Als sich am Nachmittag des 26.8.18 PESA-Link 632 109 von DB-Regio/Sauerlandnetz im Vorfeld des Dortmunder Hbfs nach Gleis 3 einordnete, waren die ...

Als sich am Nachmittag des 26.8.18 PESA-Link 632 109 von DB-Regio/Sauerlandnetz im Vorfeld des Dortmunder Hbfs nach Gleis 3 einordnete, waren die Lichtverhältnisse nicht mehr ganz ideal.

(ID 1104305)

1016 002 mit dem IC 181/RE 51181 (Stuttgart Hbf-Zürich HB/Singen(Htw)) bei Rietheim 16.8.18

Und sie bewegen sich doch! PESA-Link 632 106 fährt als RB 52 aus Lüdenscheid in Dortmund Hbf ein (26.8.18).

Als sich am Nachmittag des 26.8.18 PESA-Link 632 109 von DB-Regio/Sauerlandnetz im Vorfeld des Dortmunder Hbfs nach Gleis 3 einordnete, waren die Lichtverhältnisse nicht mehr ganz ideal. Für eine Ansicht des Haifischs reichte es aber noch.

Hermann-Josef Weirich 26.08.2018, 388 Aufrufe, 0 Kommentare

612 109-8 als RE 22300 (Villingen(Schwarzw)-Rottweil) bei Lauffen 16.8.18

146 573-1 mit dem IC 2280/RE 52280 (Singen(Htw)-Stuttgart Hbf) bei Möhringen 16.8.18

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648 605-3 erreicht am 27.05.2019 als RB52 (RB10474) "Volmetal-Bahn" von Lüdenscheid den Dortmunder Hauptbahnhof. 
Alexander

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41·, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Dortmund Hbf ·EDO·, Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 52 ·Volmetal-Bahn·

 195 1200x800 Px, 23.06.2019

632 119 (fast) abfahrbereit nach Lüdenscheid in Dortmund Hbf, 1.5.19. 
Hermann-Josef Weirich

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 632 BR 632 ·Link 2-teilig·, Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 52 ·Volmetal-Bahn·

 341 1200x813 Px, 02.05.2019

Ein Hai im Wald: 632 119 verlässt den Hp Dortmund Tiergarten (RB 52 Lüdenscheid - Dortmund, 1.5.19). 
Hermann-Josef Weirich

Deutschland / Strecken | KBS 400-499 / 434 Hagen – Lüdenscheid-Brügge ·Volmetalbahn·, Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 632 BR 632 ·Link 2-teilig·, Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 52 ·Volmetal-Bahn·

 368 1200x791 Px, 02.05.2019

Nun fahren die PESA LINK im Sauerland-Netz endlich.... Der zweiteilige PESA LINK II – 632 109 / 632 609 / (95 80 0 632 109-4 D-DB ABpd / 95 80 0 632 609-3 D-DB Bpd) verlässt am 06.10.2018, als RB 52 „Volmetalbahn“ (Lüdenscheid – Hagen- Dortmund), den Bf. Lüdenscheid. Eigentlich war für Dezember 2015 schon der Einsatz geplant, aber die Triebzüge passten nicht ins deutsche Lichtraumprofil, sie waren wenige Millimeter zu breit und so gab es keine Zulassung. Der polnische Hersteller PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA) musste die Züge umkonstruieren. Danach gab es weitere Probleme, die Fahrzeuge entsprachen nicht den bestellten technischen Anforderungen hinsichtlich des Gewichtes und des Antriebes, so musste PESA erneut eine Umkonstruktion an dem Fahrzeugmodell vornehmen. Am 30. Mai 2018 hat das Eisenbahnbundesamt EBA die Zulassung für den Einsatz der zweiteiligen Züge vom Typ Pesa Link II (BR 632) für die DB Regio nun erteilt. Für die dreiteiligen Pesa Link III (BR 633) wurde sie mittlerweile auch erteilt. Warum es aber solange braucht um Normen und Lastenhefte zu lesen entzieht sich meiner Kenntnis. Wobei die erste erfolgreiche Zulassung in Deutschland gab es im Juni 2016 für die LINK II der NEB. Der PESA LINK (Projektname DMU 120) ist ein Dieseltriebwagen des polnischen Herstellers PESA (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA). Die ČD (Tschechische Bahnen) vermarkten sie als „RegioShark“ (RegioHai). Hai war auch mein erster Eindruck, im September 2014 auf der InnoTrans 2014 in Berlin, als das erste Vorserienfahrzeug 631 001-4 vorgestellt wurde. Es werden verschiedene Varianten von ein- bis vierteiligen Triebzügen, mit unterschiedlichen Motorleitungen, angeboten. Der Innenraum des Pesa Link ist im Mittelteil in Niederflurbauweise ausgeführt, während die Fahrgastbereiche an den Fahrzeugenden hochflurig ausgelegt sind. Die Bodenhöhe des Niederflurbereichs beträgt in der DB-Version im Sauerland-Netz 600 mm.Je ein Motor treibt jeweils beide Achsen eines Drehgestells am Fahrzeugende an. Zwischen den beiden Wagenteilen befinden sich nicht angetriebene Jakobsdrehgestelle Technische Daten der BR 632 (DB): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'2' B' Länge über Puffer: 43.730 mm Höhe: 4.206 mm Breite: 2.800 mm Drehzapfenabstand: 17.040 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.100 mm Dienstgewicht: 86,5 t Achslast: 18,2 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Installierte Leistung: 2 x 390 kW (2 x 523 PS) Beschleunigung: 0,74 m/s² 0-30 km/h Antrieb: MTU Powerpack 6 Zylinder, 4-Takt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ MTU 6H 1800 R85L Motornenndrehzahl: 1800 U/min Motorhubraum: 12,8 l Motorgewicht (trocken): 4.000 kg Getriebe: 6-Gang-Automatik ZF 6 AP 2000R EcoLife Kraftübertragung: diesel-hydromech. Fußbodenhöhe (Niederflurber.): 600 mm Fußbodenhöhe (Hochflurber.): 1.290 mm Kleinster bef. Halbmesser: 100 m (Werkstatt) / 150 m (Betrieb) Kupplungstyp: Scharfenberg Typ 10 Sitzplätze in der 1. Klasse: 12 Sitzplätze in der 2. Klasse: 82 und 26 Klappsitze 
Armin Schwarz

 816  8 1200x836 Px, 07.10.2018 