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Pöstlingbergbahn Linz Fotos

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Österreich
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Seil- und Bergbahnen
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Pöstlingbergbahn Linz
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ET 502 erreicht hier vom Pöstlingberg kommend am 22.4.2026 um 14.02 Uhr den Mühlkreisbahnhof in Linz - Urfahr. Bei der Einfahrt kreuzt die Pöstlingbergbahn, wie hier zu erkennen, die normalspurige Bahnstrecke der ÖBB, die von Aigen - Schlägel her kommt.
ET 502 erreicht hier vom Pöstlingberg kommend am 22.4.2026 um 14.02 Uhr den Mühlkreisbahnhof in Linz - Urfahr. Bei der Einfahrt kreuzt die Pöstlingbergbahn, wie hier zu erkennen, die normalspurige Bahnstrecke der ÖBB, die von Aigen - Schlägel her kommt.
Gerd Hahn

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

67 1200x803 Px, 03.05.2026

ET 504 hat hier am 22.04.2026 um 15.34 Uhr gerade den Bergbahnhof auf dem Pöstlingberg verlassen und passiert bei der Talfahrt die im Hintergrund aufragende Wallfahrtsbasilika der sieben Schmerzen Mariä.
ET 504 hat hier am 22.04.2026 um 15.34 Uhr gerade den Bergbahnhof auf dem Pöstlingberg verlassen und passiert bei der Talfahrt die im Hintergrund aufragende Wallfahrtsbasilika der sieben Schmerzen Mariä.
Gerd Hahn

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

58 1200x914 Px, 03.05.2026

ET 504 hat hier am 22.04.2026 um 15.34 Uhr gerade den Bergbahnhof auf dem Pöstlingberg verlassen und befindet sich in der steilen Ausfahrtstrecke in Richtung Linz-Urfahr ein.
ET 504 hat hier am 22.04.2026 um 15.34 Uhr gerade den Bergbahnhof auf dem Pöstlingberg verlassen und befindet sich in der steilen Ausfahrtstrecke in Richtung Linz-Urfahr ein.
Gerd Hahn

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

48 1200x803 Px, 03.05.2026

ET 504 hat hier am 22.04.2026 um 15.34 Uhr gerade den Bergbahnhof auf dem Pöstlingberg verlassen und fährt in die steile Ausfahrtstrecke in Richtung Linz-Urfahr ein.
ET 504 hat hier am 22.04.2026 um 15.34 Uhr gerade den Bergbahnhof auf dem Pöstlingberg verlassen und fährt in die steile Ausfahrtstrecke in Richtung Linz-Urfahr ein.
Gerd Hahn

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

34 1200x734 Px, 03.05.2026

ET 501 verläßt hier am 22.04.2026 um 15.01 Uhr durch ein steinernes Tor den Bergbahnhof auf dem Pöstlingberg in Linz.
ET 501 verläßt hier am 22.04.2026 um 15.01 Uhr durch ein steinernes Tor den Bergbahnhof auf dem Pöstlingberg in Linz.
Gerd Hahn

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

71 1200x803 Px, 03.05.2026

ET 501 steht hier am 22.04.2026 um 15.00 Uhr abfahrbereit im Bergbahnhof auf dem Pöstlingberg in Linz.
ET 501 steht hier am 22.04.2026 um 15.00 Uhr abfahrbereit im Bergbahnhof auf dem Pöstlingberg in Linz.
Gerd Hahn

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

61 1200x804 Px, 03.05.2026

Gleich drei Bahngesellschaften am 22.4.2026 im Linzer Mühlkreisbahnhof. Links befindet sich der normalspurige Triebwagen der Reihe ÖBB 5047 am Hausbahnsteig. In der Mitte steht die Pöstlingbergbahn abfahrbereit neben einem Stadtbahnzug der Linzer Verkehrs AG.
Gleich drei Bahngesellschaften am 22.4.2026 im Linzer Mühlkreisbahnhof. Links befindet sich der normalspurige Triebwagen der Reihe ÖBB 5047 am Hausbahnsteig. In der Mitte steht die Pöstlingbergbahn abfahrbereit neben einem Stadtbahnzug der Linzer Verkehrs AG.
Gerd Hahn

