CR China Railways Fotos

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2024.11.17, CRH380B 3768, GuiLin West Station. GuiLin at this period had a cool weather, and the wind gets stronger and stronger putting temperature down to 18 Celsius degree. The station staff hopping around to combat the coldness as they, unlike colleagues from the northern province, seldom wear coat with majority of the months being hot and humid. /// 2024.11.17, CRH380B 3768, GuiLin West Station. In GuiLin herrschte zu dieser Zeit ein kühles Wetter, und der Wind wurde immer stärker, so dass die Temperatur auf 18 Grad Celsius sank. Die Mitarbeiter der Station hüpfen umher, um gegen die Kälte anzukämpfen, da sie im Gegensatz zu ihren Kollegen aus der nördlichen Provinz nur selten einen Mantel tragen, da die meisten Monate heiß und feucht sind. 
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China / Unternehmen / CR China Railways, China / Elektrotriebzüge / CRH380B, China / Bahnhöfe / GuiLin West 桂林西

 40 900x1200 Px, 18.11.2024 

2024.11.17, CR400AF 1020, GuiLin West Station. The station staff, in freezing wind, asked why the train staff didn't wear a thicker jacket. Train staff laughed and remind the station staff that they are the one who had to stood at platform in such windy day, while train staffs can stay in the warm and cozy train. /// 2024.11.17, CR400AF 1020, GuiLin West Station. Das Bahnhofspersonal fragte bei eisigem Wind, warum das Zugpersonal keine dickere Jacke trage. Das Zugpersonal lachte und erinnerte das Bahnhofspersonal daran, dass sie es sind, die an einem so windigen Tag am Bahnsteig stehen müssen, während das Zugpersonal im warmen und gemütlichen Zug bleiben kann. 
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China / Elektrotriebzüge / CR400AF FuXing, China / Unternehmen / CR China Railways, China / Bahnhöfe / GuiLin West 桂林西

 25 1200x900 Px, 18.11.2024 

2024.11.17, CRH380B 5748, GuangZhou South Station. The super rabbit looks somewhat different from the original German rabbit ICE3, probably as length between front of train and the first door was extended. /// 2024.11.17, CRH380B 5748, GuangZhou Südbahnhof. Der Superhase sieht etwas anders aus als der deutsche ICE3, wahrscheinlich weil die Länge zwischen der Zugfront und der ersten Tür verlängert wurde. 
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China / Unternehmen / CR China Railways, China / Elektrotriebzüge / CRH380B, China / Bahnhöfe / GuangZhou South 广州南

 33 1200x900 Px, 18.11.2024 

2024.11.17, CR400BF-Z 3121, GuangZhou South Station. GuangZhou S. must had a splendid view at day---but my 2 interchange both happened at night! /// 2024.11.17, CR400BF-Z 3121, GuangZhou South Station. GuangZhou S. muss eine herrliche Aussicht bei Tag haben - aber meine 2 Umsteigevorgänge fanden beide nachts statt! 
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China / Unternehmen / CR China Railways, China / Elektrotriebzüge / CR400BF-Z Intelligence FuXing, China / Bahnhöfe / GuangZhou South 广州南

 20 1200x900 Px, 18.11.2024 

2024.11.17, CR400AF-A 2069, GuangZhou South Station. The driver was saluting to my train, CR400AF 1006, operating service G6079 from ZhangJiaJie West to HongKong W.Kowloon, which delayed by 9 min when me and the driver took the train at GuangZhou S. The driver now had to try mitigate the loss of time on the short section between GZ and HK while handling another 2 stop. /// 2024.11.17, CR400AF-A 2069, GuangZhou Südbahnhof. Der Triebfahrzeugführer grüßte meinen Zug, CR400AF 1006, der auf der Linie G6079 von ZhangJiaJie West nach HongKong W.Kowloon verkehrte, der 9 Minuten Verspätung hatte, als ich und der Triebfahrzeugführer den Zug in GuangZhou S. übernahmen. Der Triebfahrzeugführer musste nun versuchen, den Zeitverlust auf dem kurzen Abschnitt zwischen GZ und HK auszugleichen, indem er zwei weitere Halte abfertigte. 
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China / Unternehmen / CR China Railways, China / Elektrotriebzüge / CR400AF-A FuXing, China / Bahnhöfe / GuangZhou South 广州南

