57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug bei der Querung der Rottbrücke nach Pocking am 17.10.2008 aufgenommen

57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug bei der Querung der Rottbrücke nach Pocking am 17.10.2008 aufgenommen.

(ID 237295)

01 533 der ÖGEG mit ihrem Sdz R 16749 (Salzburg Hbf – Eisenerz), welchen sie in Timelkam übernommen hat, am 25.10.2008 kurz nach der Haltestelle Trattenbach/Enns aufgenommen.

57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug bei der Einfahrt in Pocking am 17.10.2008.

57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug bei der Querung der Rottbrücke nach Pocking am 17.10.2008 aufgenommen.

Hanspeter Reschinger 03.11.2008, 1360 Aufrufe, 0 Kommentare

2143 055 und 2143 069 mit dem VG 73153 von Martinsberg-Gutenbrunn nach Scharzenau am 16.10.2008 in Grafenschlag aufgenommen.

1116 108 mit IC 2082 am 2.11.2008 in Haar.

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Neben der Kleinlok der LG III 332 093 und der Dampflok 38 1772 stand am 27.03.2005 im SEM Siegen die Museumsdampflok 37 3088. 
Ernst Lauer

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10, Deutschland / Museen und Ausstellungen / Südwestfälische Eisenbahnmuseum Siegen ·SEM·

 34 1200x769 Px, 19.02.2025

Nach ihrer Präsentation auf der Ausstellung in Bochum-Dahlhausen 1985 kam 57 3088 wieder ins Bw. Haltingen, aufgenommen am 16.09.1987. 
Ernst Lauer

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10

 37 1200x747 Px, 18.02.2025

Die Denkmallok 57 3088 im Jahr 1981 aufgestellt in einer Grünanlage des Bw. Haltingen. 
Ernst Lauer

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10

 48 1200x759 Px, 18.02.2025

Die preuß. G10 Schlepptender-Güterzuglokomotive 57 3088 (ex G10 6011 Halle, ex DB 057 088-7) am 23.04.2011 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen auf der Drehscheibe. Die Lok wurde 1922 von Rheinmetall unter der Fabriknummer 550 gebaut und als G10 6011 Halle an die Deutsche Reichsbahn geliefert, 1925 erfolgte die um Bezeichnung in DR 57 3088 (nach dem Krieg DB 57 3088). Kurz vor der z-Stellung am 10.06.1968 wurde sie zum 01.01.1968 noch in DB 057 088-7 umgezeichnet. Am 24.06.1970 schied sie aus dem Bestand der DB aus. Von 1974 bis 2002 war sie als Denkmal auf dem Gelände des Bahnbetriebswerks Haltingen aufgestellt (mit Unterbrechungen als Ausstellungstück). Nachdem der Personalbestand in Haltingen zur Pflege gemäß den Auflagen des VM Nürnberg nicht mehr ausreichte, kam sie 2002 nach Siegen. Die Preußische G 10 war eine Güterzug-Schlepptenderlok, die auf Basis des Fahrgestells der Preußischen T 16 und des Kessels der Preußischen P 8 entwickelt wurde. Bei der Entwicklung der G 10 wurde das Fahrwerk der T 16 mit der seitenverschiebbaren ersten und fünften Achse deutlich modifiziert - die T 16 wurde danach mit diesem modifizierten Fahrwerk als T 16.1 weiter-gebaut. Die G 10 war für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken vorgesehen, durch ihre niedrigere Achslast konnte sie aber flexibler als die in etwa leistungsgleiche Preußische G 8.1 eingesetzt werden. Die G 10 wurde vereinzelt sogar auch im Personenzugdienst verwendet. Technische Daten der Baureihe: Baujahre: 1910 bis 1925 Gebaute Stückzahl: über 3.000 (für Deutschland 2.677) Spurweite: 1.435 mm Achsfolge/Bauart: E h2 Gattung: G 55.15 Treibrad-Durchmesser : 1.400 mm Eigengewicht: 76,6 t Dienstgewicht (Lok und Tender): 115t Radsatzfahrmasse: 15,3 t Länge über Puffer: 18.912 mm Geschwindigkeit: 60 km/h Leistung: 809 kW (1.100 PS) Kesseldruck: 12 bar Zylinderzahl: 2 Zylinder-Durchmesser: 630 mm Kolbenhub: 660 mm Rostfläche: 2,58 qm Verdampfungs-Heizfläche: 146,00 qm Überhitzer-Heizfläche: 58,90 qm Tender: pr. 3 T 16,5 Kohlevorrat: 7 t Wasservorrat: 16,5 m³ 
Armin Schwarz

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10, Deutschland / Museen und Ausstellungen / Südwestfälische Eisenbahnmuseum Siegen ·SEM·

 270  3 1600x1067 Px, 13.04.2023