Österreich / Dieseltriebzüge / BR 5047 BVT 'Popscherl', Österreich / Stadtverkehr / Straßenbahn Linz, Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

87 1200x734 Px, 02.05.2026

Der Triebwagen 502, ein dreiteiliger vierachsiger Zweirichtungs-Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Bombardier „Mountainrunner“ erreicht am 04 April 2025 als Linie 50 „Pöstlingberg“ (der Linz Linien GmbH), die Tal-Endstation Linz Hauptplatz und fährt anschießend wieder hinauf zum Pöstlingberg (519 m ü.M). Die Pöstlingbergbahn wurde auf 900 mm umgespurt und ist seit 2009 mit dem übrigen Netz der Straßenbahn Linz verknüpft, aber für die Linie braucht man ein separates Ticket. Die Pöstlingbergbahn wird, wie das gesamte Straßenbahnnetz, von der Linz Linien GmbH betrieben und gilt, mit einer maximalen Steigung von 116 ‰, als eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Seit 1898 beeindruckt die Linzer Pöstlingbergbahn Gäste aus aller Welt mit ihrer außergewöhnlichen und idyllischen Streckenführung. Von 2008 bis 2009 wurde die Pöstlingbergbahn revitalisiert und bis zum Hauptplatz verlängert. Trotz massiver Umbau- und Erneuerungsarbeiten blieb die „alte“ Streckenführung erhalten und der ursprüngliche Charakter der Bergbahn wurde bewahrt. Auch die typische eingleisige Streckenführung zwischen den Haltestellen „Landgutstraße“ und „Pöstlingberg“ mit den drei Ausweichstellen blieb unverändert. Die alten Wartehütten wurden wieder originalgetreu aus Holz nachgebaut. Pünktlich zum 111-Jahre-Jubiläum wurde die Bahn nach den Umbauarbeiten am 29. Mai 2009 wieder eröffnet. Die sanfte Revitalisierung brachte für die Fahrgäste eine deutliche Verbesserung von Komfort, Sicherheit und Barrierefreiheit. Die neuen Niederflurwagen wurden dem Aussehen der alten Wagen nachempfunden. Im Gegensatz zu den historischen Wagen können nun auch Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität die Pöstlingbergbahn problemlos nutzen. Leider verkehrt an Werktagen nur im 30-Minuten-Interval, daher kann es bei schönem Wetter vorkommen das die Triebwagen überfüllt sind. Bei einer Streckenlänge von 4,14 km überwindet die Pöstlingbergbahn einen Höhenunterschied von 255 Meter in 20 Minuten, wobei die eigentliche 2,88 km lange Bergstrecke beim Bahnhof Urfahr beginnt. Hier befindet sich auch die ehemalige Talstation. Die Spurbreite wurde zwischen 2008 bis 2009 von 1.000 mm auf 900 mm angepasst. So ist eine Fahrt im Netz der LINZ AG LINIEN problemlos möglich und die Verlängerung bis zur neuen Talstation „Hauptplatz“ ein weiterer Beitrag zur Attraktivierung der Pöstlingbergbahn. Denn nun ist der Start- und Zielpunkt mitten im Herzen von Linz und speziell für Touristen leicht zu erreichen. Fuhrpark: Als Fahrzeuge kommen vier als „Mountainrunner“ bezeichnete Niederflurfahrzeuge aus der Familie der Bombardier Cityrunner zum Einsatz, die 2009 (TW 501 bis 503) und 2011 (TW 504) von Bombardier in Wien gebaut wurden. Außerdem wurden die drei Fahrzeuge VIII, X, XI des historischen Fahrzeugsbestands von Meterspur auf 900 mm umgebaut und finden ebenfalls Verwendung. Die Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Bombardier „Mountainrunner“ sind dreiteilige vierachsige Zweirichtungs-Niederflur-Gelenktriebwagen. Die Triebwagen wurden in einem „Retro-Design“ gestaltet. Anders als andere Cityrunner besitzen die Linzer Fahrzeuge (auch die der Straßenbahn) durchgehende Radsatzwellen (konventionelle Drehgestelle) und längs an den Seiten angeordneten Motore. Lediglich die Laufwerksrahmen sind dabei noch im Wesentlichen baugleich. Aufgrund der durchgehenden Radsatzwellen musste der Fußboden im Laufwerksbereich auf 450 mm über der Schienenoberkante angehoben werden. Zur sonstigen Bodenhöhe von 365 mm und der Einstiegshöhe von 320 mm gibt es jedoch keine Stufen, sondern Rampen mit einer Neigung von 6 %. Jeder Endfahrzeugkasten ruht auf einem Drehgestell, das Mittelteil als Sänfte ausgeführt. Als Bremsen kommen statt der „früheren“ Zangenbremsen nun Magnetschienenbremsen zum Einsatz. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 900 mm Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Alles: 19.160 mm Breite: 2.400 mm Kleinster Halbmesser: 43 m Leergewicht: 28.000 kg Dienstgewicht: 35.000 kg Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Ebene) / 25 km auf Bergstrecke Leistung: 4 x 143 PS (4 x 105 kW) Motore: 4 Stück luftgekühlten Drehstrom Asynchronmotoren Maximale Steigung: 11,6 % Fahrdrahtspannung: 600 Volt DC Anzahl Sitzplätze: 33 Anzahl Stehplätze: 55
