger Miragependelzug mit dem BDe 4/4 252 II "Willisau" im Einsatz. Auf der Rückfahrt wurden am Viadukt in Corelles entsprechende Transparente ausgerollt.
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Der Kampf gegen die Stilllegung der Bahnstrecke Solothurn-Moutier.
RM/SMB: Bereits im Jahre 1996 drohte die Betriebseinstellung der SMB. Für den Erhalt der Bahn wurde ein Verein Pro SMB gegründet. Am 16. September 1996 kam es in Solothurn zu einer grossen Kundgebung. Als Demonstrationszug von Solothurn nach Moutier und zurück stand ein fünfteiliger Miragependelzug mit dem BDe 4/4 II 252 "Willisau" im Einsatz. Auf der Rückfahrt wurden am Viadukt in Corelles entsprechende Transparente ausgerollt.
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Der Kampf gegen die Stilllegung der Bahnstrecke Solothurn-Moutier.
SMB: Bereits im Jahre 1996 drohte die Betriebseinstellung der SMB. Für den Erhalt der Bahn wurde ein Verein Pro SMB gegründet. Am 16. September 1996 kam es in Solothurn zu einer grossen Kundgebung. Als Demonstrationszug von Solothurn nach Moutier und zurück stand ein fünfteiliger Miragependelzug mit dem BDe 4/4 II 252 "Willisau" im Einsatz. Auf der Rückfahrt wurden am Viadukt in Corelles entsprechende Transparente ausgerollt.
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Der Kampf gegen die Stilllegung der Bahnstrecke Solothurn-Moutier.
SMB: Der Eisenbahntunnel aus dem Jahre 1907 durch den Weissenstein wird nun doch saniert, dies hat der Bund am 14. Februar 2017 entschieden und damit den Erhalt der Bahnstrecke Solothurn-Moutier besiegelt. Für 85 Millionen Franken soll der Weissensteintunnel mit seiner Länge von 3'700 m instand gestellt werden. Die Bahnlinie kann so weitere 25 Jahre lang betrieben werden. Die Aufnahme dokumentiert einen Güterzug mit der EBT Be 4/4 104 beim Verlassen des Tunnels in Oberdorf im November 1984.
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SMB: An einem schönen Morgen im Mai 1984 bei Sonnenaufgang wurde ein Regionalzug nach Moutier bestehend aus einem BDe 2/4 221 mit einem sehr seltenen Stahl B (ehemals SBB) beim Passieren des krummen Turms auf der Aarebrücke Solothurn verewigt. Normalerweise wurde damals ein BD mitgeführt.
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EBT/SMB: Eine der letzten Zugskreuzungen zwischen einem BDe 2/4 und einem RBDe 4/4 I Pendelzug im Dezember 1985. Links im Bilde erkennbar ist die SMB Denkmallok Ec 4/5 11 die im Jahre 1992 in der Werkstätte Oberburg wieder rollfähig hergerichtet wurde.
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EBT/VHB: Der BDe 2/4 233 wartete im Februar 1985 in Burgdorf in der heute nicht mehr existierenden Abstellanlage auf den nächsten Einsatz.
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EBT/SMB: Bis 1985 bewältigten die BDe 2/4 den Grossteil des Personenverkehrs auf der Strecke Solothurn-Moutier. Im Februar 1985 wartete der EBT BDe 2/4 221 mit dem ersten modernen Wagen der SMB in den Farben grün und crème. Wagenbaulich entsprach dieser Wagen den SBB Einheitswagen II.
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EBT/SMB/VHB: Die vier Stahlkasten Bi 471-474 (ehemals SBB) mit neuem Anstrich in Burgdorf vereint im Februar 1985.
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EBT/VHB: Als auf der ehemaligen VHB noch planmässige Züge verkehrten.
Regionalzug bestehend aus einem BDe 4/4 I Pendel bei Sumiswald im Januar 1985.
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EBT/VHB: Als auf der ehemaligen VHB noch planmässige Züge verkehrten.
Regionalzug bestehend aus einem BDe 4/4 I und einem Postwagen zwischen Huttwil und Sumiswald unterwegs im Januar 1985.
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EBT/VHB: Als auf der ehemaligen VHB noch planmässige Züge verkehrten.
Regionalzug mit einem De 4/4 zwischen Huttwil und Sumiswald unterwegs im Januar 1985.
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EBT: Für das, was bei der "Emmental-Burgdorf-Thun Bahn" und den mitbetriebenen Linien (EBT/SMB/VHB) eine der eigenen Re 4/4 (bei SBB = Re 4/4 III) spielend leistet, musste mit den anderen Triebfahrzeugen Doppeltraktion eingesetzt werden. Hier schleppten nach Durchfahrt der Station Utzenstorf in Richtung Solothurn ein De 4/4 Triebwagen zusammen mit einer Be 4/4 Lokomotive, am 9. Mai 1983, einen Zug mit der folgenden Zusammensetzung: Je ein Panzer 57 und 55 (Centurion) fünf Panzer 61 und vier Panzerhaubitzen 66/75 (M109).
