57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug am 17.10.2008 bei einer Pendelfahrt zwischen Fürstenzell und Sulbach am Inn, bei Wallham ...

57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug am 17.10.2008 bei einer Pendelfahrt zwischen Fürstenzell und Sulbach am Inn, bei Wallham aufgenommen.

(ID 243451)

Die in 38 3101 umbezeichnete ÖGEG Lok 638.1301 mit einem Fotopersonenzug von Sulzbach am Inn nach Mühldorf am 17.10.2008 aufgenommen nach Eggenfelden.

57 2770 (=ÖGEG-Lok 657.2770) mit einem Fotogüterzug am 17.10.2008 bei einer Pendelfahrt zwischen Fürstenzell und Sulbach am Inn, bei Wallham aufgenommen.

Hanspeter Reschinger 03.12.2008, 1280 Aufrufe, 1 Kommentar

1044 119 mit dem letzten von vier Verschubgüterzügen (VG 76634) von Trofaiach nach Leoben, aufgenommen am 27.11.2008 in der Haltestelle St.Peter/Freienstein.

LPVZ 8505 (Graz-Deutschlandsberg) im Oisnitzgraben am 11.10.2008 kurz nach der Haltestelle Oisnitz-St.

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Leitner Thomas 03.12.2008 18:11

Tolle Serie !!!
LG Tom

Die preuß. G10 Schlepptender-Güterzuglokomotive 57 3088 (ex G10 6011 Halle, ex DB 057 088-7) am 23.04.2011 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen auf der Drehscheibe. Die Lok wurde 1922 von Rheinmetall unter der Fabriknummer 550 gebaut und als G10 6011 Halle an die Deutsche Reichsbahn geliefert, 1925 erfolgte die um Bezeichnung in DR 57 3088 (nach dem Krieg DB 57 3088). Kurz vor der z-Stellung am 10.06.1968 wurde sie zum 01.01.1968 noch in DB 057 088-7 umgezeichnet. Am 24.06.1970 schied sie aus dem Bestand der DB aus. Von 1974 bis 2002 war sie als Denkmal auf dem Gelände des Bahnbetriebswerks Haltingen aufgestellt (mit Unterbrechungen als Ausstellungstück). Nachdem der Personalbestand in Haltingen zur Pflege gemäß den Auflagen des VM Nürnberg nicht mehr ausreichte, kam sie 2002 nach Siegen. Die Preußische G 10 war eine Güterzug-Schlepptenderlok, die auf Basis des Fahrgestells der Preußischen T 16 und des Kessels der Preußischen P 8 entwickelt wurde. Bei der Entwicklung der G 10 wurde das Fahrwerk der T 16 mit der seitenverschiebbaren ersten und fünften Achse deutlich modifiziert - die T 16 wurde danach mit diesem modifizierten Fahrwerk als T 16.1 weiter-gebaut. Die G 10 war für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken vorgesehen, durch ihre niedrigere Achslast konnte sie aber flexibler als die in etwa leistungsgleiche Preußische G 8.1 eingesetzt werden. Die G 10 wurde vereinzelt sogar auch im Personenzugdienst verwendet. Technische Daten der Baureihe: Baujahre: 1910 bis 1925 Gebaute Stückzahl: über 3.000 (für Deutschland 2.677) Spurweite: 1.435 mm Achsfolge/Bauart: E h2 Gattung: G 55.15 Treibrad-Durchmesser : 1.400 mm Eigengewicht: 76,6 t Dienstgewicht (Lok und Tender): 115t Radsatzfahrmasse: 15,3 t Länge über Puffer: 18.912 mm Geschwindigkeit: 60 km/h Leistung: 809 kW (1.100 PS) Kesseldruck: 12 bar Zylinderzahl: 2 Zylinder-Durchmesser: 630 mm Kolbenhub: 660 mm Rostfläche: 2,58 qm Verdampfungs-Heizfläche: 146,00 qm Überhitzer-Heizfläche: 58,90 qm Tender: pr. 3 T 16,5 Kohlevorrat: 7 t Wasservorrat: 16,5 m³ 
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Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10, Deutschland / Museen und Ausstellungen / Südwestfälische Eisenbahnmuseum | SEM Siegen

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Im Rundhaus I des Sächsischen Eisenbahnmuseums in Chemnitz-Hilbersdorf ist die Dampfllokomotive 57 3297 zu sehen. (September 2020) 
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