Der Triebwagen 502, ein dreiteiliger vierachsiger Zweirichtungs-Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Bombardier „Mountainrunner“ erreicht am 04 April 2025 als Linie 50 „Pöstlingberg“ (der Linz Linien GmbH), die Tal-Endstation Linz Hauptplatz und fährt anschießend wieder hinauf zum Pöstlingberg (519 m ü.M). Die Pöstlingbergbahn wurde auf 900 mm umgespurt und ist seit 2009 mit dem übrigen Netz der Straßenbahn Linz verknüpft, aber für die Linie braucht man ein separates Ticket. Die Pöstlingbergbahn wird, wie das gesamte Straßenbahnnetz, von der Linz Linien GmbH betrieben und gilt, mit einer maximalen Steigung von 116 ‰, als eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Seit 1898 beeindruckt die Linzer Pöstlingbergbahn Gäste aus aller Welt mit ihrer außergewöhnlichen und idyllischen Streckenführung. Von 2008 bis 2009 wurde die Pöstlingbergbahn revitalisiert und bis zum Hauptplatz verlängert. Trotz massiver Umbau- und Erneuerungsarbeiten blieb die „alte“ Streckenführung erhalten und der ursprüngliche Charakter der Bergbahn wurde bewahrt. Auch die typische eingleisige Streckenführung zwischen den Haltestellen „Landgutstraße“ und „Pöstlingberg“ mit den drei Ausweichstellen blieb unverändert. Die alten Wartehütten wurden wieder originalgetreu aus Holz nachgebaut. Pünktlich zum 111-Jahre-Jubiläum wurde die Bahn nach den Umbauarbeiten am 29. Mai 2009 wieder eröffnet. Die sanfte Revitalisierung brachte für die Fahrgäste eine deutliche Verbesserung von Komfort, Sicherheit und Barrierefreiheit. Die neuen Niederflurwagen wurden dem Aussehen der alten Wagen nachempfunden. Im Gegensatz zu den historischen Wagen können nun auch Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität die Pöstlingbergbahn problemlos nutzen. Leider verkehrt an Werktagen nur im 30-Minuten-Interval, daher kann es bei schönem Wetter vorkommen das die Triebwagen überfüllt sind. Bei einer Streckenlänge von 4,14 km überwindet die Pöstlingbergbahn einen Höhenunterschied von 255 Meter in 20 Minuten, wobei die eigentliche 2,88 km lange Bergstrecke beim Bahnhof Urfahr beginnt. Hier befindet sich auch die ehemalige Talstation. Die Spurbreite wurde zwischen 2008 bis 2009 von 1.000 mm auf 900 mm angepasst. So ist eine Fahrt im Netz der LINZ AG LINIEN problemlos möglich und die Verlängerung bis zur neuen Talstation „Hauptplatz“ ein weiterer Beitrag zur Attraktivierung der Pöstlingbergbahn. Denn nun ist der Start- und Zielpunkt mitten im Herzen von Linz und speziell für Touristen leicht zu erreichen. Fuhrpark: Als Fahrzeuge kommen vier als „Mountainrunner“ bezeichnete Niederflurfahrzeuge aus der Familie der Bombardier Cityrunner zum Einsatz, die 2009 (TW 501 bis 503) und 2011 (TW 504) von Bombardier in Wien gebaut wurden. Außerdem wurden die drei Fahrzeuge VIII, X, XI des historischen Fahrzeugsbestands von Meterspur auf 900 mm umgebaut und finden ebenfalls Verwendung. Die Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Bombardier „Mountainrunner“ sind dreiteilige vierachsige Zweirichtungs-Niederflur-Gelenktriebwagen. Die Triebwagen wurden in einem „Retro-Design“ gestaltet. Anders als andere Cityrunner besitzen die Linzer Fahrzeuge (auch die der Straßenbahn) durchgehende Radsatzwellen (konventionelle Drehgestelle) und längs an den Seiten angeordneten Motore. Lediglich die Laufwerksrahmen sind dabei noch im Wesentlichen baugleich. Aufgrund der durchgehenden Radsatzwellen musste der Fußboden im Laufwerksbereich auf 450 mm über der Schienenoberkante angehoben werden. Zur sonstigen Bodenhöhe von 365 mm und der Einstiegshöhe von 320 mm gibt es jedoch keine Stufen, sondern Rampen mit einer Neigung von 6 %. Jeder Endfahrzeugkasten ruht auf einem Drehgestell, das Mittelteil als Sänfte ausgeführt. Als Bremsen kommen statt der „früheren“ Zangenbremsen nun Magnetschienenbremsen zum Einsatz. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 900 mm Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Alles: 19.160 mm Breite: 2.400 mm Kleinster Halbmesser: 43 m Leergewicht: 28.000 kg Dienstgewicht: 35.000 kg Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h (Ebene) / 25 km auf Bergstrecke Leistung: 4 x 143 PS (4 x 105 kW) Motore: 4 Stück luftgekühlten Drehstrom Asynchronmotoren Maximale Steigung: 11,6 % Fahrdrahtspannung: 600 Volt DC Anzahl Sitzplätze: 33 Anzahl Stehplätze: 55
Armin Schwarz

