Nicht ganz so neu ist die Baden-Württemberg Landeslackierung auf den 612, schließlich gibt es sie, wie auf 612 006 noch mit 3-Löwn-Takt ...

Nicht ganz so neu ist die Baden-Württemberg Landeslackierung auf den 612, schließlich gibt es sie, wie auf 612 006 noch mit 3-Löwn-Takt Beklebung.

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Über den Neckar - heute und in Zukunft - Neben der bestehenden Eisenbahnbrücke in Stuttgart Bad Cannstatt wird zur Zeit im Taktschiebeverfahren die neue Bahnbrücke über den

218 460, auch bekannt auch als Conny, war am 24.11.2017 in Ulm neben ihren Schwestern 218 343 und 438 abgestellt.

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Nicht ganz so neu ist die Baden-Württemberg Landeslackierung auf den 612, schließlich gibt es sie, wie auf 612 006 noch mit 3-Löwn-Takt Beklebung. Drei andere Ulmer 612 im Landesdesign sind am 15.12.2017 schon "bewegt". Bewegt hat sich an diesem Tag aber nur 612 006 nach Aulendorf.

Laufradsatzlageröler 26.12.2017, 413 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: SAMSUNG GT-I9100, Belichtungsdauer: 1/1105, Blende: 53/20, ISO40, Brennweite: 403/100

146 215-9 vor RB am 24.10.2017 zur Fahrt durchs Höllental kurz vor der Abfahrt in Freiburg (Brsg) Hbf

Nicht ganz so neu ist die Baden-Württemberg Landeslackierung auf den 612, schließlich gibt es sie, wie auf 612 006 noch mit 3-Löwn-Takt Beklebung.

Über den Neckar - heute und in Zukunft - Neckarbrücke in Stuttgart Bad Cannstatt mit einem Zug der Linie S1 vom Portal des aktuellen Rosensteintunnels aus gesehen.

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Ein gewohntes Bild im Jahre 2013 im Nahetal: Am Nachmittag des 22. Oktober 2013 ist 612 007 gemeinsam mit einem weiteren Triebwagen der Baureihe 612 als RE 3 auf dem Weg von Saarbrücken nach Mainz, als er den Fotografen am Haltepunkt Nohfelden passiert. Wie so häufig damals war die Neigetechnik abgeschaltet. Der Einsatz der Neigetechnik war im Nahetal nie von Erfolg geprägt: erst liefen die Einsätze der Baureihe 611 wenig zufriedenstellend, dann wurde jahrelang die Strecke für den Einsatz der Neigetechnik aufwendig saniert. Die Neigetechnik war jedoch bei der Baureihe 612 anfangs nicht zuverlässig und die Nutzung wurde teils auch vom EBA untersagt. Das Kapitel der Neigetechnik im Nahetal endete zum Fahrplanwechsel 2015, in dem das Dieselnetz Südwest an die vlexx viel, die seit dem auf dem RE 3 Triebwagen des Typs LINT 54 und 81 einsetzt, die keine Neigetechnik mehr besitzen und auch eine um 20km/h niedrigere Höchstgeschwindigkeit gegenüber der BR 612 besitzen. Dementsprechend wurde kurz darauf auch die Streckenklasse der Nahetalbahn herabgestuft und die jahrelangen Baustellen für die Neigetechnik waren mehr oder weniger umsonst. 
Maximilian Jung

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