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0 654 Baureihe 654 ·RegioSprinter· Fotos

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0 654 BR 654 ·RegioSprinter·
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VT 34 Die Länderbahnen verlässt hier nach Kopf machen und kurzem Aufenthalt am 7.6.2024 um 9.38 Uhr den Bahnhof Louny wieder in Richtung Westen.
VT 34 "Die Länderbahnen" verlässt hier nach Kopf machen und kurzem Aufenthalt am 7.6.2024 um 9.38 Uhr den Bahnhof Louny wieder in Richtung Westen.
Gerd Hahn

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / Die Länderbahnen CZ s.r.o., Ústí nad Labem ·DLBCZ·, Tschechien / Bahnhöfe / Louny

64 1044x703 Px, 24.06.2024

Zwischen einem geparkten GW Train und einem Triebwagen Die Länderbahnen fährt ebenfalls mittig der VT 654034-7 Die Länderbahnen am 7.6.2024 um 9.23 Uhr in den Bahnhof Louny ein.
Zwischen einem geparkten GW Train und einem Triebwagen "Die Länderbahnen" fährt ebenfalls mittig der VT 654034-7 "Die Länderbahnen" am 7.6.2024 um 9.23 Uhr in den Bahnhof Louny ein.
Gerd Hahn

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Dieseltriebzüge / 5 845 BR 845 · 945, Tschechien / Unternehmen / Die Länderbahnen CZ s.r.o., Ústí nad Labem ·DLBCZ·

55 1044x703 Px, 23.06.2024

Parallelausfahrt in Most. Rechts fährt 654 008 als Os 25513 nach Litomerice horni n aus während links 954 004 als IC 16519 nach Usti nad Labem lh.n. ausfährt. Most 29.07.2023
Parallelausfahrt in Most. Rechts fährt 654 008 als Os 25513 nach Litomerice horni n aus während links 954 004 als IC 16519 nach Usti nad Labem lh.n. ausfährt. Most 29.07.2023
Dennis Fiedler

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Elektrotriebzüge | Mehrsystem / 1 654 BR 654 · 655 · 954 ·Elf.eu·, Tschechien / Bahnhöfe / Most, Mein Sommerurlaub 2023

48 1200x813 Px, 17.05.2024

Parallelausfahrt in Most. Links fährt 654 008 als Os 25513 nach Litomerice horni n aus während rechts 954 004 als IC 16519 nach Usti nad Labem lh.n. ausfährt. Most 29.07.2023
Parallelausfahrt in Most. Links fährt 654 008 als Os 25513 nach Litomerice horni n aus während rechts 954 004 als IC 16519 nach Usti nad Labem lh.n. ausfährt. Most 29.07.2023
Dennis Fiedler

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Elektrotriebzüge | Mehrsystem / 1 654 BR 654 · 655 · 954 ·Elf.eu·, Tschechien / Bahnhöfe / Most, Mein Sommerurlaub 2023

55 1200x801 Px, 17.05.2024

DLB VT41 'SATURN' befindet sich am 10 Mai 2024 auf Erde und gerade in Luzna u Rakovnika am 10 Mai 2024.
DLB VT41 'SATURN' befindet sich am 10 Mai 2024 auf Erde und gerade in Luzna u Rakovnika am 10 Mai 2024.
Leonardus Schrijvers

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / Die Länderbahnen CZ s.r.o., Ústí nad Labem ·DLBCZ·

52 1200x800 Px, 16.05.2024

654 008 steht in Most als Os 25513 nach Litomerice horni n. Der Triebwagen war von 1995 bis 2018 bei der Rurtalbahn unterwegs und wurde 2018 an AŽD Praha verkauft. Seither ist der Triebwagen rund um Most unterwegs. Most 29.07.2023
654 008 steht in Most als Os 25513 nach Litomerice horni n. Der Triebwagen war von 1995 bis 2018 bei der Rurtalbahn unterwegs und wurde 2018 an AŽD Praha verkauft. Seither ist der Triebwagen rund um Most unterwegs. Most 29.07.2023
Dennis Fiedler

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / A´D Praha s.r.o., Tschechien / Bahnhöfe / Most, Mein Sommerurlaub 2023

51 1200x800 Px, 14.05.2024

Links ein TW der Baureihe 654 des EVU Regio-Jet, links VT 44 Pluto nach Rakovnik. 12.01.2024 11:10 Uhr in Most.
Links ein TW der Baureihe 654 des EVU Regio-Jet, links VT 44 "Pluto" nach Rakovnik. 12.01.2024 11:10 Uhr in Most.
Siegfried Heße

