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2 742 Baureihe 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private Fotos

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2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private
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Seitenblick auf PKP cargo International, ex-ATW, ex-Viamont 742 507 am 8 Mai 2024 in Praha-Liben.
Seitenblick auf PKP cargo International, ex-ATW, ex-Viamont 742 507 am 8 Mai 2024 in Praha-Liben.
Leonardus Schrijvers

Tschechien / Unternehmen / PKP Cargo Internationial a.s., Ostrava ·PCI· ex AWT, ab 05.2015, Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private

37 1200x800 Px, 11.07.2024

Noch immer tragt PKP Cargo International 742 507 die Farben von Viamont und steht am 8 Mai 2024 in Praha-Liben.
Noch immer tragt PKP Cargo International 742 507 die Farben von Viamont und steht am 8 Mai 2024 in Praha-Liben.
Leonardus Schrijvers

Tschechien / Unternehmen / PKP Cargo Internationial a.s., Ostrava ·PCI· ex AWT, ab 05.2015, Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private

46 1200x800 Px, 15.06.2024

Noch immer tragt PKP Cargo International 742 507 die Farben von Viamont und steht am 8 Mai 2024 in Praha-Liben.
Noch immer tragt PKP Cargo International 742 507 die Farben von Viamont und steht am 8 Mai 2024 in Praha-Liben.
Leonardus Schrijvers

Tschechien / Unternehmen / PKP Cargo Internationial a.s., Ostrava ·PCI· ex AWT, ab 05.2015, Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private

48 1200x800 Px, 15.06.2024

Durch grosse Gleisbauarbeiten war am 29.4.2024 die eingleisige Strecke bei Tremosna u Plzne gesperrt. Es galt Schienen Ersatz Verkehr. Während dessen war die Diesellok 742397-3 unweit des Bahnhofs zu beobachten. Es wurden neue Gleisjoche verlegt.
Durch grosse Gleisbauarbeiten war am 29.4.2024 die eingleisige Strecke bei Tremosna u Plzne gesperrt. Es galt Schienen Ersatz Verkehr. Während dessen war die Diesellok 742397-3 unweit des Bahnhofs zu beobachten. Es wurden neue Gleisjoche verlegt.
Gerd Hahn

Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private, Tschechien / Bahndienstfahrzeuge / Bauzüge

55 1044x621 Px, 08.05.2024

von der Bauart her kein EffiShunter 600, sondern ein herkömmlicher Transistor, präsentiert sich die 742 615 von BF Logistics, die mir im Oktober 2023 in Děčín h. l. n. vor die Linse gefahren ist.
von der Bauart her kein EffiShunter 600, sondern ein herkömmlicher Transistor, präsentiert sich die 742 615 von BF Logistics, die mir im Oktober 2023 in Děčín h. l. n. vor die Linse gefahren ist.
Rainer Haufe

Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private, Tschechien / Unternehmen / BF Logistics s.r.o. ·BFL·, Tschechien / Bahnhöfe / Děčín hl.n. (Tetschen-Bodenbach Hbf.)

99 1200x800 Px, 20.10.2023

742 028 mit einem Containerzug gen Nis in Niška Banja 2.9.23. Das Bild entstand vom benachbarten Weg
742 028 mit einem Containerzug gen Nis in Niška Banja 2.9.23. Das Bild entstand vom benachbarten Weg
Andreas Hackenjos

Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private, Serbien / Strecken / 106 Ni¨ – Dimitrovgrad

87 1600x1000 Px, 03.10.2023

Die TSS 742 535 mit einem Schotterzug zur Beladung im Ladegleis in Probezovice. Aufgenommen vom Bahnsteig am 22.05.2023
Die TSS 742 535 mit einem Schotterzug zur Beladung im Ladegleis in Probezovice. Aufgenommen vom Bahnsteig am 22.05.2023
Andreas Schreiber

Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private, Tschechien / Güterverkehr / Schotterzüge

72 1200x759 Px, 04.07.2023

Die TSS 742 535 mit einem Schotterzug zum Beladen im Ladegleis im Bahnhof Pobezovice, dieser wurde am Nachmittag dann über Stankov nach Plzen gebracht. Aufgenommen 22.05.2023 Am Folgetag wurde mit der Lok und dem Zug bei Nebanice an der Trat 130 geschottert.
Die TSS 742 535 mit einem Schotterzug zum Beladen im Ladegleis im Bahnhof Pobezovice, dieser wurde am Nachmittag dann über Stankov nach Plzen gebracht. Aufgenommen 22.05.2023 Am Folgetag wurde mit der Lok und dem Zug bei Nebanice an der Trat 130 geschottert.
Andreas Schreiber

Tschechien / Unternehmen / Traťová strojní společnost, a.s ·TSS·, Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private, Tschechien / Güterverkehr / Schotterzüge

