Kurze Zeit nach dem die beiden Loks 143 236-7 und 143 308-5 LZ in Richtung Osterath gefahren waren, kamen sie mit einem Güterzug aus dieser Richtung gen Neuss Weißenberg gefahren. 17.5.2017 Andreas Strobel
Na da wollen wir den Freunden der Höllentalbahn eine kleine Freude machen.
Hier kommt die 143 308-5 mit der 143 326-7 kommen LZ durch Kaarst Broicherseite gen Duisburg gefahren. Mittwoch den 17.5.2017 Andreas Strobel
Nachschuss auf die Freiburger 143 308-5, als sie am 18.08.2015 ihre HVZ-Verstärker RB (Neuenburg (Baden) - Freiburg (Brsg) Hbf) aus Müllheim (Baden) gen Buggingen schiebte. Tobias Schmidt
Einfahrt am 18.08.2015 über das Überholgleis von der Freiburger 143 308-5 mit der HVZ-Verstärker RB (Freiburg (Brsg) Hbf - Neuenburg (Baden)) in den vorletzten Bahnhof von Müllheim (Baden). Tobias Schmidt
Nachschuss auf die Freiburger 143 308-5, welche am 10.08.2015 ihre HVZ-Verstärker RB (Neuenburg (Baden) - Freiburg (Brsg) Hbf) aus dem Bahnhof von Müllheim (Baden) in Richtung Norden schiebte. Tobias Schmidt
Einfahrt am 10.08.2015 über das Überholgleis von der Freiburger 143 308-5 mit der HVZ-Verstärker RB (Freiburg (Brsg) Hbf - Neuenburg (Baden)) in den vorletzten Zwischenhalt in Müllheim (Baden). Seit dem 29.12.2016 ist die Lok für DB Cargo im Norden Deutschlands unterwegs. Tobias Schmidt
143 807-6 und 143 308-5 mit einem Güterzug auf südlichen Berliner Außenring (KBS 203 (Stralsund - Berlin - Elsterwerda)am 17. Januar 2017 in Höhe von Diedersdorf. Klaus-P. Dietrich
Die Dreiseenbahn im Winter: Zwischen dem Windgfällweiher und Altglashütten-Falkau fährt ein 143-Sandwich mit 143 308-5 an der Spitze am 30.12.2013 in Richtung Titisee Horst Lüdicke
Heute Abend (01.04.16) ging eine Ära zuende. Nach 80 Jahren fuhr der letzte Zug auf der Dreiseenbahn unter der alten originalen Reichsbahn-Fahrleitung. Errichtet zwischen 1934 und 36, zunächst mit 50Hz/20kV später mit normalem Bahnstrom betrieben, leistete sie treue Dienste. Die Ästhetik der alten Masten verlieh der Dreiseenbahn einen ganz besonderen Charme, der nun leider für immer verloren geht.
Am 31.03.16 verlassen 143 308-5 und 143 640-1 mit einer Regionalbahn, gebildet aus einem Vierwagenzug, den Bahnhof Seebrugg in Richtung Freiburg im Breisgau.
Mehr als vier Wagenzüge werden höchstwahrscheinlich nach der Sanierung ebenfalls nicht mehr möglich sein, da die Bahnsteige auf einheitliche 140 Meter verkürzt (!) werden. Maximilian Grieger
Heute Abend (01.04.16) ging eine Ära zuende. Nach 80 Jahren fuhr der letzte Zug auf der Dreiseenbahn unter der alten originalen Reichsbahn-Fahrleitung. Errichtet zwischen 1934 und 36, zunächst mit 50Hz/20kV später mit normalem Bahnstrom betrieben, leistete sie treue Dienste. Die Ästhetik der alten Masten verlieh der Dreiseenbahn einen ganz besonderen Charme, der nun leider für immer verloren geht.
Am 31.03.16 verlassen 143 308-5 und 143 640-1 mit einer Regionalbahn, gebildet aus einem Vierwagenzug, den Bahnhof Seebrugg in Richtung Freiburg im Breisgau.
Mehr als vier Wagenzüge werden höchstwahrscheinlich nach der Sanierung ebenfalls nicht mehr möglich sein, da die Bahnsteige auf einheitliche 140 Meter verkürzt (!) werden. Maximilian Grieger
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren.
Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.
