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3.3.6 Mae Klong Line: Ban Laem – Mae Klong Fotos

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NKF 1227 (1A' 2', dh, Fuji Heavy Industries, Bauj.1985) als letztes Fahrzeug des ORD 4384 nach Ban Laem fährt am 20.November 2019 durch den bei der Mae Klong Station gelegenen Markt.
NKF 1227 (1A' 2', dh, Fuji Heavy Industries, Bauj.1985) als letztes Fahrzeug des ORD 4384 nach Ban Laem fährt am 20.November 2019 durch den bei der Mae Klong Station gelegenen Markt.
Karl Seltenhammer

NKF 1216 als erstes Fahrzeug des ORD 4384 nach Ban Laem fährt am 20.November 2019 durch den bei der Mae Klong Station gelegenen Markt.
NKF 1216 als erstes Fahrzeug des ORD 4384 nach Ban Laem fährt am 20.November 2019 durch den bei der Mae Klong Station gelegenen Markt.
Karl Seltenhammer

NKF 1216 als erstes Fahrzeug des ORD 4384 nach Ban Laem fährt am 20.November 2019 durch den bei der Mae Klong Station gelegenen Markt.
NKF 1216 als erstes Fahrzeug des ORD 4384 nach Ban Laem fährt am 20.November 2019 durch den bei der Mae Klong Station gelegenen Markt.
Karl Seltenhammer

NKF 1227 (1A' 2', dh, Fuji Heavy Industries, Bauj.1985) als erstes Fahrzeug des ORD 4383 nach Mae Klong am 20.November 2019 in der Ban Laem Station.
NKF 1227 (1A' 2', dh, Fuji Heavy Industries, Bauj.1985) als erstes Fahrzeug des ORD 4383 nach Mae Klong am 20.November 2019 in der Ban Laem Station.
Karl Seltenhammer

NKF 1216 als erstes Fahrzeug des ORD 4382 von Mae Klong fährt am 20.November 2019 in die Ban Laem Station ein.
NKF 1216 als erstes Fahrzeug des ORD 4382 von Mae Klong fährt am 20.November 2019 in die Ban Laem Station ein.
Karl Seltenhammer

NKF 1216 bei seiner Fahrt als ORD 4384 durch den Markt beim Bf. Mae-Klong. Donnerstag, 3. August 2017

Der Mae Klong Markt stand seit über 100 Jahren an der genaugleichen Stelle, auch heute noch, als bevor hier eine Bahnstrecke hindurch gelegt wurde. Die Händler müssten dann eine Entscheidung treffen:  Soll der Markt
 umziehen oder bleiben , hatten sich Händler gefragt... Sie entschieden für's  bleiben  und  teilen  sich heute die Gleise mit der Maeklong Railway. Mittlerweile ist es wohl der gefährlichste Markt der Welt!
NKF 1216 bei seiner Fahrt als ORD 4384 durch den Markt beim Bf. Mae-Klong. Donnerstag, 3. August 2017 Der Mae Klong Markt stand seit über 100 Jahren an der genaugleichen Stelle, auch heute noch, als bevor hier eine Bahnstrecke hindurch gelegt wurde. Die Händler müssten dann eine Entscheidung treffen: "Soll der Markt umziehen oder bleiben", hatten sich Händler gefragt... Sie entschieden für's "bleiben" und "teilen" sich heute die Gleise mit der Maeklong Railway. Mittlerweile ist es wohl der gefährlichste Markt der Welt!
Nicolas K.

Das schöne Bahnhofschild vom Bahnhof Maeklong. Donnerstag, 3. August 2017
Das schöne Bahnhofschild vom Bahnhof Maeklong. Donnerstag, 3. August 2017
Nicolas K.

Ungeachtet des schlechten Streckenzustandes erfreud sich die Mae Khlong Line, und hier hauptsächlich der Bahnhof Mae Khlong mit seinem direkt anschliessenden Markt grosser touristischer Beliebtheit. Das Bild vom 21.März 2014 zeigt die Situation nach Ankunft des ORD 4383 und dem NKF 1216.
Ungeachtet des schlechten Streckenzustandes erfreud sich die Mae Khlong Line, und hier hauptsächlich der Bahnhof Mae Khlong mit seinem direkt anschliessenden Markt grosser touristischer Beliebtheit. Das Bild vom 21.März 2014 zeigt die Situation nach Ankunft des ORD 4383 und dem NKF 1216.
Karl Seltenhammer

Hst. Lad Yai, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Hst. Lad Yai, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Karl Seltenhammer

Der Zustand der Strecke der Mae Khlong Line verschlechtert sich immer mehr. Zur Zeit ist die ganze Strecke, mit Ausnahme eines ca. 500mm langen Abschnittes, eine einzige Langsamfahrstelle mit 20 Km/h. Dies führte zur Streichnung eines Zugpaares und Verlängerung der Fahrzeit der restliche 3 Zugpaare von 60 auf 100 Minuten. Im Bild vom 21.März 2014 erkennt man der Streckenzustand zwischen den Haltestellen Ked Muang und Lad Yai.
Der Zustand der Strecke der Mae Khlong Line verschlechtert sich immer mehr. Zur Zeit ist die ganze Strecke, mit Ausnahme eines ca. 500mm langen Abschnittes, eine einzige Langsamfahrstelle mit 20 Km/h. Dies führte zur Streichnung eines Zugpaares und Verlängerung der Fahrzeit der restliche 3 Zugpaare von 60 auf 100 Minuten. Im Bild vom 21.März 2014 erkennt man der Streckenzustand zwischen den Haltestellen Ked Muang und Lad Yai.
Karl Seltenhammer

Ked Muang Station, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Ked Muang Station, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Karl Seltenhammer

Ban Na Khwang Station, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Ban Na Khwang Station, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Karl Seltenhammer

Um die Schiffbarkeit der Khlongs (Kanal) auch bei hohem Wasserstand zu gewärleisten, sind dir Brücken meist höher als die Bahntrasse ausgeführt. Dadurch ergeben sich Perspektiven wie hier am 21.März 2014 zwischen den Haltestellen Hst. Bang Thorut und Ban Kralong.
Um die Schiffbarkeit der Khlongs (Kanal) auch bei hohem Wasserstand zu gewärleisten, sind dir Brücken meist höher als die Bahntrasse ausgeführt. Dadurch ergeben sich Perspektiven wie hier am 21.März 2014 zwischen den Haltestellen Hst. Bang Thorut und Ban Kralong.
Karl Seltenhammer

Hst. Bang Thorut, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Hst. Bang Thorut, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Karl Seltenhammer

Hst. Ban Bo, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Hst. Ban Bo, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Karl Seltenhammer

Hst. Bang Krachao, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Hst. Bang Krachao, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Karl Seltenhammer

Hst. Bang Si Khot, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Hst. Bang Si Khot, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Karl Seltenhammer

Hst. Khlong Nok Lek, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Hst. Khlong Nok Lek, Blickrichtung Ban Laem, am 21.März 2014.
Karl Seltenhammer

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