18.10.2008, 18:22 Uhr. Es war bereits recht dunkel, als 57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit ihrem Fotogüterzug von Trostberg nach Mühldorf zurück kehrte

18.10.2008, 18:22 Uhr.

(ID 237793)

Die in 38 3101 umbezeichnete ÖGEG Lok 638.1301 mit einem Fotopersonenzug von Sulzbach am Inn nach Mühldorf am 17.10.2008 bei der Querung der Rott kurz vor Pocking.

294 767 bei Rangierarbeiten im Bahnhof Garching, aufgenommen am 18.10.2008.

18.10.2008, 18:22 Uhr. Es war bereits recht dunkel, als 57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit ihrem Fotogüterzug von Trostberg nach Mühldorf zurück kehrte. Die Aufnahme entstand beim Einfahrvorsignal von Tüßling.

Hanspeter Reschinger 05.11.2008, 1104 Aufrufe, 3 Kommentare

01 533 der ÖGEG mit ihrem Sdz R 16749 (Salzburg Hbf – Eisenerz), welchen sie in Timelkam übernommen hat, am 25.10.2008 bei der Durchfahrt des Bahnhofs Großreifling.

2143 055 und 2143 069 mit dem VG 73153 von Martinsberg-Gutenbrunn nach Scharzenau am 16.10.2008 kurz nach Waldhausen aufgenommen.

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Stefan Wohlfahrt 05.11.2008 18:12

Um diese Zeit, nach einem langen Fototag, wäre ich wohl schon beim Abendessen gewesen...
Wie gute, dass es Fotografen gibt, die wissen, wann die eindrücklichsten Fotos gelingen!
Vielen Danke für das geniale Bild, Hanspeter.
mfg
Stefan

Leitner Thomas 05.11.2008 19:54

Wirklich ein genialer Scherenschnitt !!!
LG Tom

Leitner Thomas 05.11.2008 19:54

Wirklich ein genialer Scherenschnitt !!!
LG Tom

Die preuß. G10 Schlepptender-Güterzuglokomotive 57 3088 (ex G10 6011 Halle, ex DB 057 088-7) am 23.04.2011 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen auf der Drehscheibe. Die Lok wurde 1922 von Rheinmetall unter der Fabriknummer 550 gebaut und als G10 6011 Halle an die Deutsche Reichsbahn geliefert, 1925 erfolgte die um Bezeichnung in DR 57 3088 (nach dem Krieg DB 57 3088). Kurz vor der z-Stellung am 10.06.1968 wurde sie zum 01.01.1968 noch in DB 057 088-7 umgezeichnet. Am 24.06.1970 schied sie aus dem Bestand der DB aus. Von 1974 bis 2002 war sie als Denkmal auf dem Gelände des Bahnbetriebswerks Haltingen aufgestellt (mit Unterbrechungen als Ausstellungstück). Nachdem der Personalbestand in Haltingen zur Pflege gemäß den Auflagen des VM Nürnberg nicht mehr ausreichte, kam sie 2002 nach Siegen. Die Preußische G 10 war eine Güterzug-Schlepptenderlok, die auf Basis des Fahrgestells der Preußischen T 16 und des Kessels der Preußischen P 8 entwickelt wurde. Bei der Entwicklung der G 10 wurde das Fahrwerk der T 16 mit der seitenverschiebbaren ersten und fünften Achse deutlich modifiziert - die T 16 wurde danach mit diesem modifizierten Fahrwerk als T 16.1 weiter-gebaut. Die G 10 war für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken vorgesehen, durch ihre niedrigere Achslast konnte sie aber flexibler als die in etwa leistungsgleiche Preußische G 8.1 eingesetzt werden. Die G 10 wurde vereinzelt sogar auch im Personenzugdienst verwendet. Technische Daten der Baureihe: Baujahre: 1910 bis 1925 Gebaute Stückzahl: über 3.000 (für Deutschland 2.677) Spurweite: 1.435 mm Achsfolge/Bauart: E h2 Gattung: G 55.15 Treibrad-Durchmesser : 1.400 mm Eigengewicht: 76,6 t Dienstgewicht (Lok und Tender): 115t Radsatzfahrmasse: 15,3 t Länge über Puffer: 18.912 mm Geschwindigkeit: 60 km/h Leistung: 809 kW (1.100 PS) Kesseldruck: 12 bar Zylinderzahl: 2 Zylinder-Durchmesser: 630 mm Kolbenhub: 660 mm Rostfläche: 2,58 qm Verdampfungs-Heizfläche: 146,00 qm Überhitzer-Heizfläche: 58,90 qm Tender: pr. 3 T 16,5 Kohlevorrat: 7 t Wasservorrat: 16,5 m³ 
Armin Schwarz

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10, Deutschland / Museen und Ausstellungen / Südwestfälische Eisenbahnmuseum | SEM Siegen

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Die Schlepptender der Dampflokomotiven 57 3297 und 50 3628-0. (Sächsisches Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf, September 2020) 
Christian Bremer

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10, Deutschland / Museen und Ausstellungen / Sächsisches Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf ·SEM·, Deutschland / Dampfloks / BR 50 DR 50.35-37 ·DR-Rekolok·

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