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Elektrotriebzüge | Mehrsystem / 1 654 BR 654 · 655 · 954 ·Elf.eu·, Tschechien / Bahnhöfe / Most

55 1200x796 Px, 23.01.2024

9580 0654 043-D-DLBCZ bei der Einfahrt in Rakovnik.28.10.2023 10:55 Uhr.
9580 0654 043-D-DLBCZ bei der Einfahrt in Rakovnik.28.10.2023 10:55 Uhr.
Siegfried Heße

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Bahnhöfe / Rakovník

100 1200x941 Px, 31.10.2023

Ein TW der Baureihe 564 , Regiosprinter der MRB auf dem Wege von Döbeln nach Leipzig Hbf. Zwischenhalt in Großbothen. 21.05.2023 10:30 Uhr.
Ein TW der Baureihe 564 , Regiosprinter der MRB auf dem Wege von Döbeln nach Leipzig Hbf. Zwischenhalt in Großbothen. 21.05.2023 10:30 Uhr.
Siegfried Heße

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Deutschland / Strecken | KBS 500-599 / 506 Leipzig – Borsdorf – Döbeln – Nossen – Meißen-Triebischtal, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Großbothen

182 1200x787 Px, 24.05.2023

GW TRAIN 654.040-4 - VT40 am 2.5.2023 in Bf. Lužná u Rakovníka.
GW TRAIN 654.040-4 - VT40 am 2.5.2023 in Bf. Lužná u Rakovníka.
Jiri Zanka

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / GW Train Regio a.s. ·GWTR·

