Diese Brücke führte einst über die Eisenbahnstrecke Stollberg-Zwönitz die jetzt zum Feuchtbiotop mutiert ist

Diese Brücke führte einst über die Eisenbahnstrecke Stollberg-Zwönitz die jetzt zum Feuchtbiotop mutiert ist.

(ID 166085)

Ein Autotransportwagen am 4.2.2008 in Houston (Texas).

Im Gelände des BW Chomutov stehen einige 810er und der Desiro der Erzgebirgsbahn.

Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 522 Chemnitz – Stollberg x Zwönitz

Diese Brücke führte einst über die Eisenbahnstrecke Stollberg-Zwönitz die jetzt zum Feuchtbiotop mutiert ist. Teilweise knietief steht hier das Wasser, was ich bei 2°Plus nicht ausprobieren wollte. Stollberg 31.01.08

Kai Gläßer 05.02.2008, 1583 Aufrufe, 0 Kommentare

Die CD Werbelok 363 086 rauscht mit ´nem Affenzahn durch den Bahnhof Klasterec nad Ori, 02.02.08

Diese Brücke führte einst über die Eisenbahnstrecke Stollberg-Zwönitz die jetzt zum Feuchtbiotop mutiert ist.

Zwei Norfolk Southern Loks und eine Union Pacific Loks mit einem Güterzug am 4.2.2008 auf einem Ranigerbahnhof in Houston (Texas).

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02.07.2016, Auf der Fahrt durch's Erzgebirge sah ich heute einige gut hergerichtete und auf neue Art sinnvoll genutzte Bahnhöfe. Hier der ebenfalls von der Bahn aufgegebene in Stollberg. Warum sehen viele der mir bekannten "West-Bahnhöfe" so schlimm aus? 
Jürgen Krause

Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 522 Chemnitz – Stollberg x Zwönitz, Deutschland / Bahnhöfe (stillgelegt) / Alle

 204 1200x832 Px, 26.04.2019

Die Ausfahrsignale des Bahnhofs Stollberg (Sachs) in Richtung St. Egidien und Chemnitz am 11.08.2015, aufgenommen vom Mittelbahnsteig 
Gustav Richard

Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 522 Chemnitz – Stollberg x Zwönitz, Deutschland / Bahntechnische Anlagen und Kunstbauten / Signaltechnik/Sicherungstechnik, Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 523 Stollberg (Sachs) – Oelsnitz (Erzgeb) – St. Egidien (– Werdau Bogendreieck)

 429 831x1200 Px, 22.06.2016 

Variobahn 414 fährt am 12.07.2014 mit der CB 56029 von Chemnitz Hbf nach Stollberg (Sachs), hier beim verlassen von Pfaffenhain. Für die Pilotstrecke des Chemnitzer Modells, 2002 eingeweiht, sind sowohl für das Straßenbahn- als auch Eisenbahnnetz geeignete Fahrzeuge notwendig. Nach Elektrifizierung des Streckenabschnitts Altchemnitz - Stollberg mit 750 V DC war der Einsatz einer Regio-Variobahn (mit Modifikationen gegenüber Serie CVAG) die wirtschaftlichste Variante der Betriebsdurchführung. Die wesentlichen Unterschiede zur herkömmlichen Ausstattung für das Straßenbahnnetz sind ein neues Radprofil, Voraussetzung für ruhigen Lauf und hohe Entgleisungssicherheit der Bahnen auf beiden Gleisstrecken, eine aufgrund der höheren Geschwindigkeit und der eingleisigen Strecke vorgeschriebene Zugbeeinflussung (Indusi I60R), Zugbahnfunk und ein Signalhorn. Alle schon aus dem innerstädtischen Einsatz bekannten Komfortmerkmale wie ebener Einstieg durch vier breite Türen beiderseits, gute Sicht nach außen durch große Fenster, optische und akustische Fahrgastinformation, klimatisierter Innenraum und ein Fahrscheinautomat sind natürlich auch in den Regiofahrzeugen vorhanden. Die City-Bahn Chemnitz verfügt über sechs Triebwagen dieser Bauart (411-416). Hier noch ein paar technischen Daten zu diesen Triebwagen. Länge 31.380 mm Breite 2.650 mm Höhe 3.350 mm Einstiegshöhe 300 mm Spurweite 1.435 mm Kleinster befahrbarer Bogenhalbmesser 20.000 mm Raddurchmesser (neu / abgenutzt) 663 / 623 mm Fahrgastsitzplätze 73 davon Klappsitze 5 Stehplätze 124 Fahrdraht-Nennspannung 600 V / 750 V Fahrmotorleistung im Nennpunkt 8x45 kW Höchstgeschwindigkeit 80 km/h (Quelle: www.city-bahn.de) 
Matthias Hartmann

Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / City-Bahn Chemnitz GmbH ·CB·, Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 522 Chemnitz – Stollberg x Zwönitz

 470 1200x755 Px, 16.07.2014

Variobahn 414 und 411 stehen am Kreuzungsbahnhof Pfaffenhain. Während Wagen 414 mit der CB 56029 nach Stollberg (Sachs) fährt, fährt Wagen 411 mit der CB 56030 nach Chemnitz Hbf. So gesehen am 12.07.2014 Für die Pilotstrecke des Chemnitzer Modells, 2002 eingeweiht, sind sowohl für das Straßenbahn- als auch Eisenbahnnetz geeignete Fahrzeuge notwendig. Nach Elektrifizierung des Streckenabschnitts Altchemnitz - Stollberg mit 750 V DC war der Einsatz einer Regio-Variobahn (mit Modifikationen gegenüber Serie CVAG) die wirtschaftlichste Variante der Betriebsdurchführung. Die wesentlichen Unterschiede zur herkömmlichen Ausstattung für das Straßenbahnnetz sind ein neues Radprofil, Voraussetzung für ruhigen Lauf und hohe Entgleisungssicherheit der Bahnen auf beiden Gleisstrecken, eine aufgrund der höheren Geschwindigkeit und der eingleisigen Strecke vorgeschriebene Zugbeeinflussung (Indusi I60R), Zugbahnfunk und ein Signalhorn. Alle schon aus dem innerstädtischen Einsatz bekannten Komfortmerkmale wie ebener Einstieg durch vier breite Türen beiderseits, gute Sicht nach außen durch große Fenster, optische und akustische Fahrgastinformation, klimatisierter Innenraum und ein Fahrscheinautomat sind natürlich auch in den Regiofahrzeugen vorhanden. Die City-Bahn Chemnitz verfügt über sechs Triebwagen dieser Bauart (411-416). Hier noch ein paar technischen Daten zu diesen Triebwagen. Länge 31.380 mm Breite 2.650 mm Höhe 3.350 mm Einstiegshöhe 300 mm Spurweite 1.435 mm Kleinster befahrbarer Bogenhalbmesser 20.000 mm Raddurchmesser (neu / abgenutzt) 663 / 623 mm Fahrgastsitzplätze 73 davon Klappsitze 5 Stehplätze 124 Fahrdraht-Nennspannung 600 V / 750 V Fahrmotorleistung im Nennpunkt 8x45 kW Höchstgeschwindigkeit 80 km/h (Quelle: www.city-bahn.de) 
Matthias Hartmann

Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / City-Bahn Chemnitz GmbH ·CB·, Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 522 Chemnitz – Stollberg x Zwönitz

 480 1200x699 Px, 16.07.2014