BR 57 3297, schwere Güterzuglokomotive, fotografiert im Okt

BR 57 3297, schwere Güterzuglokomotive, fotografiert im Okt.1977 zum Bahnfest in Radebeul-West, Scan vom Dia, Jan.2011

(ID 571406)

Serie 201: Diese auch in Tokyo einst vertretene Serie (Baujahre 1981-1985) ist vor kurzem dort ausgeschieden und jetzt nur noch im Raum Osaka-Kyoto anzutreffen.

183 002 mit Alex 84109 am 26 01.2012 bei München-Feldmoching.

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10

BR 57 3297, schwere Güterzuglokomotive, fotografiert im Okt.1977 zum Bahnfest in Radebeul-West, Scan vom Dia, Jan.2011

rainer ullrich 30.01.2012, 2119 Aufrufe, 0 Kommentare

185 661 mit DLr 91906 am 26 01.2012 bei München-Feldmoching.

Serie 201: Der motorisierte Wagen MOHA 201-238 mit der Anschrift Ladies only neben den Türen.

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Neben der Kleinlok der LG III 332 093 und der Dampflok 38 1772 stand am 27.03.2005 im SEM Siegen die Museumsdampflok 37 3088. 
Ernst Lauer

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10, Deutschland / Museen und Ausstellungen / Südwestfälische Eisenbahnmuseum Siegen ·SEM·

 35 1200x769 Px, 19.02.2025

Nach ihrer Präsentation auf der Ausstellung in Bochum-Dahlhausen 1985 kam 57 3088 wieder ins Bw. Haltingen, aufgenommen am 16.09.1987. 
Ernst Lauer

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10

 37 1200x747 Px, 18.02.2025

Die Denkmallok 57 3088 im Jahr 1981 aufgestellt in einer Grünanlage des Bw. Haltingen. 
Ernst Lauer

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10

 49 1200x759 Px, 18.02.2025

Die preuß. G10 Schlepptender-Güterzuglokomotive 57 3088 (ex G10 6011 Halle, ex DB 057 088-7) am 23.04.2011 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen auf der Drehscheibe. Die Lok wurde 1922 von Rheinmetall unter der Fabriknummer 550 gebaut und als G10 6011 Halle an die Deutsche Reichsbahn geliefert, 1925 erfolgte die um Bezeichnung in DR 57 3088 (nach dem Krieg DB 57 3088). Kurz vor der z-Stellung am 10.06.1968 wurde sie zum 01.01.1968 noch in DB 057 088-7 umgezeichnet. Am 24.06.1970 schied sie aus dem Bestand der DB aus. Von 1974 bis 2002 war sie als Denkmal auf dem Gelände des Bahnbetriebswerks Haltingen aufgestellt (mit Unterbrechungen als Ausstellungstück). Nachdem der Personalbestand in Haltingen zur Pflege gemäß den Auflagen des VM Nürnberg nicht mehr ausreichte, kam sie 2002 nach Siegen. Die Preußische G 10 war eine Güterzug-Schlepptenderlok, die auf Basis des Fahrgestells der Preußischen T 16 und des Kessels der Preußischen P 8 entwickelt wurde. Bei der Entwicklung der G 10 wurde das Fahrwerk der T 16 mit der seitenverschiebbaren ersten und fünften Achse deutlich modifiziert - die T 16 wurde danach mit diesem modifizierten Fahrwerk als T 16.1 weiter-gebaut. Die G 10 war für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken vorgesehen, durch ihre niedrigere Achslast konnte sie aber flexibler als die in etwa leistungsgleiche Preußische G 8.1 eingesetzt werden. Die G 10 wurde vereinzelt sogar auch im Personenzugdienst verwendet. Technische Daten der Baureihe: Baujahre: 1910 bis 1925 Gebaute Stückzahl: über 3.000 (für Deutschland 2.677) Spurweite: 1.435 mm Achsfolge/Bauart: E h2 Gattung: G 55.15 Treibrad-Durchmesser : 1.400 mm Eigengewicht: 76,6 t Dienstgewicht (Lok und Tender): 115t Radsatzfahrmasse: 15,3 t Länge über Puffer: 18.912 mm Geschwindigkeit: 60 km/h Leistung: 809 kW (1.100 PS) Kesseldruck: 12 bar Zylinderzahl: 2 Zylinder-Durchmesser: 630 mm Kolbenhub: 660 mm Rostfläche: 2,58 qm Verdampfungs-Heizfläche: 146,00 qm Überhitzer-Heizfläche: 58,90 qm Tender: pr. 3 T 16,5 Kohlevorrat: 7 t Wasservorrat: 16,5 m³ 
Armin Schwarz

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10, Deutschland / Museen und Ausstellungen / Südwestfälische Eisenbahnmuseum Siegen ·SEM·

 270  3 1600x1067 Px, 13.04.2023