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Ferrocarril de Sóller SA ·FS· Fotos

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Am 8. Oktober 2024 standen in Triebwagen 1 und 2 beschäftigungslos im Schuppen in Palma. Die für diesen Tag angekündigten Fahrten wurde alle abgesagt wegen eines Schadens an der Fahrleitung, vermutlich nach einem Gewittersturm in der Nacht davor. Meine Videoaufnahmen der Ein-und Ausfahrt waren damit hinfällig. Aufnahme durch das geschlossene Gittertor.
Am 8. Oktober 2024 standen in Triebwagen 1 und 2 beschäftigungslos im Schuppen in Palma. Die für diesen Tag angekündigten Fahrten wurde alle abgesagt wegen eines Schadens an der Fahrleitung, vermutlich nach einem Gewittersturm in der Nacht davor. Meine Videoaufnahmen der Ein-und Ausfahrt waren damit hinfällig. Aufnahme durch das geschlossene Gittertor.
Heinz Bergner

Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 4, eingeparkt im Bahnhof Sóller, 9.10.2013.
Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 4, eingeparkt im Bahnhof Sóller, 9.10.2013.
Francisco Welter-Schultes

Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 2, vor dem Lokschuppen im Bahnhof Sóller, 9.10.2013. Mit Blick frontal in den Lokschuppen. Rechts eine Schmalspurdraisine, die zu Wartungsarbeiten an der Strecke nach Palma eingesetzt wird.
Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 2, vor dem Lokschuppen im Bahnhof Sóller, 9.10.2013. Mit Blick frontal in den Lokschuppen. Rechts eine Schmalspurdraisine, die zu Wartungsarbeiten an der Strecke nach Palma eingesetzt wird.
Francisco Welter-Schultes

Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 2, vor dem Lokschuppen im Bahnhof Sóller, 9.10.2013.
Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 2, vor dem Lokschuppen im Bahnhof Sóller, 9.10.2013.
Francisco Welter-Schultes

Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 1, Sóller, 9.10.2013.
Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 1, Sóller, 9.10.2013.
Francisco Welter-Schultes

Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 1, Bahnhof Sóller, 9.10.2013.
Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 1, Bahnhof Sóller, 9.10.2013.
Francisco Welter-Schultes

Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 1, Sóller, 9.10.2013. Die Bahnstrecke zwischen Palma de Mallorca und Sóller hat 4 Triebwagen, alle von 1929.
Ferrocarril de Sóller FS, Wagen Nr. 1, Sóller, 9.10.2013. Die Bahnstrecke zwischen Palma de Mallorca und Sóller hat 4 Triebwagen, alle von 1929.
Francisco Welter-Schultes

Am 29.04.2019 wieder einmal zu Besuch in Palma. Hunderte Reisende strömen in den Zug nach Soller
Am 29.04.2019 wieder einmal zu Besuch in Palma. Hunderte Reisende strömen in den Zug nach Soller
Maik Christmann

ET3 der Ferrocarril de Sóller am 4.6.2016 mit dem  Tren de Sóller  kurz von Bahnhof Bunyola.
ET3 der Ferrocarril de Sóller am 4.6.2016 mit dem "Tren de Sóller" kurz von Bahnhof Bunyola.
Dmitry Mamin

Tren de Soller am 21.03.2019 im Bahnhof Bunyola Fahrtrichtung Palma de Mallorca.
Tren de Soller am 21.03.2019 im Bahnhof Bunyola Fahrtrichtung Palma de Mallorca.
Bodo Krakowsky

Zug Soller - Palma de Mallorca kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Bunyola am 21.03.2019.
Zug Soller - Palma de Mallorca kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Bunyola am 21.03.2019.
Bodo Krakowsky

ET1 der Ferrocarril de Sóller am 4.6.2016 mit dem  Tren de Sóller  zwischen Bahnhöfe Mirador del Pujol d’en Banya und Bunyola.
ET1 der Ferrocarril de Sóller am 4.6.2016 mit dem "Tren de Sóller" zwischen Bahnhöfe Mirador del Pujol d’en Banya und Bunyola.
Dmitry Mamin

ET4 der Ferrocarril de Sóller am 4.6.2016 mit dem  Tren de Sóller  zwischen Bahnhöfe Bunyola  und Mirador del Pujol d’en Banya.
ET4 der Ferrocarril de Sóller am 4.6.2016 mit dem "Tren de Sóller" zwischen Bahnhöfe Bunyola und Mirador del Pujol d’en Banya.
Dmitry Mamin

Der von Palma de Mallorca nach Sóller fahrende Zug, gezogen von Triebwagen Nr. 2, hat in wenigen Minuten sein Ziel erreicht und überquert am 19.09.2016 einen Bahnübergang im Außenbezirk von Sóller. Dieser Triebwagen ist einer von insgesamt vier elektrischen Triebwagen der Bauart AAB FHV, die ab 1929 von den Unternehmen Carde y Escoriaza (mechanischer Teil) und Siemens (elektrischer Teil) an die Ferrocarril de Sóller geliefert wurden.
Der von Palma de Mallorca nach Sóller fahrende Zug, gezogen von Triebwagen Nr. 2, hat in wenigen Minuten sein Ziel erreicht und überquert am 19.09.2016 einen Bahnübergang im Außenbezirk von Sóller. Dieser Triebwagen ist einer von insgesamt vier elektrischen Triebwagen der Bauart AAB FHV, die ab 1929 von den Unternehmen Carde y Escoriaza (mechanischer Teil) und Siemens (elektrischer Teil) an die Ferrocarril de Sóller geliefert wurden.
Jürgen Vos