105 1200x912 Px, 05.05.2023

Der DUEWAG RegioSprinter 654 048-7 (95 80 0654 048-7 D-GWTR) der GW Train Regio a.s., ex VT 48 „St. Ulrich Weischlitz“ (95 80 0654 048-7 D-DLB) der Die Länderbahn, am 20.04.2023 beim Bahnhof Bečov nad Teplou (Petschau). Der RegioSprinter wurde 1997 von DUEWAG (Düsseldorfer Waggonfabrik AG) im Werk Uerdingen unter der Fabriknummer 91702 gebaut und an die Regental Bahnbetriebs-GmbH geliefert. Im Mai 2017 wurde er an die GW Train Regio nach Tschechien verkauft, ist aber weiterhin in Deutschland eingestellt. Vor der Inbetriebnahme in Tschechien wurde eine Modernisierung bei CZ Loko durchgeführt. Für den Verkehr zwischen Marianske Lazne und Karlovy Vary erwarb 2015 das tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen GW Train Regio a.s. mit Sitz in Ústí nad Labem-Střekov 15 RegioSprinter der Rurtalbahn, nachdem bereits zuvor RegioSprinter der Vogtlandbahn eingesetzt worden waren. Vor der Inbetriebnahme wurde eine Modernisierung bei CZ Loko durchgeführt, in deren Rahmen auch Toiletten eingebaut wurden. Am 25. Mai 2017 wurden zwei Fahrzeuge von der Vogtlandbahn an GWTR verkauft (VT45 und VT48). Ein dritter Triebwagen (VT47) der Vogtlandbahn wurde am 25. August 2017 zu GW Train überführt. Der RegioSprinter ist ein von DUEWAG (später zu Siemens) entwickelter und gebauter leichter Dieseltriebwagen für den schnellen Regionalverkehr. Der RegioSprinter wurde vom Hersteller zunächst unter der Bezeichnung RVT (Regional-Verbrennungstriebwagen) beworben. Er ist als Baureihe 654 eingeordnet. Obwohl er nur in geringer Stückzahl gebaut wurde, gilt er als Wegbereiter einer neuen Generation von leichten kostengünstigen Nahverkehrstriebwagen für Regionen abseits der Ballungsräume, da der RegioSprinter das erste Fahrzeug war, das sich bewusst von der massiven und damit auch schwerfälligen bisherigen Bauweise von Eisenbahnfahrzeugen löste und effizientere Wege suchte. 1992 veröffentlichte der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen ein Lastenheft für einen leichten, spurtstarken und zugleich kostengünstigen Triebwagen für den Regionalverkehr. Eine neue Generation von für Nebenbahnen optimierten Fahrzeugen sollte entstehen, die viele Elemente von Stadtbussen und Straßenbahnfahrzeugen übernehmen sollte. Statt der für Schienenfahrzeuge vorgeschriebenen Rahmensteifigkeit von 1500 kN war eine Rahmensteifigkeit von 600 kN angesetzt. Dem Verlust an passiver Sicherheit sollte ein Zugewinn an aktiver Sicherheit durch höhere Bremsverzögerungen entgegengestellt werden. Als erster Hersteller stellte DUEWAG im Frühjahr 1994 den RegioSprinter vor, damals noch unter der Bezeichnung RVT. Weitere, unmittelbar darauf folgende Konzepte waren der Stadler GTW (BR 646), der Doppelstock-Schienenbus (DB-Baureihe 670) der Deutschen Waggonbau AG sowie nicht realisierte Fahrzeuge von Neoplan und Linke-Hofmann-Busch (LHB). Erst 1996 entstanden die heute weit verbreiteten Typen RegioShuttle (BR 650) von Adtranz (später Stadler) und Talent von Talbot (später Bombardier). Die Dürener Kreisbahn (DKB) war im September 1993 der erste Besteller des RegioSprinters. Sie hatte am 23. Mai 1993 nach jahrelangen Verhandlungen zwei Regionalbahnstrecken von der Deutschen Bundesbahn übernommen, die die Bundesbahn mit hohen Defiziten betrieb und deshalb auf Busbedienung umstellen wollte. Daher suchte die DKB ein Schienenfahrzeug, das so preiswert wie irgend möglich sein sollte, dabei aber durch starke Beschleunigung kurze Reisezeiten ermöglichte. Zwecks Kostensenkung verzichtete man auf die damals im Nahverkehr sowieso noch nicht übliche Klimatisierung sowie auf Toiletten, zur Beschleunigung des Fahrgastwechsels (insb. mit Rollstühlen, Kinderwagen oder Fahrrädern) hielt man indes die Forderung nach breiten Türen und Niederflurbauweise aufrecht, was damals außerhalb der S-Bahn-Netze ein Novum war. Der erste RegioSprinter wurde am 20. März 1995 am Bahnhof Krefeld Nord der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Auslieferung erfolgte nur 19 Monate nach Vertragsabschluss, der Preis für ein Fahrzeug betrug 1,58 Millionen Deutsche Mark. Bis zum Herbst 1995 wurden die insgesamt 16 von der DKB bestellten RegioSprinter ausgeliefert, so dass sie die alten Schienenbusse im Kreis Düren komplett ersetzen konnten, 1996 folgte noch ein weiterer RegioSprinter. Im März 1998 wurden die RegioSprinter, die zuvor als leichte Nahverkehrstriebwagen und somit nur für 100 km/h zugelassen waren, für 120 km/h zugelassen. Seit 1998 verkauft Siemens, das zwischenzeitlich DUEWAG übernommen hatte, als Nachfolger den Desiro, der anfangs als Regiosprinter 2 vermarktet wurde. Ehemalige Fahrzeuge der Vogtlandbahn: Die Vogtlandbahn beschaffte ab 1996 insgesamt 18 Fahrzeuge. Als Besonderheit wurden alle die an die Vogtlandbahn ausgelieferten Fahrzeuge ab 1999 nach den Bestimmungen der BOStrab nachgerüstet, um nach dem Zwickauer Modell über ein als