56 1200x759 Px, 26.05.2023

Schotterzug aus Poběžovice Richtung Plzen mit der TSS 742 535. Der Zug wurde im Ladegleis in Poběžovice beladen und machte sich am Mittag den 22.05.2023 dann auf nach Plzen. Aufgenommen wurde der volle Schotterzug nahe Krenovy auf der Strecke KBS 182.
Schotterzug aus Poběžovice Richtung Plzen mit der TSS 742 535. Der Zug wurde im Ladegleis in Poběžovice beladen und machte sich am Mittag den 22.05.2023 dann auf nach Plzen. Aufgenommen wurde der volle Schotterzug nahe Krenovy auf der Strecke KBS 182.
Andreas Schreiber

Tschechien / Unternehmen / Traťová strojní společnost, a.s ·TSS·, Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private

87 1200x764 Px, 24.05.2023

In Doppeltraktion fahren die beiden Tranzisto (Transistor), 742 112-6 und 742 205-8 der RM LINES a.s. (Sokolov), mit einem leeren sehr langen Holzzug (Wagen der Gattung Sggmrrs der österreichischen Innofreight Speditions GmbH, wobei eingestellt in Deutschland), am 17.04.2023 durch den Bahnhof Karlovy Vary (Karlsbad). Der Eisenbahn-Verkehr des tschechischen Spedition und Logistik-Unternehmens SPEDICA, s.r.o. mit Sitz in Sokolov wird vom dem Tochterunternehmen der RM LINES a.s. (RML) mit Sitz in Sokolov ausgeführt. Die Diesellok Kocour oder Tranzisto (Kater, Transistor): Die ČSD-Baureihe T 466.2, ab 1988 Baureihe 742 sind dieselelektrische Güterzug- und Rangierlokomotiven der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Die Entwicklung begann 1970 mit den beiden Prototypen der BR T 475.15 (744.5). Das Leistungswachstum in der Motortraktion sowie die Notwendigkeit von Fortschritten bei der Erneuerung der Dampftraktion und der künftigen Typenvereinheitlichung des Motorlokparks veranlassten das Verkehrsministerium, die Beauftragung der Entwicklung und anschließenden Produktion einer neuen Lokomotive zu prüfen. Diese sollte für mittelschweren bis schweren Rangierdienst, leichteren Gleisdienst, aber auch im Güter- und Personenverkehr, bestimmt sein. Zwei Prototyp-Lokomotiven der Reihe T 475.15 (744.5) wurden 1970 von ČKD in Praha gebaut, wurden aber von der ČSD als ungenügend abgelehnt. Dies lag hauptsächlich an ihrem Führerstand, während die ČSD einen Turmführerstand mit guter Sicht verlangte, hatten diese Lokomotiven einen Führerstand neben dem hinteren Ende der Lokomotive, sodass die Aussicht nicht sehr zufriedenstellend war. Die Maschinen der Baureihe T 475.15 wurden daher verworfen und stattdessen die neuen Lokomotiven der Baureihe T 466.0 (735) produziert. Die Produktion erfolgte ab 1972 im Turčianské strojárny in Martin. 1973 begann bei ČKD Prag die Produktion neuer Lokomotiven der Reihe T 448.05 (740.5), die für den Bedarf großer Industrieunternehmen und für den Export bestimmt waren. Die Produktion von Lokomotiven T 466.0 (735) bei TS Martin verzögerte sich noch, die Entwicklung von Lokomotiven der Baureihe T 466.1 blieb erfolglos, außerdem war geplant, die Produktion von Lokomotiven bei TS Martin einzustellen und das Werk auf die Waffenproduktion zu konzentrieren . Auch die bereits produzierten T 466.0 (735) Maschinen waren im Betrieb sehr unzuverlässig. Die Situation in der Flotte der ČSD-Motorlokomotiven ist daher unerträglich geworden. Deshalb hat sich die ČSD eine Notlösung einfallen lassen: 1976 bestellten sie bei der ČKD 60 neue Lokomotiven der Baureihe T 466.2 (742), die genau aus den Industriemaschinen der T 448.05 (740.5) entstehen sollten. Die Serie, die bereits seit drei Jahren in der Industrie im Einsatz war, mit zudem sehr guten Ergebnissen. Die Liste der erforderlichen Umbauten war recht lang: Gewichtsreduzierung, Umbau des Triebwerks, Einbau einer Zugsicherung, Umbauten im elektrischen Teil, Umbau der Bremsen.1977-78 wurden 60 Lokomotiven der 1. Serie gebaut geliefert und die neuen Maschinen wurden fast sofort auf CSD in Betrieb genommen. Die 2. Serie folgte sofort und eine weitere danach. Die Produktion der Lokomotiven T 466.2 (742) für die ČSD endete mit der 9. Serien im Jahr 1986; insgesamt erwarb ČSD 453 dieser Lokomotiven. Während der langjährigen Produktion gab es mehrere partielle Modifikationen an der Konstruktion der Maschine – ab der 2. Serie mehrgliedrige Lenkung und Zugkraftwähler, ab der 3. Serie eine Knickbrücke seitlich am kürzeren Vorbau, ab der 6. Serie wurden Jalousien auf dem Dach der Lokomotive installiert und ab der 7. Serie neue Fahrmotoren. 