Die Hungerburgbahn überquert den Inn. (07.11.2009)

Die Hungerburgbahn überquert den Inn.

(ID 352957)

Serie 121: Ein Zug aus zwei Zweiwagen-Einheiten erreicht die Station Sakaide.

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Neue Hungerburgbahn

Die Hungerburgbahn überquert den Inn.
(07.11.2009)

Christine Wohlfahrt http://klein-aber-fein---imagination.startbilder.de/ 14.11.2009, 594 Aufrufe, 2 Kommentare

Serie 121: Die erste Elektrifikation auf der damals noch abgeschiedenen Insel Shikoku erfolgte 1987 um die Stadt Takamatsu herum (Gleichstrom).

541 004 der SZ mit dem Winner am 14.11.2009 in Haar (bei München).

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Klaus Bach 14.11.2009 20:01

Gelungene Aufnahme! Mir gefällt besonders die Geometrie des Hanges von St. Nikolaus, die ein ruhiges Element in das Bild bringt, vor dem schrägen Pylon der Schrägseilbrücke. Sehr schönes Bild. Und wenn es Leute gibt, denen der Föhnhimmel Kopfschmerz bereitet, so mögen jene versichert sein: es gibt in Innsbruck eine Unzahl von Leuten, denen es genauso geht.

Christine Wohlfahrt 15.11.2009 09:33

Hallo zusammen,
danke für eure Kommentare.
Die Lichtverhältnisse waren nicht ideal bei dieser Gegenlichtaufnahme, und dadurch der Himmel nicht optimal.
@Kay, ich werde bei Gelegenheit das Bild mit einem Bildbearbeitungsprogramm noch mal unter die Lupe nehmen.
MfG Christine

Neue Hungerburgbahn Innsbruck am 23. Juli 2018 auf der Innbrücke. Dahinter die Kirche St. Nikolaus. 
Julian Ryf

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Neue Hungerburgbahn

 173 1200x800 Px, 03.08.2018 

. Die neue Hungerburgbahn in Innsbruck - Der Wagen N° 1 der neuen Hungerburgbahn erreicht am 06.10.2015 die Bergstation. (Hans) Die Hungerburgbahn ist eine am 1. Dezember 2007 eröffnete Standseilbahn in der Tiroler Landeshauptstadt Innsbruck. Sie verbindet die Innenstadt über eine geschwungene Trasse mit der Hungerburg am Berghang nördlich des Inns und ersetzte die alte Hungerburgbahn von 1906. Diese verlief steiler, fast geradlinig und fast genau 1 km weniger weit nur vom rechten, südlichen Innufer und nur auf den letzten 100 m gleichen Trasse zur selben Bergstation, woran noch die stählerne Innbrücke und weit oben ein Betonviadukt erinnern. Das Projekt wurde als Public Private Partnership zwischen der Stadt Innsbruck, STRABAG und Leitner AG finanziert und realisiert. Das Unternehmen betreibt die Bahn über einen limitierten Zeitraum. Danach fallen die Anlagen an die Stadt zurück. Die neue Hungerburgbahn gilt als eines der Wahrzeichen der Stadt, zwei Abschnitte verlaufen unterirdisch in Tunnels, sie ist eingleisig mit mittiger Ausweiche und mit 1440 mm geringfügig breiter als in Normalspur ausgeführt Die neue Hungerburgbahn verfügt wie ihr Vorgänger über 2 Fahrgastkabinen, welche sich auf der Mitte der Strecke begegnen. Der Wagen N° 1 ist gelb lackiert mit silbernen Trägern, Wagen N° 2 trägt einen blauen Lack mit ebenfalls silbernen Trägern. Die Wagen bestehen jeweils aus fünf, in einem gemeinsamen Rahmen aufgehängten, Fahrgastabteilen. Die aktive Verstellung der Neigung erlaubt ein Ein- und Aussteigen aus horizontalen Abteilen an den Haltepunkten. Mit den beiden jeweils 130 Personen fassenden Fahrzeugen wird eine Beförderungskapazität von 1.200 Personen pro Stunde und Richtung erreicht. Desweiteren war es aufgrund der Trassenführung, die vom flachen Bereich in einen sehr steilen Bereich übergeht, notwendig, das Seil über Seilrollen im Bereich der Geleise niederzuhalten. Diese Neuentwicklung ist weltweit erstmals auf dieser Anlage eingesetzt worden. Die technischen Daten der neuen Hungerburgbahn: Höhe Talstation: 569 m Höhe Bergstation: 857 m Höhenunterschied: 288 m Fahrzeit: 8:10 min Betriebsgeschwindigkeit: 10 m/s Wagenfassungsraum: 130 Pers. Förderleistung: 1200 P/h Streckenlänge: 1,838 km Spurweite: 1440 mm 
De Rond Hans und Jeanny

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Neue Hungerburgbahn

 679  4 626x908 Px, 06.11.2015 