Nicht mehr weit zum Ziel hat es Triebwagen Nummer 3, als er mit seinem Zug von Palma de Mallorca nach Sóller am 19.09.2016 in einem bewaldeten Streckenabschnitt in das Orangental von Sóller hinunterfährt.
Nicht mehr weit zum Ziel hat es Triebwagen Nummer 3, als er mit seinem Zug von Palma de Mallorca nach Sóller am 19.09.2016 in einem bewaldeten Streckenabschnitt in das Orangental von Sóller hinunterfährt.
Jürgen Vos

Einfahrt von Triebwagen Nr. 2 mit dem zweiten Zug des Tages ab Sóller in den Bahnhof von Bunyola am 21.09.2016. Auf Grund der eingleisigen Strecke der Ferrocarril de Sóller muss der Zug vor der Weiterfahrt zum Ziel in Palma de Mallorca auf die Ankunft des Gegenzuges warten.
Einfahrt von Triebwagen Nr. 2 mit dem zweiten Zug des Tages ab Sóller in den Bahnhof von Bunyola am 21.09.2016. Auf Grund der eingleisigen Strecke der Ferrocarril de Sóller muss der Zug vor der Weiterfahrt zum Ziel in Palma de Mallorca auf die Ankunft des Gegenzuges warten.
Jürgen Vos

Das Bahnhofsgebäude der Ferrocarril de Sóller in Bunyola (21.09.2016).
Das Bahnhofsgebäude der Ferrocarril de Sóller in Bunyola (21.09.2016).
Jürgen Vos

Der Bahnhof Bunyola ist eine von vier möglichen Kreuzungsstellen auf der ansonsten eingleisigen Bahnstrecke der Ferrocarril de Sóller zwischen Palma de Mallorca und Sóller. Bei der Einfahrt des von Triebwagen Nr. 1 gezogenen Zuges aus Palma de Mallorca fährt dieser am 21.09.2016 an dem bereits aus Sóller angekommenen Zug vorbei.
Der Bahnhof Bunyola ist eine von vier möglichen Kreuzungsstellen auf der ansonsten eingleisigen Bahnstrecke der Ferrocarril de Sóller zwischen Palma de Mallorca und Sóller. Bei der Einfahrt des von Triebwagen Nr. 1 gezogenen Zuges aus Palma de Mallorca fährt dieser am 21.09.2016 an dem bereits aus Sóller angekommenen Zug vorbei.
Jürgen Vos

Mehr als die Hälfte der 27 km langen Bahnstrecke der Ferrocarril de Sóller zwischen Palma de Mallorca und Sóller hat der Zug mit dem Triebwagen Nummer 1 hinter sich, als er am 21.09.2016 mit dem Ziel Sóller aus dem Bahnhof von Bunyola fährt.
Mehr als die Hälfte der 27 km langen Bahnstrecke der Ferrocarril de Sóller zwischen Palma de Mallorca und Sóller hat der Zug mit dem Triebwagen Nummer 1 hinter sich, als er am 21.09.2016 mit dem Ziel Sóller aus dem Bahnhof von Bunyola fährt.
Jürgen Vos

Die 1992 von Plasser Españiola gebaute Stopfmaschine UNIMA 3 mit einer Spurweite von 914 mm steht am 21.09.2016 im Bahnhof von Bunyola.
Die 1992 von Plasser Españiola gebaute Stopfmaschine UNIMA 3 mit einer Spurweite von 914 mm steht am 21.09.2016 im Bahnhof von Bunyola.
Jürgen Vos

Auch auf Mallorca gibt es “die Fotowolke“, die sich vor die Sonne schiebt, wenn der Zug kommt. Der von Triebwagen Nr. 2 gezogene Zug der Ferrocarril de Sóller von Palma de Mallorca nach Sóller wurde am 21.09.2016 in der Nähe von Son Reus fotografiert.
Auch auf Mallorca gibt es “die Fotowolke“, die sich vor die Sonne schiebt, wenn der Zug kommt. Der von Triebwagen Nr. 2 gezogene Zug der Ferrocarril de Sóller von Palma de Mallorca nach Sóller wurde am 21.09.2016 in der Nähe von Son Reus fotografiert.
Jürgen Vos

Triebwagen Nr. 3 erreicht am 18.09.2016 mit dem zweiten Zug des Tages ab Sóller gleich den Zielbahnhof in Palma de Mallorca. Dieser Triebwagen ist einer von insgesamt vier elektrischen Triebwagen der Bauart AAB FHV, die ab 1929 von den Unternehmen Carde y Escoriaza (mechanischer Teil) und Siemens (elektrischer Teil) an die Ferrocarril de Sóller geliefert wurden.
Triebwagen Nr. 3 erreicht am 18.09.2016 mit dem zweiten Zug des Tages ab Sóller gleich den Zielbahnhof in Palma de Mallorca. Dieser Triebwagen ist einer von insgesamt vier elektrischen Triebwagen der Bauart AAB FHV, die ab 1929 von den Unternehmen Carde y Escoriaza (mechanischer Teil) und Siemens (elektrischer Teil) an die Ferrocarril de Sóller geliefert wurden.
Jürgen Vos

Nachdem der von Sóller kommende Triebwagen Nr. 3 mit den Wagen der Ferrocarril de Sóller das Ziel Palma de Mallorca erreicht hatte und abgekuppelt war, setzt der Triebwagen am 18.09.2016 um, damit wenige Minuten später der nächste Zug nach Sóller gezogen werden kann.
Nachdem der von Sóller kommende Triebwagen Nr. 3 mit den Wagen der Ferrocarril de Sóller das Ziel Palma de Mallorca erreicht hatte und abgekuppelt war, setzt der Triebwagen am 18.09.2016 um, damit wenige Minuten später der nächste Zug nach Sóller gezogen werden kann.
Jürgen Vos

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