 31 1200x900 Px, 18.11.2024 

2024.07.13, CR400BF 5021 and unidentified CR400BF, HuMen Station. 5021 was likely coupled with another one of the 9 set of 400BF from GuangZhou Depot of CR GuangZhou. /// 2024.07.13, CR400BF 5021 und nicht identifizierter CR400BF, HuMen Station. 5021 wurde wahrscheinlich mit einem anderen der 9 Sätze von 400BF aus dem GuangZhou Depot der CR GuangZhou gekoppelt. 
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China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门, China / Unternehmen / CR China Railways, China / Elektrotriebzüge / CR400BF FuXing

 5 1200x542 Px, 12.11.2024 

2024.07.13, HuMen Station, from DGRT HuMen Railway Station. A perfect weather indeed. /// 2024.07.13, HuMen Station, von DGRT HuMen Railway Station. In der Tat ein perfektes Wetter. 
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China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门, China / Unternehmen / CR China Railways

 4 1200x837 Px, 12.11.2024 

2024.08.17, unidentified CR400BF, HuMen Station. This 400BF with "Golden Phoenix" lviery gently pulls into P3 of HuMen. /// 2024.08.17, nicht identifizierter CR400BF, HuMen Station. Dieser 400BF mit „Golden Phoenix“-Lackierung fährt sanft in P3 von HuMen ein. 
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China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门, China / Unternehmen / CR China Railways, China / Elektrotriebzüge / CR400BF FuXing

 6 1200x743 Px, 12.11.2024 

2024.10.06, CR400AF-A 2195, ShenZhen North station. "It looks exactly the same as CR400AF, where is the difference?" you might ask. Well, if I turn around facing the rear, there will be another 15 carriages behind, forming a 414m 16-car formation. 2195 was from CR GuangZhou, ShenZhen Depot. A local resident unit. /// 2024.10.06, CR400AF-A 2195, Bahnhof ShenZhen Nord. „Er sieht genauso aus wie der CR400AF, wo ist der Unterschied?“, werden Sie vielleicht fragen. Nun, wenn ich mich umdrehe und nach hinten schaue, stehen dahinter weitere 15 Wagen, die eine 414 m lange 16-Wagen-Formation bilden. 2195 kam von CR GuangZhou, ShenZhen Depot. Eine ortsansässige Einheit. 
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China / Bahnhöfe / ShenZhen North 深圳北, China / Unternehmen / CR China Railways, China / Elektrotriebzüge / CR400AF-A FuXing

 40 1200x900 Px, 08.11.2024 

2024.10.27, ShenZhen N. Station (Metro side). There is a weird sculpture in front of station, looks a bit like earth but hollow with some high buildings point to the core. No explanation provided but it does makes a station photo less boring... /// 2024.10.27, ShenZhen N. Station (Metro-Seite). Es gibt eine seltsame Skulptur vor der Station, sieht ein bisschen wie Erde, aber hohl mit einigen hohen Gebäuden zeigen auf den Kern. Keine Erklärung zur Verfügung gestellt, aber es macht eine Station Foto weniger langweilig... 
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China / Stadtverkehr / Shenzhen Metro, China / Bahnhöfe / ShenZhen North 深圳北, China / Unternehmen / CR China Railways

 48  2 1200x837 Px, 08.11.2024 

2024.10.27, ShenZhen N. Station (Metro side). The opening in middle of the roof was where the SZ Metro L4 runs, impossible to see here but L6 was after L4's platform. Access to CR's HSR station was at ground level. This massive roof does has practical use to fully cover the area below where passenger interchange between underground and overground section. /// 2024.10.27, ShenZhen N. Station (Metro-Seite). Die Öffnung in der Mitte des Daches war die Stelle, an der die SZ-Metro-Linie L4 verkehrt, hier nicht zu sehen, aber L6 befand sich hinter dem Bahnsteig der L4. Der Zugang zur HSR-Station der CR war ebenerdig. Dieses massive Dach hat einen praktischen Nutzen, da es den Bereich, in dem die Fahrgäste zwischen dem unterirdischen und dem oberirdischen Teil umsteigen, vollständig abdeckt. 
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China / Stadtverkehr / Shenzhen Metro, China / Bahnhöfe / ShenZhen North 深圳北, China / Unternehmen / CR China Railways