Österreich / Stadtverkehr / Straßenbahn Linz, Österreich / Straßenbahnfahrzeuge / Bombardier | Flexity Outlook Mountainrunner, Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

145 1400x1331 Px, 17.11.2025

Der Triebwagen 502, ein dreiteiliger vierachsiger Zweirichtungs-Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Bombardier „Mountainrunner“ verlässt am 04 April 2025 die Bergstation Pöstlingberg (519 m ü.M.) und fährt als Linie 50 (der Linz Linien GmbH) hinab zum Hauptplatz in Linz. Die Pöstlingbergbahn wurde von 1.000 mm auf 900 mm umgespurt und ist seit 2009 mit dem übrigen Netz der Straßenbahn Linz verknüpft die auch auf der Spurweite 900 mm fährt. Aber für die Linie 50 „Pöstlingbergbahn“ braucht man ein separates Ticket. Die Pöstlingbergbahn wird, wie das gesamte Straßenbahnnetz, von der Linz Linien GmbH betrieben und gilt, mit einer maximalen Steigung von 116 ‰, als eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Seit 1898 beeindruckt die Linzer Pöstlingbergbahn Gäste aus aller Welt mit ihrer außergewöhnlichen und idyllischen Streckenführung.
Der Triebwagen 502, ein dreiteiliger vierachsiger Zweirichtungs-Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Bombardier „Mountainrunner“ verlässt am 04 April 2025 die Bergstation Pöstlingberg (519 m ü.M.) und fährt als Linie 50 (der Linz Linien GmbH) hinab zum Hauptplatz in Linz. Die Pöstlingbergbahn wurde von 1.000 mm auf 900 mm umgespurt und ist seit 2009 mit dem übrigen Netz der Straßenbahn Linz verknüpft die auch auf der Spurweite 900 mm fährt. Aber für die Linie 50 „Pöstlingbergbahn“ braucht man ein separates Ticket. Die Pöstlingbergbahn wird, wie das gesamte Straßenbahnnetz, von der Linz Linien GmbH betrieben und gilt, mit einer maximalen Steigung von 116 ‰, als eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Seit 1898 beeindruckt die Linzer Pöstlingbergbahn Gäste aus aller Welt mit ihrer außergewöhnlichen und idyllischen Streckenführung.
Armin Schwarz