41 Lokomotiven wurden für den Bedarf der Industrie geliefert, Maschinen auf Basis der Baureihe T 466.0 ČSD wurden auch nach Vietnam und Bangladesch geliefert. Nach der Produktion von Lokomotiven T 466.2 (742) für ČSD erfolgte 1987-88 die Produktion von abgeleiteten Lokomotiven T 466.3 (743) für Adhäsionsbetrieb auf Steilstrecken. TECHNISCHE DATEN der BR 742, ex T 466.2: Hersteller: ČKD Praha Baujahre: 1977 bis 1986 Hergestellt e Anzahl: 453 für die ČSD (in 9 Serien), 41 weiter für andere Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' Länge über Puffer: 13.580 mm ( am 4. Serie13.600 mm) Höhe: 4.472 mm Breite: 3 130 mm Drehzapfenabstand: 6.700 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibrad-Ø: 1.000 mm (neu) / 920 mm (abgenutzt) Dieselmotor: 6-Zylinder-Viertakt-Reihen- Dieselmotor mit Direkt-Einspritzung und Turbolader vom Typ ČKD K 6 S 230 DR Motorhubraum: 64,75 Liter (Zylinder-Ø 230 mm / Kolbenhub 260 mm) Kompressionsverhältnis: 12,5 : 1 Nenndrehzahl: 1.250 U/min (Leerlaufdrehzahl 510 U/min) Motorgewicht (ohne Generator): 7.700 kg Achsübersetzung: 1:4,8125 Dauermotorleistung: 883 kW (1.200 PS) Leistung des Traktionsgenerators: 780 kVA Leistungsübertragung: dieselelektrisch Fahrmotorentyp: TE 005 E / ab 7. Serie TE 015 C Antriebsmotorleistung: 195 kVA Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h Dienstgewicht: 64 t Anfahrzugkraft: 192kN Dauerzugkraft: 121 kN Max. Tankinhalt: 4.000 l Kleinster bef. Halbmesser: R 80 m Quellen: SPEDICA s.r.o., Wikipedia, atlaslokomotiv.net
In Doppeltraktion fahren die beiden "Tranzisto" (Transistor), 742 112-6 und 742 205-8 der RM LINES a.s. (Sokolov), mit einem leeren sehr langen Holzzug (Wagen der Gattung Sggmrrs der österreichischen Innofreight Speditions GmbH, wobei eingestellt in Deutschland), am 17.04.2023 durch den Bahnhof Karlovy Vary (Karlsbad). Der Eisenbahn-Verkehr des tschechischen Spedition und Logistik-Unternehmens SPEDICA, s.r.o. mit Sitz in Sokolov wird vom dem Tochterunternehmen der RM LINES a.s. (RML) mit Sitz in Sokolov ausgeführt. Die Diesellok "Kocour " oder "Tranzisto" (Kater, Transistor): Die ČSD-Baureihe T 466.2, ab 1988 Baureihe 742 sind dieselelektrische Güterzug- und Rangierlokomotiven der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD). Die Entwicklung begann 1970 mit den beiden Prototypen der BR T 475.15 (744.5). Das Leistungswachstum in der Motortraktion sowie die Notwendigkeit von Fortschritten bei der Erneuerung der Dampftraktion und der künftigen Typenvereinheitlichung des Motorlokparks veranlassten das Verkehrsministerium, die Beauftragung der Entwicklung und anschließenden Produktion einer neuen Lokomotive zu prüfen. Diese sollte für mittelschweren bis schweren Rangierdienst, leichteren Gleisdienst, aber auch im Güter- und Personenverkehr, bestimmt sein. Zwei Prototyp-Lokomotiven der Reihe T 475.15 (744.5) wurden 1970 von ČKD in Praha gebaut, wurden aber von der ČSD als ungenügend abgelehnt. Dies lag hauptsächlich an ihrem Führerstand, während die ČSD einen Turmführerstand mit guter Sicht verlangte, hatten diese Lokomotiven einen Führerstand neben dem hinteren Ende der Lokomotive, sodass die Aussicht nicht sehr zufriedenstellend war. Die Maschinen der Baureihe T 475.15 wurden daher verworfen und stattdessen die neuen Lokomotiven der Baureihe T 466.0 (735) produziert. Die Produktion erfolgte ab 1972 im Turčianské strojárny in Martin. 