Auf dem Verbindungsgleis von Erfurt Nord zum Siemens Generatorenwerk schiebt die Flex 275 842-3 am 07.09.2020 den Theaterzug "Das Letzte Kleinod" in Richtung Generatorenwerk. Frank Thomas
Flex 275 842-3 schiebt den Theaterzug "Das Letzte Kleinod" am 07.09.2020 in den Anschluss vom Siemens Generatorenwerk in Erfurt. Dort wurde in den 3 darauffolgenden Tagen das Eisenbahntheater vor Publikum aufgeführt. Frank Thomas
Flex 275 842-3 den Theaterzug "Das Letzte Kleinod" am 07.09.2020 im Anschluss vom Siemens Generatorenwerk in Erfurt. Dort wurde in den 3 darauffolgenden Tagen das Eisenbahntheater vor Publikum aufgeführt. Frank Thomas
Am 11.09.2020 überführte die Flex 275 842-3 den Theaterzug "Das Letzte Kleinod" vom Siemens Generatorenwerk in Erfurt zur nächsten Spielstätte nach Eisenach. Hier steht der Zug beim Kreuzungshalt in Erfurt Nord. Frank Thomas
Am 07.09.2020 wurde der Theaterzug "Das Letzte Kleinod" mit der Flex 275 842-3 aus Weißenfels kommend ab Erfurt Nord auf das Gelände vom Siemens Generatorenwerk gedrückt. Vom 08.09. bis 10.09.2020 wird dort das Eisenbahntheater "KOMME BALD!" aufgeführt. https://www.das-letzte-kleinod.de/ Frank Thomas
Flex 275 842-3 brachte am 07.09.2020 den Theaterzug "Das Letzte Kleinod" aus Weißenfels auf das Gelände vom Siemens Generatorenwerk in Erfurt Nord. Frank Thomas
Nachschuss auf 275 842-3 (D 05 | MaK G 1206) der Regental Cargo (Regentalbahn AG | Die Länderbahn GmbH (DLB)) als Tfzf, die bei Eisdorf (Teutschenthal) auf der Bahnstrecke Halle–Hann. Münden (KBS 590) Richtung Halle (Saale) fährt.
[3.7.2020 | 17:49 Uhr] Clemens Kral
275 842-3 (D 05 | MaK G 1206) der Regental Cargo (Regentalbahn AG | Die Länderbahn GmbH (DLB)) als Tfzf fährt bei Eisdorf (Teutschenthal) auf der Bahnstrecke Halle–Hann. Münden (KBS 590) Richtung Halle (Saale).
[3.7.2020 | 17:48 Uhr] Clemens Kral
MAK G 1600 BB, 295 048-8 ( 9880 3295 048-8 D-FLEX ) und die MAK G 1206, 275 842-3 ( 9280 1275 842-3 D-DLB) im Paar in Gera am 19.6.2020 Mario Ulbricht
FLEX 295 048-8 MAK G 1600 BB (9880 3295 048-8 D-FLEX) und 275 842-3 (9280 1275 842-3 D-DLB) MAK G 1206 mit einem Kesselwagenzug auf dem Weg durch Gera am 19.6.2020 Mario Ulbricht
Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn. Armin Schwarz
Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn.
Die MaK G 1206 wurde 2002 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 1001142, für die RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH (Viechtach) gebaut und bekam die Betreibernummer D 05.
Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an Streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde.
Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden.
Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung.
Technische Daten:
Spurweite: 1.435 mm
Achsfolge : B´B´
Länge über Puffer: 14.700 mm
Drehzapfenabstand: 7.200 mm
Drehgestellachsabstand: 2.400 mm
größte Breite: 3.080 mm
Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm
Raddurchmesser neu: 1.000 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m
Dienstgewicht: 88t
Kraftstoffvorrat: 3.150 l
Motor: Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA
Motorleistung: 1.500 kW bei1.800 U/min
Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h
kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h Armin Schwarz
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