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Sentosa Monorail | SDC (1982–2005) Fotos

45 Bilder
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Zug K der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 kurz nach der Cable Car Station 4 bei der Sentosa Station der Singapore Cable Car MFLG Mount Faber-Linie. (Fotoscan)
Zug K der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 kurz nach der Cable Car Station 4 bei der Sentosa Station der Singapore Cable Car MFLG Mount Faber-Linie. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 bei der Cable Car Station 4. (Fotoscan)
Zug der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 bei der Cable Car Station 4. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 zwischen der Fort Siloso Station 3 und der Cable Car Station 4. (Fotoscan)
Zug der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 zwischen der Fort Siloso Station 3 und der Cable Car Station 4. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug K der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 in der Fort Siloso Station 3. (Fotoscan)
Zug K der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 in der Fort Siloso Station 3. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug K der SDC Sentosa Monorail von der Underwater World Station 2 kommend bei der Fort Siloso Station 3. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Zug K der SDC Sentosa Monorail von der Underwater World Station 2 kommend bei der Fort Siloso Station 3. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug J der SDC Sentosa Monorail fährt von der Fort Siloso Station 3 kommend in Richtung Cable Car Station 4. Die Schiene oben im Vordergrund ist die Trasse von der Underwater World Station 2 zur Fort Siloso Station 3. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Zug J der SDC Sentosa Monorail fährt von der Fort Siloso Station 3 kommend in Richtung Cable Car Station 4. Die Schiene oben im Vordergrund ist die Trasse von der Underwater World Station 2 zur Fort Siloso Station 3. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug der SDC Sentosa Monorail fährt von der Fort Siloso Station 3 kommend in Richtung Cable Car Station 4. Die vordere Schiene ist die Trasse von der Underwater World Station 2 zur Fort Siloso Station 3. Daran erinnern heute nur mehr die Betonfundamente der Stützen. Die Bushaltestelle gibt's natürlich noch immer. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Zug der SDC Sentosa Monorail fährt von der Fort Siloso Station 3 kommend in Richtung Cable Car Station 4. Die vordere Schiene ist die Trasse von der Underwater World Station 2 zur Fort Siloso Station 3. Daran erinnern heute nur mehr die Betonfundamente der Stützen. Die Bushaltestelle gibt's natürlich noch immer. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

SDC Sentosa Monorail Fort Siloso Station 3 am 08.Mai 2002. Das Stationsgebäude ist heute als Surrender Chambers in Verwendung, an die Monorail erinnert hier sonst nichts mehr. (Fotoscan)
SDC Sentosa Monorail Fort Siloso Station 3 am 08.Mai 2002. Das Stationsgebäude ist heute als Surrender Chambers in Verwendung, an die Monorail erinnert hier sonst nichts mehr. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

SDC Sentosa Monorail Fort Siloso Station 3 am 08.Mai 2002. Die Schiene im Bild führt zur Cable Car Station 4. Das Stationsgebäude ist heute als Surrender Chambers in Verwendung, an die Monorail erinnert hier sonst nichts mehr. (Fotoscan)
SDC Sentosa Monorail Fort Siloso Station 3 am 08.Mai 2002. Die Schiene im Bild führt zur Cable Car Station 4. Das Stationsgebäude ist heute als Surrender Chambers in Verwendung, an die Monorail erinnert hier sonst nichts mehr. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 zwischen der Underwater World Station 2 und der Fort Siloso Station 3. Die Schiene links im Bild führt von der Fort Siloso Station 3 zur Cable Car Station 4. (Fotoscan)
Zug der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 zwischen der Underwater World Station 2 und der Fort Siloso Station 3. Die Schiene links im Bild führt von der Fort Siloso Station 3 zur Cable Car Station 4. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug der der SDC Sentosa Monorail unterwegs von der Underwater World Station 2 zur Fort Siloso Station 3. In diesem Abschnitt war die Trasse parallel mit der Trasse von Fort Siloso Station 3 zur Cable Car Station 4 ausgeführt. Daran erinnern heute nur mehr die Betonfundamente der Stützen. Die Bushaltestelle gibt's natürlich noch immer. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Zug der der SDC Sentosa Monorail unterwegs von der Underwater World Station 2 zur Fort Siloso Station 3. In diesem Abschnitt war die Trasse parallel mit der Trasse von Fort Siloso Station 3 zur Cable Car Station 4 ausgeführt. Daran erinnern heute nur mehr die Betonfundamente der Stützen. Die Bushaltestelle gibt's natürlich noch immer. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Nach der Underwater World Station 2 zur Fort Siloso Station 3 war die Trasse der SDC Sentosa Monorail parallel mit der Trasse Fort Siloso Station 3 - Cable Car Station 4 ausgeführt. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Nach der Underwater World Station 2 zur Fort Siloso Station 3 war die Trasse der SDC Sentosa Monorail parallel mit der Trasse Fort Siloso Station 3 - Cable Car Station 4 ausgeführt. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Trasse der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 beim 2002 geschlossenen Vulcano Land. (Fotoscan)
Trasse der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 beim 2002 geschlossenen Vulcano Land. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug C der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 in der 2005 geschlossenen und 2017 abgerissenen Underwater World Station 2. (Fotoscan)
Zug C der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 in der 2005 geschlossenen und 2017 abgerissenen Underwater World Station 2. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug J der SDC Sentosa Monorail hat am 08.Mai 2002 die 2005 geschlossene und 2017 abgerissene Underwater World Station 2 verlassen. (Fotoscan)
Zug J der SDC Sentosa Monorail hat am 08.Mai 2002 die 2005 geschlossene und 2017 abgerissene Underwater World Station 2 verlassen. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug J der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 in der (2005 geschlossen, 2017 abgerissen) Underwater World Station 2. (Fotoscan)
Zug J der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 in der (2005 geschlossen, 2017 abgerissen) Underwater World Station 2. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 zwischen der Ferry Terminal Station 1 und der  Underwater World Station 2. (Fotoscan)
Zug der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 zwischen der Ferry Terminal Station 1 und der Underwater World Station 2. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