1973 begann bei ČKD Prag die Produktion neuer Lokomotiven der Reihe T 448.05 (740.5), die für den Bedarf großer Industrieunternehmen und für den Export bestimmt waren. Die Produktion von Lokomotiven T 466.0 (735) bei TS Martin verzögerte sich noch, die Entwicklung von Lokomotiven der Baureihe T 466.1 blieb erfolglos, außerdem war geplant, die Produktion von Lokomotiven bei TS Martin einzustellen und das Werk auf die Waffenproduktion zu konzentrieren . Auch die bereits produzierten T 466.0 (735) Maschinen waren im Betrieb sehr unzuverlässig. Die Situation in der Flotte der ČSD-Motorlokomotiven ist daher unerträglich geworden. Deshalb hat sich die ČSD eine Notlösung einfallen lassen: 1976 bestellten sie bei der ČKD 60 neue Lokomotiven der Baureihe T 466.2 (742), die genau aus den Industriemaschinen der T 448.05 (740.5) entstehen sollten. Die Serie, die bereits seit drei Jahren in der Industrie im Einsatz war, mit zudem sehr guten Ergebnissen. Die Liste der erforderlichen Umbauten war recht lang: Gewichtsreduzierung, Umbau des Triebwerks, Einbau einer Zugsicherung, Umbauten im elektrischen Teil, Umbau der Bremsen.1977-78 wurden 60 Lokomotiven der 1. Serie gebaut geliefert und die neuen Maschinen wurden fast sofort auf CSD in Betrieb genommen. Die 2. Serie folgte sofort und eine weitere danach. Die Produktion der Lokomotiven T 466.2 (742) für die ČSD endete mit der 9. Serien im Jahr 1986; insgesamt erwarb ČSD 453 dieser Lokomotiven. Während der langjährigen Produktion gab es mehrere partielle Modifikationen an der Konstruktion der Maschine – ab der 2. Serie mehrgliedrige Lenkung und Zugkraftwähler, ab der 3. Serie eine Knickbrücke seitlich am kürzeren Vorbau, ab der 6. Serie wurden Jalousien auf dem Dach der Lokomotive installiert und ab der 7. Serie neue Fahrmotoren. 41 Lokomotiven wurden für den Bedarf der Industrie geliefert, Maschinen auf Basis der Baureihe T 466.0 ČSD wurden auch nach Vietnam und Bangladesch geliefert. Nach der Produktion von Lokomotiven T 466.2 (742) für ČSD erfolgte 1987-88 die Produktion von abgeleiteten Lokomotiven T 466.3 (743) für Adhäsionsbetrieb auf Steilstrecken. TECHNISCHE DATEN der BR 742, ex T 466.2: Hersteller: ČKD Praha Baujahre: 1977 bis 1986 Hergestellt e Anzahl: 453 für die ČSD (in 9 Serien), 41 weiter für andere Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' Länge über Puffer: 13.580 mm ( am 4. Serie13.600 mm) Höhe: 4.472 mm Breite: 3 130 mm Drehzapfenabstand: 6.700 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibrad-Ø: 1.000 mm (neu) / 920 mm (abgenutzt) Dieselmotor: 6-Zylinder-Viertakt-Reihen- Dieselmotor mit Direkt-Einspritzung und Turbolader vom Typ ČKD K 6 S 230 DR Motorhubraum: 64,75 Liter (Zylinder-Ø 230 mm / Kolbenhub 260 mm) Kompressionsverhältnis: 12,5 : 1 Nenndrehzahl: 1.250 U/min (Leerlaufdrehzahl 510 U/min) Motorgewicht (ohne Generator): 7.700 kg Achsübersetzung: 1:4,8125 Dauermotorleistung: 883 kW (1.200 PS) Leistung des Traktionsgenerators: 780 kVA Leistungsübertragung: dieselelektrisch Fahrmotorentyp: TE 005 E / ab 7. Serie TE 015 C Antriebsmotorleistung: 195 kVA Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h Dienstgewicht: 64 t Anfahrzugkraft: 192kN Dauerzugkraft: 121 kN Max. Tankinhalt: 4.000 l Kleinster bef. Halbmesser: R 80 m Quellen: SPEDICA s.r.o., Wikipedia, atlaslokomotiv.net
Armin Schwarz

Tschechien / Güterverkehr / Holzzüge, Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private, Tschechien / Unternehmen / RM LINES a.s., Sokolov ·RML·

212  3 1400x933 Px, 17.05.2023

742 535-8 - Chotíkov 11.08.21
742 535-8 - Chotíkov 11.08.21
Benjamin Ludwig

Tschechien / Dieselloks / 2 742 BR 742 · T 466.2 'Tranzistor' Private

99 1200x800 Px, 27.11.2021

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