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Der Castielertobelviadukt war ursprünglich eine Steinbogenbrücke wie der Landwasserviadukt.

(ID 395800)

Hier 112 101 mit einem RE1 von Brandenburg nach Eisenhüttenstadt, bei der Einfahrt am 1.4.2010 in Berlin Alexanderplatz.

R1441 mit Steuerwagen 1703 überquert das Castieler Tobel.

Der Castielertobelviadukt war ursprünglich eine Steinbogenbrücke wie der Landwasserviadukt. Durch Hangrutschungen und ständige Verformungen wurde 1942 die Brückenkonstruktion mit Stahlträgern und unterhängendem Fischbauch gewählt. So kann die Brücke besser an die Verschiebungen angepasst werden. (11.04.2010)

Der Castielertobelviadukt war ursprünglich eine Steinbogenbrücke wie der Landwasserviadukt. Durch Hangrutschungen und ständige Verformungen wurde 1942 die Brückenkonstruktion mit Stahlträgern und unterhängendem Fischbauch gewählt. So kann die Brücke besser an die Verschiebungen angepasst werden. (11.04.2010)

Herbert Graf 13.04.2010, 1240 Aufrufe, 0 Kommentare

Stahlträgerkonstruktion der Castielertobelbrücke.(11.04.2010)

R1441 mit Steuerwagen 1703 überquert das Castieler Tobel.

Der Castielertobelviadukt war ursprünglich eine Steinbogenbrücke wie der Landwasserviadukt.

Hier 112 101 mit einem RE1 von Brandenburg nach Eisenhüttenstadt, bei der Einfahrt am 1.4.2010 in Berlin Alexanderplatz.

Hier ein RE7 von Roßlau(Elbe) nach Wünsdorf-Waldstadt, bei der Einfahrt am 1.4.2010 in Berlin Alexanderplatz.

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R1441 mit Steuerwagen 1703 überquert das Castieler Tobel.

Stahlträgerkonstruktion der Castielertobelbrücke.(11.04.2010)

R1440 mit Ge 4/4 II 626 Malans verschwindet im Castielertobel, (11.04.2010)

Man sieht auch bei der heutigen Konstruktion eine leichte Verformung talwärts ausgelöst durch ständige Hangrutschungen überall im Schanfigg.

Schon unzählige Male bin ich über die Castielertobelbrücke gefahren und so wollte ich mir das mal aus der Nähe ansehen.

Steuerwagen 1703 verschwindet im 249m langen Bärenfalle Tunnel.

Wie beim Landwasserviadukt führt der Bärenfalletunnel direkt auf die Castielertobelbrücke.

Ge 4/4 II 626 Malans bremst den RE1440 talwärts.

R1445 mit Ge 4/4 II 612 Thusis kurz vor Langwies (25.03.2010)

R1452 mit Ge 4/4 II 633 Zuoz in Langwies.

R1452 auf dem Langwieserviadukt, dem ersten Eisenahnspannbetonviadukt der Welt, erbaut 1912-1914, 284m lang und 62m hoch.

R1444 mit Steuerwagen 1703 windet sich bei Langwies talwärts.

R1448 mit Ge 4/4 II 623 Bonaduz unterhalb von Langwies.

R1445 mit Ge 4/4 II 612 Thusis erreicht in Kürze Langwies.

R1445 mit Ge 4/4 II 612 Thusis erreicht in Kürze Langwies.

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R1441 mit Steuerwagen 1703 überquert das Castieler Tobel.

Stahlträgerkonstruktion der Castielertobelbrücke.(11.04.2010)

R1440 mit Ge 4/4 II 626 Malans verschwindet im Castielertobel, (11.04.2010)

Man sieht auch bei der heutigen Konstruktion eine leichte Verformung talwärts ausgelöst durch ständige Hangrutschungen überall im Schanfigg.

Schon unzählige Male bin ich über die Castielertobelbrücke gefahren und so wollte ich mir das mal aus der Nähe ansehen.

Steuerwagen 1703 verschwindet im 249m langen Bärenfalle Tunnel.

Wie beim Landwasserviadukt führt der Bärenfalletunnel direkt auf die Castielertobelbrücke.

R1440 überquert das Castielertobel mit seinem schönen Wasserfall.

Ge 4/4 II 626 Malans bremst den RE1440 talwärts.

Ge 2/4 Nr.

R1445 mit Ge 4/4 II 612 Thusis kurz vor Langwies (25.03.2010)

R1452 mit Ge 4/4 II 633 Zuoz in Langwies.

R1452 auf dem Langwieserviadukt, dem ersten Eisenahnspannbetonviadukt der Welt, erbaut 1912-1914, 284m lang und 62m hoch.

R1444 mit Steuerwagen 1703 windet sich bei Langwies talwärts.

R1448 mit Ge 4/4 II 623 Bonaduz unterhalb von Langwies.

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