612 108 und 122 und ein weiterer 612 als Flügelzugkonzept als Ire 3263 nach Aulendorf / Ire 22497 nach Rottenburg am 03.10.16 in Stuttgart hbf

612 108 und 122 und ein weiterer 612 als Flügelzugkonzept als Ire 3263 nach Aulendorf / Ire 22497 nach Rottenburg am 03.10.16 in Stuttgart hbf.

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Baustellenbedingt pendelt der alte Be 4/4 104 zwischen Solothurn und Flumenthal, im Bild ist der Triebwagen kurz vor der Haltestelle Baseltor, 30.09.2016.

111 158 DB kommt mit dem RE4 Verstärkerzug von Mönchengladbach-Hbf nach Aachen-Hbf und kommt aus Richtung

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612 108 und 122 und ein weiterer 612 als Flügelzugkonzept als Ire 3263 nach Aulendorf / Ire 22497 nach Rottenburg am 03.10.16 in Stuttgart hbf.

Bis Tübingen hbf werden die 3 Triebwagen gemeinsam verkehren, danach werden die ersten beiden Triebwagen über Sigmaringen nach Aulendorf fahren und der hintere Triebwagen nach Rottenburg über Kiebingen.

Jonas Locher 04.10.2016, 300 Aufrufe, 0 Kommentare

111 156 DB kommt mit dem RE4 von Dortmund-HBf nach Aachen-Hbf und kommt aus Richtung

612 108 und 122 und ein weiterer 612 als Flügelzugkonzept als Ire 3263 nach Aulendorf / Ire 22497 nach Rottenburg am 03.10.16 in Stuttgart hbf.

Baustellenbedingt pendelt der alte Be 4/4 104 zwischen Solothurn und Flumenthal, im Bild ist der Triebwagen auf der Roetibrücke zwischen Baseltor und Hauptbahnhof, 30.09.2016.

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Ein gewohntes Bild im Jahre 2013 im Nahetal: Am Nachmittag des 22. Oktober 2013 ist 612 007 gemeinsam mit einem weiteren Triebwagen der Baureihe 612 als RE 3 auf dem Weg von Saarbrücken nach Mainz, als er den Fotografen am Haltepunkt Nohfelden passiert. Wie so häufig damals war die Neigetechnik abgeschaltet. Der Einsatz der Neigetechnik war im Nahetal nie von Erfolg geprägt: erst liefen die Einsätze der Baureihe 611 wenig zufriedenstellend, dann wurde jahrelang die Strecke für den Einsatz der Neigetechnik aufwendig saniert. Die Neigetechnik war jedoch bei der Baureihe 612 anfangs nicht zuverlässig und die Nutzung wurde teils auch vom EBA untersagt. Das Kapitel der Neigetechnik im Nahetal endete zum Fahrplanwechsel 2015, in dem das Dieselnetz Südwest an die vlexx viel, die seit dem auf dem RE 3 Triebwagen des Typs LINT 54 und 81 einsetzt, die keine Neigetechnik mehr besitzen und auch eine um 20km/h niedrigere Höchstgeschwindigkeit gegenüber der BR 612 besitzen. Dementsprechend wurde kurz darauf auch die Streckenklasse der Nahetalbahn herabgestuft und die jahrelangen Baustellen für die Neigetechnik waren mehr oder weniger umsonst. 
Maximilian Jung

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