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2902/E186 347-1 mit einem Schiebewandwagenzug bei Wickrathhahn am Bü Am Chur/In der Schley gen Rheydt fahrend am Abend des 7.10.2014

(ID 820769)



2902/E186 347-1 mit einem Schiebewandwagenzug bei Wickrathhahn am Bü Am Chur/In der Schley gen Rheydt fahrend am Abend des 7.10.2014

2902/E186 347-1 mit einem Schiebewandwagenzug bei Wickrathhahn am Bü Am Chur/In der Schley gen Rheydt fahrend am Abend des 7.10.2014

Andreas Strobel 07.10.2014, 342 Aufrufe, 4 Kommentare

EXIF: NIKON CORPORATION NIKON D3200, Belichtungsdauer: 0.002 s (1/640) (1/640), Blende: f/6.3, ISO3200, Brennweite: 32.00 (32/1)

4 Kommentare, Alle Kommentare
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Matti Morelli 07.10.2014 20:31

Hallo Andreas,
Die E 186 347-1 hast Du ja wunderbar im letzten Abendlicht vor die Linse gekriegt,sehr fein.Scheint eine Dusche mal nötig zu haben die Lok...;-)
LG
Matti

Andreas Strobel 07.10.2014 20:37

Danke Matti für deinen Kommentar....
war wirklich eine glückliche Fügung mit der untergehenden Sonne und den aufziehenden Regenwolken.
Hab ich mich sehr über diese Lichtstimmung gefreut....und das die E186 347-1 kurz nach der RB 33 kam.
Lieben Gruß Andreas.

Stefan Hochstetter 21.10.2014 21:11

Guten Abend Andreas,
ein schönes Bild von der 2902.
Viele Grüße aus Kohlscheid-Bank nach Rheydt.
Grüße von Stefan Hochstetter.

Andreas Strobel 22.10.2014 17:53

Vielen Dank Stefan für deinen Kommentar.
Schön das dir das Bild der E 186 347-1 gefällt.
Liebe Grüße aus Rheydt nach Kohlscheid-Bank sendet dir Andreas.

Aixrail 218 457-0  am Nachmittag des 21.7.2023 auf der KBS 485 Aachen- Mönchengladbach als Lokzug unterwegs, hier kurz vor Rimburg.
Aixrail 218 457-0 am Nachmittag des 21.7.2023 auf der KBS 485 Aachen- Mönchengladbach als Lokzug unterwegs, hier kurz vor Rimburg.
Jürgen Senz

Bis zur Elektrifizierung im Jahre 1963 stellte die vor mehr als 182 Jahren eröffnete 2,5 km lange Steilrampe zwischen Erkrath und Hochdahl mit einer Neigung von 3,3 % besondere Anforderungen an den Bahnbetrieb. Nachdem sich der Betrieb mit einer stationären Dampfmaschine, die die Züge hochzog, nicht bewährte, wurde in Hochdahl eine Umlenkrolle installiert und ein drittes Gleis nach Erkrath gelegt, auf der talwärts verkehrende Lokomotiven mittels einer Kette den bergwärts fahrenden Lokomotiven halfen, die 82 m Höhenunterschied zu überwinden. Erst 1926 konnte auf dieses umständlichen Verfahren verzichtet werden, danach waren Vorspann- und Schublokomotiven die Regel. Heute befahren die Züge die Rampe ohne Unterstüzung mit unverminderter Geschwindigkeit. Am 04.10.2023 hat ein 412 mit dem ICE 201 (Hamburg-Altona - Basel SBB) auf der  Talfahrt  von Wuppertal nach Düsseldorf das Ende der Steilrampe erreicht.
Bis zur Elektrifizierung im Jahre 1963 stellte die vor mehr als 182 Jahren eröffnete 2,5 km lange Steilrampe zwischen Erkrath und Hochdahl mit einer Neigung von 3,3 % besondere Anforderungen an den Bahnbetrieb. Nachdem sich der Betrieb mit einer stationären Dampfmaschine, die die Züge hochzog, nicht bewährte, wurde in Hochdahl eine Umlenkrolle installiert und ein drittes Gleis nach Erkrath gelegt, auf der talwärts verkehrende Lokomotiven mittels einer Kette den bergwärts fahrenden Lokomotiven halfen, die 82 m Höhenunterschied zu überwinden. Erst 1926 konnte auf dieses umständlichen Verfahren verzichtet werden, danach waren Vorspann- und Schublokomotiven die Regel. Heute befahren die Züge die Rampe ohne Unterstüzung mit unverminderter Geschwindigkeit. Am 04.10.2023 hat ein 412 mit dem ICE 201 (Hamburg-Altona - Basel SBB) auf der "Talfahrt" von Wuppertal nach Düsseldorf das Ende der Steilrampe erreicht.
Horst Lüdicke

Wenige Minuten nach dem ICE 519 fährt ein 412 mit dem ICE 200 (Basel SBB - Hamburg-Altona) kurz nach Verlassen des Düsseldorfer Hauptbahnhofes am 04.10.2023 durch Düsseldorf-Flingern
Wenige Minuten nach dem ICE 519 fährt ein 412 mit dem ICE 200 (Basel SBB - Hamburg-Altona) kurz nach Verlassen des Düsseldorfer Hauptbahnhofes am 04.10.2023 durch Düsseldorf-Flingern
Horst Lüdicke





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