Österreich / Stadtverkehr / Straßenbahn Linz, Österreich / Straßenbahnfahrzeuge / Bombardier | Flexity Outlook Mountainrunner, Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

126 1236x1600 Px, 17.11.2025

Der Triebwagen 502, ein dreiteiliger vierachsiger Zweirichtungs-Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Bombardier „Mountainrunner“ verlässt am 04 April 2025 die Bergstation Pöstlingberg (519 m ü.M.) und fährt als Linie 50 (der Linz Linien GmbH) hinab zum Hauptplatz in Linz. Die Pöstlingbergbahn wurde von 1.000 mm auf 900 mm umgespurt und ist seit 2009 mit dem übrigen Netz der Straßenbahn Linz verknüpft die auch auf der Spurweite 900 mm fährt. Aber für die Linie 50 „Pöstlingbergbahn“ braucht man ein separates Ticket. Die Pöstlingbergbahn wird, wie das gesamte Straßenbahnnetz, von der Linz Linien GmbH betrieben und gilt, mit einer maximalen Steigung von 116 ‰, als eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Seit 1898 beeindruckt die Linzer Pöstlingbergbahn Gäste aus aller Welt mit ihrer außergewöhnlichen und idyllischen Streckenführung.
Der Triebwagen 502, ein dreiteiliger vierachsiger Zweirichtungs-Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ Bombardier „Mountainrunner“ verlässt am 04 April 2025 die Bergstation Pöstlingberg (519 m ü.M.) und fährt als Linie 50 (der Linz Linien GmbH) hinab zum Hauptplatz in Linz. Die Pöstlingbergbahn wurde von 1.000 mm auf 900 mm umgespurt und ist seit 2009 mit dem übrigen Netz der Straßenbahn Linz verknüpft die auch auf der Spurweite 900 mm fährt. Aber für die Linie 50 „Pöstlingbergbahn“ braucht man ein separates Ticket. Die Pöstlingbergbahn wird, wie das gesamte Straßenbahnnetz, von der Linz Linien GmbH betrieben und gilt, mit einer maximalen Steigung von 116 ‰, als eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt. Seit 1898 beeindruckt die Linzer Pöstlingbergbahn Gäste aus aller Welt mit ihrer außergewöhnlichen und idyllischen Streckenführung.
Armin Schwarz

Österreich / Stadtverkehr / Straßenbahn Linz, Österreich / Straßenbahnfahrzeuge / Bombardier | Flexity Outlook Mountainrunner, Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

127 1400x1480 Px, 17.11.2025

Pöstlingbergbahn Linz__Tw XIII, XVII, XVIII und ?? im Talbahnhof Urfahr.__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__Tw XIII, XVII, XVIII und ?? im Talbahnhof Urfahr.__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

156 1200x734 Px, 31.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Tw XII, XIII, XVII, XVIII im Talbahnhof Urfahr.__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__Tw XII, XIII, XVII, XVIII im Talbahnhof Urfahr.__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

125 1200x725 Px, 31.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Tw XII, XV und ?? an der Remise in Urfahr.__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__Tw XII, XV und ?? an der Remise in Urfahr.__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

136 1200x760 Px, 31.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Tw XIV auf der 'Hohen Mauer'.__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__Tw XIV auf der 'Hohen Mauer'.__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

117 737x1200 Px, 31.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Tw XVIII in der Bergstation, klein wie ein Spielzeug in dem ehemaligen Festungsbauwerk.__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__Tw XVIII in der Bergstation, klein wie ein Spielzeug in dem ehemaligen Festungsbauwerk.__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

124 713x1200 Px, 31.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Derselbe Ort wie im Bild zuvor, aber ein Zeitensprung von 40 Jahren: ein Tw von 2009/11 in der Bergstation in der alten Festungsanlage._08-06-2016
Pöstlingbergbahn Linz__Derselbe Ort wie im Bild zuvor, aber ein Zeitensprung von 40 Jahren: ein Tw von 2009/11 in der Bergstation in der alten Festungsanlage._08-06-2016
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Straßenbahnfahrzeuge / Bombardier | Flexity Outlook Mountainrunner, Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

