203 310 hängt in Rostock Hbf an einem Zug, den ich "Weißen Zug" genannt habe

203 310 hängt in Rostock Hbf an einem Zug, den ich "Weißen Zug" genannt habe.

(ID 406441)

Der Personenwagen des Messzuges, der mit 203 310 bespannt war.

120 127-6 mit IC 1917 (Bln-Südkreuz - Karlsruhe).

Deutschland / Bahndienstfahrzeuge / Messwagen | alle Umbauten

203 310 hängt in Rostock Hbf an einem Zug, den ich "Weißen Zug" genannt habe. Er bestand aus 2 Kesselwagen, 1 Personenwagen und 2 Packwagen. Es sind einige Logos von "BAYER" drauf und in den hinteren beiden Kesselwagen wird "Brauchwasser" transportiert. In dem Personenwagen saßen mehrere Bahnmitarbeiter und haben sicherlich Daten ausgewertet. Auf der 203 310 steht DB Netz-Instandhaltung.
So, wer kann mir nun helfen?

Mario Kämpfe 16.05.2010, 644 Aufrufe, 1 Kommentar

IC 2140 (Leipzig Hbf-Köln Hbf) geschoben von der 101 020-6.

203 310 hängt in Rostock Hbf an einem Zug, den ich Weißen Zug genannt habe.

Einer der Messwagen des Zuges der mit 203 310 bespannt war.

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Robert Waldeck 17.05.2010 07:53

Da hast du etwas sehr giftiges fotografiert. Das war ein Unkrautvernichtungszug.

DB Systemtechnik Messwagen D-DB 63 80 99-90 027-3 Bimz in Wuppertal, November 2024. 
Daniel Hein

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 43 1200x800 Px, 27.11.2024

Deutsche Bahn AG - DB Systemtechnik mit einem Messzug mit dem Messzugwagen "D-DB 63 80 99-92 010-7 Dienstüm 313 am 14.08.24 Höhe Bahnhof Berlin-Hirschgarten. 
Lothar Stöckmann

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 78 1200x666 Px, 31.08.2024

Deutsche Bahn AG - DB Systemtechnik mit einem Messzug mit dem Dms(322)-Wagen "D-DB 63 80 99-91 007-4 am 14.08.24 Höhe Bahnhof Berlin-Hirschgarten. 
Lothar Stöckmann

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 56 1200x695 Px, 31.08.2024

Der restaurierte historische DRG Meßwagen für Schwingungsuntersuchungen Lokmotivversuchsabteilung Grunewald, (Berlin) Bln 700 587, vom berühmten Lokomotiv- Versuchsamtes (LVA) in Berlin Grunewald, am 26 Mai 2024 beim Lokschuppen Hochdahl vom Eisenbahn- und Heimatmuseum Erkrath-Hochdahl e.V.. Bei dem Wagen handelt es sich um einen 1928 von der Sächsischen Waggonfabrik Werdau gebauten Wagen, der von der Lokomotivversuchsabteilung Grunewald für lokomotivtechnische Untersuchungen genutzt wurde. Die Arbeiten wurden im Rahmen des Förderprogramms „Verkehrshistorische Kulturgüter“ durch die NRW-Landesregierung gefördert. Ursprünglich war der Wagen 1928 von der Sächsischen Waggonfabrik Werdau (die im gleichen Jahr mit Linke-Hofmann-Busch fusionierte) als Packwagen Pw4ü-28 Ost 90203, ein genieteter Einheitsschnellzugwagen (Ganzstahlwagen der Bauart 28), für die DRG gebaut worden. Aber bereits 1930 wurde er zum Meßwagen für Lauf- und Schwingungsforschung 105 136 Ost, für das Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald (LVA) umgebaut. Nach dem 2. Weltkrieg wurde das LVA in der Bundesrepublik Deutschland zunächst in Göttingen als Bundesbahn-Zentralamt (BZA), später in Minden sowie in München fortgesetzt. Der Meßwagen (der Gattung Dienst4ü) wurde 1934 zum DRB Bln 700587 (Berlin 700 587) umgezeichnet. Dieser Wagen verblieb nach dem Krieg im Westen und wurde so zum Meßwagen DB Han 729 031 der Deutschen Bundesbahn beim BZA Göttingen. Ab 1952 dann DB Han 5044 der Gattung Meßwagen 318 vom BZA Minden (Westf.), später 51 80 99-60 010-9 D-DB. Weitere Nummer, Bezeichnungen und Gattungen waren: Köl 5406 Unterrichtswagen 338 bzw. Eignungstestwagen 348 60 80 99-69 901-9 D-DB Unterrichtswagen 338 beim Bww Köln-Deutzerfeld So hatte der fast 100jährige Wagen ein bewegtes vielfältiges Leben, aktuell befindet er sich im Besitz nun vom Eisenbahn- und Heimatmuseum Erkrath-Hochdahl. Von Messeinrichtung ist im Wagen nichts mehr zu sehen, nur im Fußboden verlaufen noch viele Kabel. TECHNISCHE DATEN (laut Anschriften): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsanzahl: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 19.680 mm Drehzapfenabstand: 12.360 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.600 mm Drehgestell Bauart: Drehgestelle Bauart Görlitz II Eigengewicht: 39.200 kg Max. Zuladung: 9.500 kg Tragfähigkeit: 10.000 kg Die Drehgestelle der Bauart Görlitz II wurden 1925 von der damaligen Waggon- und Maschinenbau AG (WUMAG) in Görlitz ursprünglich für die Wagen des FD Rheingold entwickelt, um den Reisenden besondere Laufruhe zu bieten. Sie wurden später auch für die Schnellzugwagen der Bauart 28 verwendet. Der Achsstand beträgt wie beim Vorgänger (Görlitz I) 3.600 mm. Die Drehgestelle verfügen über Wiegen, die auf in Längsrichtung angeordneten Blattfedern gelagert sind, zudem verfügt die Bauart Görlitz II über eine zusätzliche Federung. Anfangs wurden Torsionsfedern, später (wie hier) Schraubenfedern verwendet. 
Armin Schwarz

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 145 1400x945 Px, 31.05.2024