Dreischienengleis ausgeführtes Straßenbahngleis die Zwickauer Innenstadt erreichen zu können. Hierbei können wegen der Überschreitung der maximal zulässigen Breite von 2,65 m um 32 cm nur besondere Bahnkörper befahren werden. Die Fahrzeuge dürfen im Straßenbahnbereich höchstens 40 km/h fahren, da zwar die für eine Gefahrbremsung vorgeschriebene Verzögerung erreicht wird, jedoch die bei Ausfall einer Bremse nur bis zu dieser Geschwindigkeit. Technik und Ausstattung: Die Fahrzeuge sind als Doppelgelenktriebwagen (3-teilig) mit dieselmechanischem Antrieb ausgeführt. In den beiden längeren Endmodulen befinden sich die Führerstände und jeweils unter den hochflurigen Endabteilen eine der beiden Antriebseinheiten, die den einzelnen Lenkradsatz des jeweiligen Endmoduls antreiben. Zwischen den Endmodulen befindet sich ein wesentlich kürzeres, antriebsloses Modul mit zwei nicht angetriebenen Radsätzen. Die Antriebseinheiten bestehen aus Dieselmotor, dem Automatikgetriebe mit fünf Stufen, Anlasser, Luftfilter, Kühler und einem Schalldämpfer; sie benutzen einen gemeinsamen Tragrahmen, der unterhalb des Wagenkastens aufgehängt ist. Hersteller der Motoren, die ursprünglich für den Einsatz in Omnibussen entwickelt worden waren, ist MAN. Die Motoren der Fahrzeuge für die Rurtalbahn erfüllen die Abgasnorm Euro I, die Vogtlandbahn und Nærumbanen orderten eine stärkere Version mit Euro II-Motoren. Gebremst wird durch den in das Getriebe integrierten Retarder, elektropneumatische Bremsen mit Bremsscheiben an den Radsätzen und einer Magnetschienenbremse im Mittelteil des Fahrzeugs. Bei Schnellbremsung kann eine Bremsverzögerung von 2,73 m/s² erreicht werden, ein Wert, der sich auf dem Niveau von Straßenbahnfahrzeugen bewegt. Das Bordnetz des RegioSprinters führt eine Spannung von 24 Volt, bei laufendem Dieselmotor wird es durch eine Lichtmaschine, bei ausgeschaltetem Dieselmotor durch zwei Batterien mit einer Nennladung von 24 Ah gespeist. Über die Batterien kann der RegioSprinter auch an ein externes Stromnetz angeschlossen werden. Bei der Konstruktion des Wagenkastens zeigen sich erste Ansätze der Hybridbauweise: Wie in konventioneller Differentialbauweise ist das Untergestell aus Aluminium verschweißt. Die Seitenwände sind in Anlehnung an die Straßenbahnfertigung geschraubt. Die Führerstands Module des RegioSprinters bestehen aus glasfaserverstärktem Kunststoff und sind mit dem Wagenkasten verklebt. Das Dach ist in Sandwichbauweise mit zwei Aluminiumplatten und einer Innenschicht aus Kunststoff gefertigt, um Gewicht einzusparen und den Innenraum zu isolieren. Zwei Drittel des Fahrzeuges sind in Niederflurbauweise ausgeführt, die Einstiegshöhe beträgt 530 mm. Die Höhe des Innenraums vom Fußboden bis zur Decke beträgt somit bis zu 2.700 mm. Um die Fahrgastwechselzeit im Vergleich zu älteren leichten Dieseltriebwagen zu senken, sind breite Türen mit 1.300 mm lichter Weite eingebaut. Für Rollstuhlfahrer steht eine Rampe pro Fahrzeug zur Verfügung. Die Bestuhlung ist in der Anordnung 2+3 eingebaut; auf eine Toilette wurde wegen der vorgesehenen geringen Reiseentfernungen verzichtet. Die Vogtlandbahn musste dennoch später sämtliche Fahrzeuge mit Toiletten nachrüsten, da anderenfalls ein grenzüberschreitender Einsatz nach Tschechien nicht möglich gewesen wäre. Dieser Umbau/Nachrüstung wurde von der DWA - Deutsche Waggonbau AG im Werk Bautzen ausgeführt. Die Fahrzeuge der Rurtalbahn und der dänischen Nærumbane sind mit Schraubenkupplungen, diejenigen der Vogtlandbahn hingegen mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet. TECHNISCHE DATEN: Gebaute Anzahl: 40 Hersteller: DUEWAG Baujahre: 1995–1999 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: A + 2’ + A Länge über Kupplung: 25.170 mm (Fahrzeuge mit Schraubenkupplung 24.800 mm ü. Puffer) Länge Wagenkasten: 23.980 mm (Endwagen 9.640 mm, Mittelwagen: 4.100 mm) Höhe: 3.450 mm Breite: 2.970 mm Achsabstand im Laufdrehgestell: 2.500 mm Eigengewicht: 36,1 t Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h (40 km/h nach BOStrab) Beschleunigung: 1,1 m/s² Max. Bremsverzögerung: Betriebsbremse 1,15 m/s² / Gefahr- 2,73 m/s² Motoren: 2 Stück 5-Zylinder-Reihen-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung vom Typ MAN D2865 LUH05 Motorhubraum: 9.972cm² (Bohrung Ø128 mm x155mm Hub) Leistung: 228kW (310 PS) bei 2.000 U/min (RTB 198 kW / 270 PS Getriebe: 5-Gang-Automatikgetriebe mit integriertem Drehmomentwandler und Retarder Antriebsart: dieselmechanisch Bauart der Bremsen: hydrodynamische Retarder, elektropneumatische Bremse, Magnetschienenbremse (KGBM-P-Mg (D) P59t) Kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 80 m Fußbodenhöhe Niederflurbereich über SK: 530 mm Fußbodenhöhe Hochflurbereich über SK: 1.130 mm Sitzplätze: 65 Toilette: 1 (behindertengerecht) Türen: 2 Schwenkschiebetüren je Fahrzeugseite (1.300 mm breit) Kupplung: Scharfenbergkupplungen