 29 1200x900 Px, 05.11.2024 

2024.10.27, ShenZhen N. Station (Metro side). Technically speaking this was not a photo of CR's SZN station but SZ Metro's---yep, this huge building, together with the underground section (see the tube leading down?) was all City Metro's building. The railway one was hidden by this impressive building and only visible at the other exit toward a large garden park. /// 2024.10.27, ShenZhen N. Station (Metro-Seite). Technisch gesehen war dies kein Foto der SZN-Station der CR, sondern der SZ Metro - ja, dieses riesige Gebäude gehörte zusammen mit dem unterirdischen Teil (sehen Sie die Röhre, die nach unten führt?) ganz der City Metro. Die Eisenbahn wurde von diesem beeindruckenden Gebäude verdeckt und war nur am anderen Ausgang zu einem großen Gartenpark hin sichtbar. 
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China / Stadtverkehr / Shenzhen Metro, China / Bahnhöfe / ShenZhen North 深圳北, China / Unternehmen / CR China Railways

 34 1200x900 Px, 04.11.2024 

2024.10.27, CRH380AL 2609 and CR400AF-AE 2401, ShenZhen N. Another brand new unit captured---2401 was 4th among the 5-set strong 400AF-AE 350kph sleeper unit. It was operating the top-class sleeper service from Hong Kong either to BeiJing or ShangHai, no more question on wheres the good old loco-haul service, it was replaced by something that was faster and better. 2609 from CR XiAn, XiAn N. Depot will probably jealous from all the praise and attention 2401 got... /// 2024.10.27, CRH380AL 2609 und CR400AF-AE 2401, ShenZhen N. Eine weitere brandneue Einheit, die aufgenommen wurde - 2401 war die vierte der fünfteiligen, starken 400AF-AE-Schlafwageneinheit mit 350 km/h. Sie betrieb den erstklassigen Nachtzugdienst von Hongkong nach BeiJing oder ShangHai. Die Frage, wo der gute alte Lokomotivdienst bleibt, wurde durch etwas Schnelleres und Besseres ersetzt. 2609 von CR XiAn, XiAn N. Depot wird wahrscheinlich neidisch sein auf all das Lob und die Aufmerksamkeit, die 2401 bekommen hat... 
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China / Bahnhöfe / ShenZhen North 深圳北, China / Unternehmen / CR China Railways, China / Elektrotriebzüge / CRH380AL HeXie, China / Elektrotriebzüge / CR400AF-AE Tech Advanced Sleeper FuXing

 32 1200x900 Px, 04.11.2024 

2024.10.27, CR400AF 2160 and unidentified unit, HuMen Station. Platform was slightly curved at the far end to allow shorter distance needed to merge the tracks at junction. /// 2024.10.27, CR400AF 2160 und nicht identifizierte Einheit, Bahnhof HuMen. Der Bahnsteig war am hinteren Ende leicht gebogen, um die Strecke für die Zusammenführung der Gleise an der Kreuzung zu verkürzen. 
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China / Elektrotriebzüge / CR400AF FuXing, China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门, China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Guang-Shen-HK HSR 广深港高铁 (Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong)

 22 900x1200 Px, 04.11.2024 

2024.10.27, CR400AF 2160 and unidentified unit, HuMen Station. The pair just arrived at the last stop before terminated at ShenZhen N. operating service G6054/6055 from MaoMing at western GuangDong Prov., the code was swapped from G6054 to G6055 when reversed at GuangZhou S. with a whooping 28min scheduled stop. /// 2024.10.27, CR400AF 2160 und nicht identifizierte Einheit, HuMen Station. Das Paar ist gerade an der letzten Haltestelle vor der Endstation ShenZhen N. angekommen. Der Zug verkehrt als G6054/6055 von MaoMing in der westlichen Provinz GuangDong, der Code wurde von G6054 auf G6055 getauscht, als er in GuangZhou S. mit einem satten 28-minütigen planmäßigen Halt umkehrte. 
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 32 1200x900 Px, 04.11.2024 

2024.10.27, unidentified CR400AF, HuMen Station. It was a common sight to see one side of island platform received a train while another pulls out. The AF was timetabled to arrive after BF leave today though. Note the extra wide platform---if you cannot provide many platform, then make the one available big! /// 2024.10.27, nicht identifizierter CR400AF, Bahnhof HuMen. Es war ein häufiger Anblick, dass auf der einen Seite des Inselbahnsteigs ein Zug ankam, während ein anderer ausfuhr. Der AF sollte heute allerdings erst nach der Abfahrt von BF ankommen. Man beachte den extra breiten Bahnsteig - wenn man nicht viele Bahnsteige zur Verfügung stellen kann, dann sollte man den vorhandenen groß machen! 
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 30 1200x900 Px, 03.11.2024 

