612 123, 612 143 & 612 083 aus Augsburg kommend am 21. November 2021 bei Ruderatshofen mit der aufgestauten Kirnach im Vordergrund

612 123, 612 143 & 612 083 aus Augsburg kommend am 21.

(ID 1278148)

Blick auf die einfachen Bedienelemente der dieselmechanische Rangierlok M2 sytje des SHM beim Lokschuppen in Hoorn am 24.08.1983.

612er-Doppel auf dem Weg nach Kempten am 21.

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612 123, 612 143 & 612 083 aus Augsburg kommend am 21. November 2021 bei Ruderatshofen mit der aufgestauten Kirnach im Vordergrund.

Rolf Eisenkolb 22.11.2021, 163 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon EOS 7D Mark II, Datum 2021:11:21 14:07:27, Belichtungsdauer: 1/1250, Blende: 8/1, ISO250, Brennweite: 32/1

612 123, 612 143 & 612 083 aus Augsburg kommend am 21.

Be 6/8 Combino 667, auf der Linie 9, verlässt die Haltestelle Hirschengraben.

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Ein gewohntes Bild im Jahre 2013 im Nahetal: Am Nachmittag des 22. Oktober 2013 ist 612 007 gemeinsam mit einem weiteren Triebwagen der Baureihe 612 als RE 3 auf dem Weg von Saarbrücken nach Mainz, als er den Fotografen am Haltepunkt Nohfelden passiert. Wie so häufig damals war die Neigetechnik abgeschaltet. Der Einsatz der Neigetechnik war im Nahetal nie von Erfolg geprägt: erst liefen die Einsätze der Baureihe 611 wenig zufriedenstellend, dann wurde jahrelang die Strecke für den Einsatz der Neigetechnik aufwendig saniert. Die Neigetechnik war jedoch bei der Baureihe 612 anfangs nicht zuverlässig und die Nutzung wurde teils auch vom EBA untersagt. Das Kapitel der Neigetechnik im Nahetal endete zum Fahrplanwechsel 2015, in dem das Dieselnetz Südwest an die vlexx viel, die seit dem auf dem RE 3 Triebwagen des Typs LINT 54 und 81 einsetzt, die keine Neigetechnik mehr besitzen und auch eine um 20km/h niedrigere Höchstgeschwindigkeit gegenüber der BR 612 besitzen. Dementsprechend wurde kurz darauf auch die Streckenklasse der Nahetalbahn herabgestuft und die jahrelangen Baustellen für die Neigetechnik waren mehr oder weniger umsonst. 
Maximilian Jung

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