Der DUEWAG RegioSprinter 654 048-7 (95 80 0654 048-7 D-GWTR) der GW Train Regio a.s., ex VT 48 „St. Ulrich Weischlitz“ (95 80 0654 048-7 D-DLB) der Die Länderbahn, am 20.04.2023 beim Bahnhof Bečov nad Teplou (Petschau). Der RegioSprinter wurde 1997 von DUEWAG (Düsseldorfer Waggonfabrik AG) im Werk Uerdingen unter der Fabriknummer 91702 gebaut und an die Regental Bahnbetriebs-GmbH geliefert. Im Mai 2017 wurde er an die GW Train Regio nach Tschechien verkauft, ist aber weiterhin in Deutschland eingestellt. Vor der Inbetriebnahme in Tschechien wurde eine Modernisierung bei CZ Loko durchgeführt. Für den Verkehr zwischen Marianske Lazne und Karlovy Vary erwarb 2015 das tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen GW Train Regio a.s. mit Sitz in Ústí nad Labem-Střekov 15 RegioSprinter der Rurtalbahn, nachdem bereits zuvor RegioSprinter der Vogtlandbahn eingesetzt worden waren. Vor der Inbetriebnahme wurde eine Modernisierung bei CZ Loko durchgeführt, in deren Rahmen auch Toiletten eingebaut wurden. Am 25. Mai 2017 wurden zwei Fahrzeuge von der Vogtlandbahn an GWTR verkauft (VT45 und VT48). Ein dritter Triebwagen (VT47) der Vogtlandbahn wurde am 25. August 2017 zu GW Train überführt. Der RegioSprinter ist ein von DUEWAG (später zu Siemens) entwickelter und gebauter leichter Dieseltriebwagen für den schnellen Regionalverkehr. Der RegioSprinter wurde vom Hersteller zunächst unter der Bezeichnung RVT (Regional-Verbrennungstriebwagen) beworben. Er ist als Baureihe 654 eingeordnet. Obwohl er nur in geringer Stückzahl gebaut wurde, gilt er als Wegbereiter einer neuen Generation von leichten kostengünstigen Nahverkehrstriebwagen für Regionen abseits der Ballungsräume, da der RegioSprinter das erste Fahrzeug war, das sich bewusst von der massiven und damit auch schwerfälligen bisherigen Bauweise von Eisenbahnfahrzeugen löste und effizientere Wege suchte. 1992 veröffentlichte der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen ein Lastenheft für einen leichten, spurtstarken und zugleich kostengünstigen Triebwagen für den Regionalverkehr. Eine neue Generation von für Nebenbahnen optimierten Fahrzeugen sollte entstehen, die viele Elemente von Stadtbussen und Straßenbahnfahrzeugen übernehmen sollte. Statt der für Schienenfahrzeuge vorgeschriebenen Rahmensteifigkeit von 1500 kN war eine Rahmensteifigkeit von 600 kN angesetzt. Dem Verlust an passiver Sicherheit sollte ein Zugewinn an aktiver Sicherheit durch höhere Bremsverzögerungen entgegengestellt werden. Als erster Hersteller stellte DUEWAG im Frühjahr 1994 den RegioSprinter vor, damals noch unter der Bezeichnung RVT. Weitere, unmittelbar darauf folgende Konzepte waren der Stadler GTW (BR 646), der Doppelstock-Schienenbus (DB-Baureihe 670) der Deutschen Waggonbau AG sowie nicht realisierte Fahrzeuge von Neoplan und Linke-Hofmann-Busch (LHB). Erst 1996 entstanden die heute weit verbreiteten Typen RegioShuttle (BR 650) von Adtranz (später Stadler) und Talent von Talbot (später Bombardier). Die Dürener Kreisbahn (DKB) war im September 1993 der erste Besteller des RegioSprinters. Sie hatte am 23. Mai 1993 nach jahrelangen Verhandlungen zwei Regionalbahnstrecken von der Deutschen Bundesbahn übernommen, die die Bundesbahn mit hohen Defiziten betrieb und deshalb auf Busbedienung umstellen wollte. Daher suchte die DKB ein Schienenfahrzeug, das so preiswert wie irgend möglich sein sollte, dabei aber durch starke Beschleunigung kurze Reisezeiten ermöglichte. Zwecks Kostensenkung verzichtete man auf die damals im Nahverkehr sowieso noch nicht übliche Klimatisierung sowie auf Toiletten, zur Beschleunigung des Fahrgastwechsels (insb. mit Rollstühlen, Kinderwagen oder Fahrrädern) hielt man indes die Forderung nach breiten Türen und Niederflurbauweise aufrecht, was damals außerhalb der S-Bahn-Netze ein Novum war. Der erste RegioSprinter wurde am 20. März 1995 am Bahnhof Krefeld Nord der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Auslieferung erfolgte nur 19 Monate nach Vertragsabschluss, der Preis für ein Fahrzeug betrug 1,58 Millionen Deutsche Mark. Bis zum Herbst 1995 wurden die insgesamt 16 von der DKB bestellten RegioSprinter ausgeliefert, so dass sie die alten Schienenbusse im Kreis Düren komplett ersetzen konnten, 1996 folgte noch ein weiterer RegioSprinter. Im März 1998 wurden die RegioSprinter, die zuvor als leichte Nahverkehrstriebwagen und somit nur für 100 km/h zugelassen waren, für 120 km/h zugelassen. Seit 1998 verkauft Siemens, das zwischenzeitlich DUEWAG übernommen hatte, als Nachfolger den Desiro, der anfangs als Regiosprinter 2 vermarktet wurde. Ehemalige Fahrzeuge der Vogtlandbahn: Die Vogtlandbahn beschaffte ab 1996 insgesamt 18 Fahrzeuge. Als Besonderheit wurden alle die an die Vogtlandbahn ausgelieferten Fahrzeuge ab 1999 nach den Bestimmungen der BOStrab nachgerüstet, um nach dem Zwickauer Modell über ein als Dreischienengleis ausgeführtes Straßenbahngleis