2024.10.27, HuMen Station, GuangZhou-ShenZhen-Hong Kong HSR. HuMen was just a 2nd Class Station which, confusingly, was actually the 3rd important class (as most important station was marked "Top Class". Limiting factor was probably the low amount of platform (2x island platform, total of 4 available) and the fact that HuMen was merely a township that happens to sit in a good position for a station. The fate was much better than many station closer to big city though, as those station often fall out of use with passenger rushing to the biggest station available. /// 2024.10.27, HuMen Station, GuangZhou-ShenZhen-Hong Kong HSR. HuMen war nur eine Station der 2. Klasse, die verwirrenderweise eigentlich die 3. wichtige Klasse war (da die wichtigste Station mit „Top Class“ gekennzeichnet war). Der limitierende Faktor war wahrscheinlich die geringe Anzahl an Bahnsteigen (2x Inselbahnsteige, insgesamt 4 verfügbar) und die Tatsache, dass HuMen lediglich eine Gemeinde war, die zufällig in einer guten Lage für einen Bahnhof liegt. Die Lage war jedoch viel besser als bei vielen Bahnhöfen in der Nähe von Großstädten, die oft nicht mehr genutzt werden, da die Fahrgäste zum größten verfügbaren Bahnhof eilen. 
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China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门, China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Guang-Shen-HK HSR 广深港高铁 (Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong)

 20 1200x900 Px, 03.11.2024 

2024.10.27, HuMen Station, GuangZhou-ShenZhen-Hong Kong HSR. At the platform end towards GuangZhou, the roof runs out and the edge was covered by darkness. Train hitting maximum length will see its passenger disembark at rear door in this darkness. A station security staff was stationed here to monitor the platform. Must be a "cool" position when a non-stop train pass through the station though. /// 2024.10.27, HuMen Station, GuangZhou-ShenZhen-Hong Kong HSR. Am Bahnsteigende in Richtung GuangZhou läuft das Dach aus, und die Kante war von Dunkelheit bedeckt. Ein Zug, der die maximale Länge erreicht, wird seine Fahrgäste in dieser Dunkelheit an der hinteren Tür aussteigen sehen. Zur Überwachung des Bahnsteigs war hier ein Sicherheitspersonal stationiert. Es muss eine „coole“ Position sein, wenn ein Non-Stop-Zug durch den Bahnhof fährt. 
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China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门, China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Guang-Shen-HK HSR 广深港高铁 (Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong)

 21 1600x1200 Px, 03.11.2024 

2024.10.27, HuMen Station, GuangZhou-ShenZhen-Hong Kong HSR. The station features 3 layers of levels. 2/F was the main station hall, with footbridge crossing the motorway to access DGRT's metro station, 3/F was the platform level where we are. /// 2024.10.27, HuMen Station, GuangZhou-ShenZhen-Hong Kong HSR. Der Bahnhof besteht aus 3 Ebenen. 2/F war die Hauptbahnhofshalle mit einer Fußgängerbrücke, die die Autobahn überquerte, um die DGRT-Metrostation zu erreichen, 3/F war die Bahnsteigebene, auf der wir uns befinden. 
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China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门, China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Guang-Shen-HK HSR 广深港高铁 (Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong)

 23 1200x900 Px, 03.11.2024 

2024.10.27, CR400BF-S 5286 and 5283, HuMen Station. 400BF-S's front face looks a bit boring when running alone, but when coupled with another train it start makes good sense why it feels simplified compare to previous designs on CRHs and CRs. /// 2024.10.27, CR400BF-S 5286 und 5283, HuMen Station. Die Front des 400BF-S sieht etwas langweilig aus, wenn er alleine fährt, aber wenn er mit einem anderen Zug gekoppelt ist, ergibt es einen guten Sinn, warum er im Vergleich zu früheren Designs der CRHs und CRs vereinfacht wirkt. 
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China / Bahnhöfe / HuMen Station 虎门, China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Guang-Shen-HK HSR 广深港高铁 (Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong), China / Elektrotriebzüge / CR400BF-S Tech Advanced Intelligence FuXing

