Bis zur Elektrifizierung im Jahre 1963 stellte die vor mehr als 182 Jahren eröffnete 2,5 km lange Steilrampe zwischen Erkrath und Hochdahl mit einer Neigung von 3,3 % besondere Anforderungen an den Bahnbetrieb. Nachdem sich der Betrieb mit einer stationären Dampfmaschine, die die Züge hochzog, nicht bewährte, wurde in Hochdahl eine Umlenkrolle installiert und ein drittes Gleis nach Erkrath gelegt, auf der talwärts verkehrende Lokomotiven mittels einer Kette den bergwärts fahrenden Lokomotiven halfen, die 82 m Höhenunterschied zu überwinden. Erst 1926 konnte auf dieses umständlichen Verfahren verzichtet werden, danach waren Vorspann- und Schublokomotiven die Regel. Heute befahren die Züge die Rampe ohne Unterstüzung mit unverminderter Geschwindigkeit. Am 04.10.2023 hat ein 412 mit dem ICE 201 (Hamburg-Altona - Basel SBB) auf der "Talfahrt" von Wuppertal nach Düsseldorf das Ende der Steilrampe erreicht. Horst Lüdicke
Wenige Minuten nach dem ICE 519 fährt ein 412 mit dem ICE 200 (Basel SBB - Hamburg-Altona) kurz nach Verlassen des Düsseldorfer Hauptbahnhofes am 04.10.2023 durch Düsseldorf-Flingern Horst Lüdicke
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![185 602-0 ( 91 80 6185 602-0 D-XRAIL ), Bombardier Transportation GmbH, [D]-Kassel 34275, Baujahr 2008, Fahrzeugeigner: Beacon Rail Leasing Ltd, [GB]-London, Fahrzeugnutzer: Crossrail AG,](/bilder/thumbs/schweiz--unternehmen--evu--crossrail-ag8195xrail-765376.jpg "185 602-0 ( 91 80 6185 602-0 D-XRAIL ), Bombardier Transportation GmbH, [D]-Kassel 34275, Baujahr 2008, Fahrzeugeigner: Beacon Rail Leasing Ltd, [GB]-London, Fahrzeugnutzer: Crossrail AG,")