die Zwickauer Innenstadt erreichen zu können. Hierbei können wegen der Überschreitung der maximal zulässigen Breite von 2,65 m um 32 cm nur besondere Bahnkörper befahren werden. Die Fahrzeuge dürfen im Straßenbahnbereich höchstens 40 km/h fahren, da zwar die für eine Gefahrbremsung vorgeschriebene Verzögerung erreicht wird, jedoch die bei Ausfall einer Bremse nur bis zu dieser Geschwindigkeit. Technik und Ausstattung: Die Fahrzeuge sind als Doppelgelenktriebwagen (3-teilig) mit dieselmechanischem Antrieb ausgeführt. In den beiden längeren Endmodulen befinden sich die Führerstände und jeweils unter den hochflurigen Endabteilen eine der beiden Antriebseinheiten, die den einzelnen Lenkradsatz des jeweiligen Endmoduls antreiben. Zwischen den Endmodulen befindet sich ein wesentlich kürzeres, antriebsloses Modul mit zwei nicht angetriebenen Radsätzen. Die Antriebseinheiten bestehen aus Dieselmotor, dem Automatikgetriebe mit fünf Stufen, Anlasser, Luftfilter, Kühler und einem Schalldämpfer; sie benutzen einen gemeinsamen Tragrahmen, der unterhalb des Wagenkastens aufgehängt ist. Hersteller der Motoren, die ursprünglich für den Einsatz in Omnibussen entwickelt worden waren, ist MAN. Die Motoren der Fahrzeuge für die Rurtalbahn erfüllen die Abgasnorm Euro I, die Vogtlandbahn und Nærumbanen orderten eine stärkere Version mit Euro II-Motoren. Gebremst wird durch den in das Getriebe integrierten Retarder, elektropneumatische Bremsen mit Bremsscheiben an den Radsätzen und einer Magnetschienenbremse im Mittelteil des Fahrzeugs. Bei Schnellbremsung kann eine Bremsverzögerung von 2,73 m/s² erreicht werden, ein Wert, der sich auf dem Niveau von Straßenbahnfahrzeugen bewegt. Das Bordnetz des RegioSprinters führt eine Spannung von 24 Volt, bei laufendem Dieselmotor wird es durch eine Lichtmaschine, bei ausgeschaltetem Dieselmotor durch zwei Batterien mit einer Nennladung von 24 Ah gespeist. Über die Batterien kann der RegioSprinter auch an ein externes Stromnetz angeschlossen werden. Bei der Konstruktion des Wagenkastens zeigen sich erste Ansätze der Hybridbauweise: Wie in konventioneller Differentialbauweise ist das Untergestell aus Aluminium verschweißt. Die Seitenwände sind in Anlehnung an die Straßenbahnfertigung geschraubt. Die Führerstands Module des RegioSprinters bestehen aus glasfaserverstärktem Kunststoff und sind mit dem Wagenkasten verklebt. Das Dach ist in Sandwichbauweise mit zwei Aluminiumplatten und einer Innenschicht aus Kunststoff gefertigt, um Gewicht einzusparen und den Innenraum zu isolieren. Zwei Drittel des Fahrzeuges sind in Niederflurbauweise ausgeführt, die Einstiegshöhe beträgt 530 mm. Die Höhe des Innenraums vom Fußboden bis zur Decke beträgt somit bis zu 2.700 mm. Um die Fahrgastwechselzeit im Vergleich zu älteren leichten Dieseltriebwagen zu senken, sind breite Türen mit 1.300 mm lichter Weite eingebaut. Für Rollstuhlfahrer steht eine Rampe pro Fahrzeug zur Verfügung. Die Bestuhlung ist in der Anordnung 2+3 eingebaut; auf eine Toilette wurde wegen der vorgesehenen geringen Reiseentfernungen verzichtet. Die Vogtlandbahn musste dennoch später sämtliche Fahrzeuge mit Toiletten nachrüsten, da anderenfalls ein grenzüberschreitender Einsatz nach Tschechien nicht möglich gewesen wäre. Dieser Umbau/Nachrüstung wurde von der DWA - Deutsche Waggonbau AG im Werk Bautzen ausgeführt. Die Fahrzeuge der Rurtalbahn und der dänischen Nærumbane sind mit Schraubenkupplungen, diejenigen der Vogtlandbahn hingegen mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet. TECHNISCHE DATEN: Gebaute Anzahl: 40 Hersteller: DUEWAG Baujahre: 1995–1999 Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: A + 2’ + A Länge über Kupplung: 25.170 mm (Fahrzeuge mit Schraubenkupplung 24.800 mm ü. Puffer) Länge Wagenkasten: 23.980 mm (Endwagen 9.640 mm, Mittelwagen: 4.100 mm) Höhe: 3.450 mm Breite: 2.970 mm Achsabstand im Laufdrehgestell: 2.500 mm Eigengewicht: 36,1 t Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h (40 km/h nach BOStrab) Beschleunigung: 1,1 m/s² Max. Bremsverzögerung: Betriebsbremse 1,15 m/s² / Gefahr- 2,73 m/s² Motoren: 2 Stück 5-Zylinder-Reihen-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Abgasturboaufladung und Ladeluftkühlung vom Typ MAN D2865 LUH05 Motorhubraum: 9.972cm² (Bohrung Ø128 mm x155mm Hub) Leistung: 228kW (310 PS) bei 2.000 U/min (RTB 198 kW / 270 PS Getriebe: 5-Gang-Automatikgetriebe mit integriertem Drehmomentwandler und Retarder Antriebsart: dieselmechanisch Bauart der Bremsen: hydrodynamische Retarder, elektropneumatische Bremse, Magnetschienenbremse (KGBM-P-Mg (D) P59t) Kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 80 m Fußbodenhöhe Niederflurbereich über SK: 530 mm Fußbodenhöhe Hochflurbereich über SK: 1.130 mm Sitzplätze: 65 Toilette: 1 (behindertengerecht) Türen: 2 Schwenkschiebetüren je Fahrzeugseite (1.300 mm breit) Kupplung: Scharfenbergkupplungen
Armin Schwarz