 35 1200x900 Px, 03.11.2024 

2024.10.27, CR400BF-S 5286 and 5283, HuMen Station. The pair sit at HuMen Station waiting to departure, the section between HuMen and ShenZhen N. peaked 10 tph at Sunday evening, without counting non-stop trains. The line was dominated by the cutting edge trains, even better consider the line was at the other end of country from Capital where most new stuff was first introduced. /// 2024.10.27, CR400BF-S 5286 und 5283, HuMen Station. Die beiden sitzen im Bahnhof HuMen und warten auf die Abfahrt. Der Abschnitt zwischen HuMen und ShenZhen N. erreichte am Sonntagabend einen Spitzenwert von 10 Zügen pro Stunde, ohne die durchgehenden Züge mitzuzählen. Die Strecke wurde von den modernsten Zügen dominiert, was umso erfreulicher ist, wenn man bedenkt, dass die Strecke am anderen Ende des Landes von der Hauptstadt liegt, wo die meisten neuen Züge zum ersten Mal eingeführt wurden. 
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 26 1200x900 Px, 03.11.2024 

2024.10.11, PRDIR ShenZhen Airort North Station ("SZAPN"), GuangZhou-ShenZhen ICR. SZAPN, as name suggested, was not the best station if you want to use SZ Airport. But somehow, for reason unexplained and with no highlight on map, it provided a quick and easy interchange with SZ Metro system while the actual airport station one required a good 10 minute walking. The SZAPN station hall was simple just like most of the stations on GuangZhou-ShenZhen ICR, but with additional small national flags still on room after 10 days of the National Day. /// 2024.10.11, PRDIR ShenZhen Airport North Station („SZAPN“), GuangZhou-ShenZhen ICR. SZAPN war, wie der Name schon sagt, nicht die beste Station, wenn man den Flughafen SZ nutzen wollte. Aber irgendwie, aus unerklärlichen Gründen und ohne Hervorhebung auf der Karte, bot sie einen schnellen und einfachen Umsteigepunkt zum SZ-Metro-System, während man zur eigentlichen Flughafenstation gut 10 Minuten laufen musste. Die SZAPN-Stationshalle war einfach, wie die meisten Stationen der GuangZhou-ShenZhen ICR, aber mit zusätzlichen kleinen Nationalflaggen, die auch 10 Tage nach dem Nationalfeiertag noch im Raum standen. 
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China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Sui-Shen ICR 穗深城际 (GuangZhou-ShenZhen), China / Bahnhöfe / ShenZhen Airport North 深圳机场北

 9 1200x900 Px, 30.10.2024 

2024.10.11, PDRIR ShenZhen Airport North Station, GuangZhou-ShenZhen ICR. The station was mostly plain except having platfoom doors, which certainly makes it feels much safer despite low amount of passenger. /// 2024.10.11, PDRIR ShenZhen Airport North Station, GuangZhou-ShenZhen ICR. Der Bahnhof war größtenteils schlicht, außer dass er Plattentüren hatte, was ihn trotz des geringen Passagieraufkommens viel sicherer macht. 
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China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Sui-Shen ICR 穗深城际 (GuangZhou-ShenZhen), China / Bahnhöfe / ShenZhen Airport North 深圳机场北

 5 1200x1600 Px, 30.10.2024 

2024.10.11, Unidentified CRH6A, PDRIR ShenZhen North Station. If the plain design of station was to save costs, it certainly didn't save costs on safety of the passenger. Wilder gap between train and door helps to reduce pressure on door, plus allowing train with door arrangement not in line to use the platform. But for this case it was strange as probably no train will be planned to skip the important interchange station with metro, nor we except any irrgular (or more like, regular) designed EMU to enter this line. /// 2024.10.11, Nicht identifizierter CRH6A, PDRIR ShenZhen North Station. Wenn die schlichte Gestaltung des Bahnhofs der Kosteneinsparung diente, hat sie sicherlich nicht an der Sicherheit der Fahrgäste gespart. Ein größerer Abstand zwischen Zug und Tür hilft, den Druck auf die Tür zu verringern, und ermöglicht es Zügen, deren Türanordnung nicht in der Reihe liegt, den Bahnsteig zu benutzen. Aber in diesem Fall war es seltsam, da wahrscheinlich kein Zug geplant ist, den wichtigen Umsteigebahnhof mit der U-Bahn zu überspringen, und wir erwarten auch nicht, dass ein irregulärer (oder eher regulärer) Elektrotriebwagen diese Strecke befahren wird. 
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China / Unternehmen / CR China Railways, China / Strecken / Sui-Shen ICR 穗深城际 (GuangZhou-ShenZhen), China / Elektrotriebzüge / CRH6A

 7 900x1200 Px, 30.10.2024 

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