Die ex CFL 50.764 (ehemals preußische G10, Reichsbahn BR 57) und der "Auftauwagen" standen am 12.09.09 im ehemaligen BW Falkenberg oberer Bahnhof

Die ex CFL 50.764 (ehemals preußische G10, Reichsbahn BR 57) und der "Auftauwagen" standen am 12.09.09 im ehemaligen BW Falkenberg oberer Bahnhof.

(ID 339576)

Kö 0289 am 12.09.09 im ehemaligen BW Falkenberg oberer Bahnhof.

142 001 am 12.09.09 im ehemaligen BW Falkenberg oberer Bahnhof.

Die ex CFL 50.764 (ehemals preußische G10, Reichsbahn BR 57) und der "Auftauwagen" standen am 12.09.09 im ehemaligen BW Falkenberg oberer Bahnhof. Die Sammlung ist nur an wenigen Wochenenden im Jahr zugänglich, hier soll aber in naher Zukunft ein Eisenbahnmuseum entstehen.

Daniel T. 29.09.2009, 2037 Aufrufe, 0 Kommentare

254 058-1 gehöret ebenfalls zur Loksammlung Falz, gesehen am 12.09.09 im ehemaligen BW Falkenberg oberer Bahnhof.

Die ex CFL 50.764 (ehemals preußische G10, Reichsbahn BR 57) und der Auftauwagen standen am 12.09.09 im ehemaligen BW Falkenberg oberer Bahnhof.

1142 682, zu den schönsten Altlack-1142ern zählend, ist mit dem R 5929 aus Passau im Hbf Wels angekommen.

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Die preuß. G10 Schlepptender-Güterzuglokomotive 57 3088 (ex G10 6011 Halle, ex DB 057 088-7) am 23.04.2011 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen auf der Drehscheibe. Die Lok wurde 1922 von Rheinmetall unter der Fabriknummer 550 gebaut und als G10 6011 Halle an die Deutsche Reichsbahn geliefert, 1925 erfolgte die um Bezeichnung in DR 57 3088 (nach dem Krieg DB 57 3088). Kurz vor der z-Stellung am 10.06.1968 wurde sie zum 01.01.1968 noch in DB 057 088-7 umgezeichnet. Am 24.06.1970 schied sie aus dem Bestand der DB aus. Von 1974 bis 2002 war sie als Denkmal auf dem Gelände des Bahnbetriebswerks Haltingen aufgestellt (mit Unterbrechungen als Ausstellungstück). Nachdem der Personalbestand in Haltingen zur Pflege gemäß den Auflagen des VM Nürnberg nicht mehr ausreichte, kam sie 2002 nach Siegen. Die Preußische G 10 war eine Güterzug-Schlepptenderlok, die auf Basis des Fahrgestells der Preußischen T 16 und des Kessels der Preußischen P 8 entwickelt wurde. Bei der Entwicklung der G 10 wurde das Fahrwerk der T 16 mit der seitenverschiebbaren ersten und fünften Achse deutlich modifiziert - die T 16 wurde danach mit diesem modifizierten Fahrwerk als T 16.1 weiter-gebaut. Die G 10 war für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken vorgesehen, durch ihre niedrigere Achslast konnte sie aber flexibler als die in etwa leistungsgleiche Preußische G 8.1 eingesetzt werden. Die G 10 wurde vereinzelt sogar auch im Personenzugdienst verwendet. Technische Daten der Baureihe: Baujahre: 1910 bis 1925 Gebaute Stückzahl: über 3.000 (für Deutschland 2.677) Spurweite: 1.435 mm Achsfolge/Bauart: E h2 Gattung: G 55.15 Treibrad-Durchmesser : 1.400 mm Eigengewicht: 76,6 t Dienstgewicht (Lok und Tender): 115t Radsatzfahrmasse: 15,3 t Länge über Puffer: 18.912 mm Geschwindigkeit: 60 km/h Leistung: 809 kW (1.100 PS) Kesseldruck: 12 bar Zylinderzahl: 2 Zylinder-Durchmesser: 630 mm Kolbenhub: 660 mm Rostfläche: 2,58 qm Verdampfungs-Heizfläche: 146,00 qm Überhitzer-Heizfläche: 58,90 qm Tender: pr. 3 T 16,5 Kohlevorrat: 7 t Wasservorrat: 16,5 m³ 
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