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / GW Train Regio a.s. ·GWTR·, Tschechien / Strecken / Trať 149 Mariánske Lázne – Karlovy Vary d.n.

258 1600x1072 Px, 26.04.2023

654 013 -1 aus Vimperk ausfahrend, für den Fotografen Beginn der Wanderung Vimperk - Kubova Hut über den Boubin 1362 m über NN, 09.10.2022 10.02 Uhr. Kubova Hut liegt 995 m über NN.
654 013 -1 aus Vimperk ausfahrend, für den Fotografen Beginn der Wanderung Vimperk - Kubova Hut über den Boubin 1362 m über NN, 09.10.2022 10.02 Uhr. Kubova Hut liegt 995 m über NN.
Siegfried Heße

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / GW Train Regio a.s. ·GWTR·, Tschechien / Strecken / Trať 198 Strakonice – Vimperk – Volary

169  5 1200x666 Px, 12.10.2022

WANDERN im Böhmerwald, selten steigt am Haltepunkt Horní Vltavice (Ober Moldau),jemand ein , der Triebwagen 654 013-3 brachte den Fotografen nach Vimperk.09.10.2022, 09:15 Uhr.
WANDERN im Böhmerwald, selten steigt am Haltepunkt Horní Vltavice (Ober Moldau),jemand ein , der Triebwagen 654 013-3 brachte den Fotografen nach Vimperk.09.10.2022, 09:15 Uhr.
Siegfried Heße