SDC Sentosa Monorail Terminal-Station 1 am 08.Mai 2002. Die Monorail Station wurde im März 2007 abgerissen. (Fotoscan)
SDC Sentosa Monorail Terminal-Station 1 am 08.Mai 2002. Die Monorail Station wurde im März 2007 abgerissen. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 nahe der Ferry Terminal-Station 1. (Fotoscan)
Zug der SDC Sentosa Monorail am 08.Mai 2002 nahe der Ferry Terminal-Station 1. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Da die SDC Sentosa Monorail als Rundkurs gegen den Uhrzeigersinn ausgeführt wurde war zur Zufahrt ins Depot bloß eine Weiche nötig. Als der Rundkurs auf im Uhrzeigersinn umgestellt wurde musste auch die Zufahrt zum Depot geändert werden. Das Bild vom 08.Mai 2002 zeigt die Einmündung der dafür errichtete Zufahrtsschleife vom Depot in die Weiche. (Fotoscan)
Da die SDC Sentosa Monorail als Rundkurs gegen den Uhrzeigersinn ausgeführt wurde war zur Zufahrt ins Depot bloß eine Weiche nötig. Als der Rundkurs auf im Uhrzeigersinn umgestellt wurde musste auch die Zufahrt zum Depot geändert werden. Das Bild vom 08.Mai 2002 zeigt die Einmündung der dafür errichtete Zufahrtsschleife vom Depot in die Weiche. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Da die SDC Sentosa Monorail als Rundkurs gegen den Uhrzeigersinn ausgeführt wurde war zur Zufahrt ins Depot bloß eine Weiche nötig. Als der Rundkurs auf im Uhrzeigersinn umgestellt wurde musste auch die Zufahrt zum Depot geändert werden. Das Bild vom 08.Mai 2002 zeigt die Einmündung der dafür errichtete Zufahrtsschleife vom Depot in die Weiche. Unten im Bild erkennt man noch die Auflage der ehemaligen Zufahrtsschiene. (Fotoscan)
Da die SDC Sentosa Monorail als Rundkurs gegen den Uhrzeigersinn ausgeführt wurde war zur Zufahrt ins Depot bloß eine Weiche nötig. Als der Rundkurs auf im Uhrzeigersinn umgestellt wurde musste auch die Zufahrt zum Depot geändert werden. Das Bild vom 08.Mai 2002 zeigt die Einmündung der dafür errichtete Zufahrtsschleife vom Depot in die Weiche. Unten im Bild erkennt man noch die Auflage der ehemaligen Zufahrtsschiene. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Zug L der SDC Sentosa Monorail erhält im Depot eine Kosmetik. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Zug L der SDC Sentosa Monorail erhält im Depot eine Kosmetik. Bild vom 08.Mai 2002. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Da die SDC Sentosa Monorail als Rundkurs gegen den Uhrzeigersinn ausgeführt wurde war zur Zufahrt ins Depot bloß eine Weiche nötig. Als der Rundkurs auf im Uhrzeigersinn umgestellt wurde musste auch die Zufahrt zum Depot geändert werden. Das Bild vom 08.Mai 2002 zeigt die dafür errichtete Zufahrtsschleife zu Depot. Links unten im Bild erkennt man noch eine Stütze der ehemaligen Zufahrtsschiene. (Fotoscan)
Da die SDC Sentosa Monorail als Rundkurs gegen den Uhrzeigersinn ausgeführt wurde war zur Zufahrt ins Depot bloß eine Weiche nötig. Als der Rundkurs auf im Uhrzeigersinn umgestellt wurde musste auch die Zufahrt zum Depot geändert werden. Das Bild vom 08.Mai 2002 zeigt die dafür errichtete Zufahrtsschleife zu Depot. Links unten im Bild erkennt man noch eine Stütze der ehemaligen Zufahrtsschiene. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

Gleich nach der Ficus Station 6 befand sich das Depot der SDC Sentosa Monorail. Das Bild vom 08.Mai 2002 zeigt die Zufahrtsschiene zu Depot und rechts im Bild die Streckenschiene. (Fotoscan)
Gleich nach der Ficus Station 6 befand sich das Depot der SDC Sentosa Monorail. Das Bild vom 08.Mai 2002 zeigt die Zufahrtsschiene zu Depot und rechts im Bild die Streckenschiene. (Fotoscan)
Karl Seltenhammer

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