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EBT/VHB/SMB: Regionalzug der EBT aus dem Jahre 1980 auf der Fahrt nach Solothurn zwischen Aefligen und Utzenstorf.
Auch noch nach 36 Jahren konnte die Zusammensetzung dieses Planzugeszuges von Rolf Hertli wie folgt erkannt werden:
Be 4/4 Bj. 1932/33, BDi 721/722 (ex ABDi) Bj. 1955 (722 bei VHE), Bi Bj.1945/47, Bi (ex SBB), Bi Bj. 1934
Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
EBT/VHB/SMB: Regionalzug der VHB aus dem Jahre 1980 auf der Fahrt nach Burgdorf zwischen Lützelflüh-Goldbach und Hasle bei Burgdorf.
Auch noch nach 36 Jahren konnte die Zusammensetzung dieses Planzugeszuges von Rolf Hertli wie folgt erkannt werden:
BDe4/4 Bj.1946/47, B 501-504, 551-554 Bj. 1964, Bi 521-524 Bj.1934 (523 und 524 sind bei der DBB als „Sennhütte“ und „Schmucktruckli“ erhalten), Bi 527-531, 536-538 Bj.1945/ 47 (527, 528, 538 bei VHE)
Walter Ruetsch
Walter Ruetsch
EBT/VHB/SMB: Ein Personenzug der 80er-jahren mit der EBT Re 4/4 II 113 zwischen Solothurn und Biberist. Bei den Bi 471-474 handelt es sich um ehemalige Stahlwagen der SBB (Bi 20-03 006 bis 011).
Hier noch den Hinweis von Rolf Hertli:
Die ganze EBT-Gruppe hat 1976/77 solche Wagen von der SBB übernommen. Es handelt sich um ehemalige Holzkastenwagen mit offenen Plattformen(1909-1911), die 1949-53 einen Stahlkasten mit gleicher, deshalb relativ enger Abteileinteilung erhielten:
EBT Bi 421-432, VHB Bi 441-442, SMB Bi 471-474.
Auch die DBB hatte manchmal solche Wagen in den Zügen auf dem EBT-Netz.
Die DBB besitzt auch einen solchen Wagen, allerdings von der GFM, der noch aufgearbeitet werden muss
Die D2 921-925 1964 ex BLS (Bj. 1900-1914), Bi ex SBB wurden als Ersatz für auszurangierende Holzkastenwagen beschafft
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Seit Fahrplanwechsel werden auf der CJ Strecke Porrontruy-Bonfol Mo-Fr neuerdings zwei Pendel gebraucht. Somit kommt der 2014 von der BLS erworbene RBDe 566 I nun Mo-Fr planmässig zum Einsatz. Der Pendel (RBDe (94 85 7) 566 222-6 und Bt (ex. ABt) 50 85 80-35 922-4) weilt zurzeit bei der BLS im Unterhalt, als Ersatz stellte die BLS den frisch revidierten RBDe 566 I (94 85 7) 566 221-8 und den ABt 50 85 80-35 921-6 zur Verfügung. Bis auf diese zwei RBDe 566 I wurden mittlerweile alle ausrangiert und abgebrochen. Der Pendel 221-921 wird daher auch nicht mehr gebraucht, er ist jedoch als historisches Fahrzeug vorgesehen (deswegen bekam er 2016 auch noch eine R2). Bis es soweit ist dreht er noch einige Runden im Jura, Bonfol, 09.04.2016. Simon Bütikofer
Seit Fahrplanwechsel werden auf der CJ Strecke Porrontruy-Bonfol Mo-Fr neuerdings zwei Pendel gebraucht. Somit kommt der 2014 von der BLS erworbene RBDe 566 I nun Mo-Fr planmässig zum Einsatz. Der Pendel (RBDe (94 85 7) 566 222-6 und Bt (ex. ABt) 50 85 80-35 922-4) weilt zurzeit bei der BLS im Unterhalt, als Ersatz stellte die BLS den frisch revidierten ABt 50 85 80-35 921-6 und den RBDe 566 I (94 85 7) 566 221-8 zur Verfügung. Bis auf diese zwei RBDe 566 I wurden mittlerweile alle ausrangiert und abgebrochen. Der Pendel 221-921 wird daher auch nicht mehr gebraucht, er ist jedoch als historisches Fahrzeug vorgesehen (deswegen bekam er 2016 auch noch eine R2). Bis es soweit ist dreht er noch einige Runden im Jura, Bonfol, 09.04.2016. Simon Bütikofer
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