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / GW Train Regio a.s. ·GWTR·, Tschechien / Strecken / Trať 198 Strakonice – Vimperk – Volary

165 1200x696 Px, 09.10.2022

Herbststimmung im Böhmerwald. 08.10.2022 15:25 Uhr. TW auf dem Wege nach Strakonice.
Herbststimmung im Böhmerwald. 08.10.2022 15:25 Uhr. TW auf dem Wege nach Strakonice.
Siegfried Heße

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / GW Train Regio a.s. ·GWTR·

103 1200x793 Px, 09.10.2022

654 048-7 in Doubi, auf dem Weg nach Mariánské Lázně. 17.02.2022, 15:35 Uhr.
654 048-7 in Doubi, auf dem Weg nach Mariánské Lázně. 17.02.2022, 15:35 Uhr.
Siegfried Heße

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·

117 1200x800 Px, 19.02.2022

654 014 - 9 der tschechischen Bahngesellschaft GW Train läuft in Vimperk ein. 05.11.2021 14:34 Uhr. Die Strecke Strakonice-Volary wird durch das Unternehmen GW Train bedient.
654 014 - 9 der tschechischen Bahngesellschaft GW Train läuft in Vimperk ein. 05.11.2021 14:34 Uhr. Die Strecke Strakonice-Volary wird durch das Unternehmen GW Train bedient.
Siegfried Heße

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Bahnhöfe / Vimperk

166 1200x872 Px, 07.11.2021

Der GW Train Regio 654048-7 aus Karlsbad erreicht hier am 19.10.2021 um 9.33 Uhr Becov nad Teplou. Der Zug hat Marienbad als Ziel.
Der GW Train Regio 654048-7 aus Karlsbad erreicht hier am 19.10.2021 um 9.33 Uhr Becov nad Teplou. Der Zug hat Marienbad als Ziel.
Gerd Hahn

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / GW Train Regio a.s. ·GWTR·, Tschechien / Strecken / Trať 149 Mariánske Lázne – Karlovy Vary d.n.

134 1044x638 Px, 26.10.2021

Blick am 19.10.2021 vom alten BW aus auf den Bahnhof Becov nad Teplou. Vorn fährt gerade der GW Train Regio 654045-3 um 17.03 Uhr nach Karlsbad ab. Im Hintergrund steht ein gelber Beiwagen von GW Train Regio. Daneben ist ein Triebwagen der CD noch in alter Lackierung aus Rakovnik angekommen. Diese Züge enden in Becov nad Teplou. Bei dem ausfahrenden Triebwagen handelt es sich um ein ehemals deutsches Fahrzeug der Dürener Kreisbahn, welches dort als Regio Sprinter verkehrte.
Blick am 19.10.2021 vom alten BW aus auf den Bahnhof Becov nad Teplou. Vorn fährt gerade der GW Train Regio 654045-3 um 17.03 Uhr nach Karlsbad ab. Im Hintergrund steht ein gelber Beiwagen von GW Train Regio. Daneben ist ein Triebwagen der CD noch in alter Lackierung aus Rakovnik angekommen. Diese Züge enden in Becov nad Teplou. Bei dem ausfahrenden Triebwagen handelt es sich um ein ehemals deutsches Fahrzeug der Dürener Kreisbahn, welches dort als Regio Sprinter verkehrte.
Gerd Hahn

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / GW Train Regio a.s. ·GWTR·, Tschechien / Strecken / Trať 149 Mariánske Lázne – Karlovy Vary d.n.

150 1044x703 Px, 26.10.2021

GW Train VT 654045-3 hält auf der Fahrt von Marienbad nach Karlsbad hier am 29.6.2021 um 10.47 Uhr im Stadtbahnhof Marianske Lazne Mesto.
GW Train VT 654045-3 hält auf der Fahrt von Marienbad nach Karlsbad hier am 29.6.2021 um 10.47 Uhr im Stadtbahnhof Marianske Lazne Mesto.
Gerd Hahn

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 654 BR 654 ·RegioSprinter·, Tschechien / Unternehmen / GW Train Regio a.s. ·GWTR·, Tschechien / Strecken / Trať 149 Mariánske Lázne – Karlovy Vary d.n.

170 1044x711 Px, 14.07.2021

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