207  1 1200x907 Px, 31.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Start- und Endhaltestelle seit 2009 im Stadtzentrum am Hauptplatz. Mit der Umspurung von Meterspur auf die 900 mm der Straßenbahn wurde ein durchgängiger Verkehr eingeführt, und das mit vier neuen, von Bombardier Wien im 'Retro-Look' 2009 und 2011 gelieferten Tw.__08-06-2016
Pöstlingbergbahn Linz__Start- und Endhaltestelle seit 2009 im Stadtzentrum am Hauptplatz. Mit der Umspurung von Meterspur auf die 900 mm der Straßenbahn wurde ein durchgängiger Verkehr eingeführt, und das mit vier neuen, von Bombardier Wien im 'Retro-Look' 2009 und 2011 gelieferten Tw.__08-06-2016
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

147 1044x1600 Px, 29.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Tw 503 [Bombardier Wien] von 2009 an der Abfahrtstelle am Hauptplatz, vor der Dreifaltigkeitssäule.__08-06-2016
Pöstlingbergbahn Linz__Tw 503 [Bombardier Wien] von 2009 an der Abfahrtstelle am Hauptplatz, vor der Dreifaltigkeitssäule.__08-06-2016
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Straßenbahnfahrzeuge / Bombardier | Flexity Outlook Mountainrunner, Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

187 1200x812 Px, 29.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Tw XVIII von 1958 und ein nummernloser Tw in der Talstation Linz-Urfahr.Im Vordergrund eine der bei der Pöstlingbergbahn üblichen Schleppweichen, bedingt durch die hier verwendeten, von Standseilbahnen bekannten Zangenbremsen.Diese Bahn ist eine der steilsten Adhäsionsbahnen weltweit, der Maximalwert wird von ihrem Betreiber LINZ AG mit 10,5 % angegeben. Als Sicherheitsbremse bei der Talfahrt umklammern Bremsbacken zangenförmig das keilkopfförmige Schienenprofil.__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__Tw XVIII von 1958 und ein nummernloser Tw in der Talstation Linz-Urfahr.Im Vordergrund eine der bei der Pöstlingbergbahn üblichen Schleppweichen, bedingt durch die hier verwendeten, von Standseilbahnen bekannten Zangenbremsen.Diese Bahn ist eine der steilsten Adhäsionsbahnen weltweit, der Maximalwert wird von ihrem Betreiber LINZ AG mit 10,5 % angegeben. Als Sicherheitsbremse bei der Talfahrt umklammern Bremsbacken zangenförmig das keilkopfförmige Schienenprofil.__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

171 1200x796 Px, 28.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Führerstand eines Tw, im Vordergrund das Handrad zur Bedienung der auf die Fahrschienen wirkende Zangenbremse.__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__Führerstand eines Tw, im Vordergrund das Handrad zur Bedienung der auf die Fahrschienen wirkende Zangenbremse.__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

140 1200x801 Px, 28.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Tw XVI von 1955 mit Linz im Hintergrund.__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__Tw XVI von 1955 mit Linz im Hintergrund.__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

145 1200x801 Px, 28.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Tw XVIII von 1958 auf Talfahrt.__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__Tw XVIII von 1958 auf Talfahrt.__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

159 1200x822 Px, 28.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__Tw XVIII [1958] und XIV [1954] begegnen sich in der Ausweiche 'Schableder'.Der Schaffner stellt die (Schlepp-)Weiche. Heute schaut es dort etwas anders aus ...__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__Tw XVIII [1958] und XIV [1954] begegnen sich in der Ausweiche 'Schableder'.Der Schaffner stellt die (Schlepp-)Weiche. Heute schaut es dort etwas anders aus ...__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

137 1200x797 Px, 28.07.2023

Pöstlingbergbahn Linz__ Halt auf Verlangen . Tw XVIII [1958] an der Bedarfshaltestelle 'Einschnitt'. Offenbar möchte noch jemand aussteigen.__28-07-1975
Pöstlingbergbahn Linz__"Halt auf Verlangen". Tw XVIII [1958] an der Bedarfshaltestelle 'Einschnitt'. Offenbar möchte noch jemand aussteigen.__28-07-1975
Klaus-Erich Lisk

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Pöstlingbergbahn Linz

138 1200x800 Px, 28.07.2023

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