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RE 4 nach Aachen Hbf bei Würm.

(ID 856259)



RE 4 nach Aachen Hbf bei Würm. 22.3.2015

RE 4 nach Aachen Hbf bei Würm. 22.3.2015

Andreas Strobel 24.03.2015, 369 Aufrufe, 7 Kommentare

EXIF: NIKON CORPORATION NIKON D3200, Belichtungsdauer: 0.001 s (10/8000) (1/800), Blende: f/5.6, ISO100, Brennweite: 18.00 (180/10)

7 Kommentare, Alle Kommentare
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Stefan Hochstetter 24.03.2015 07:10

Guten Morgen Andreas,
ein schönes Bild vom RE4.
Viele Grüße aus Kohlscheid-Bank nach Rheydt.
Grüße von Stefan Hochstetter.

Karl Heinz Ferk 24.03.2015 09:26

Oh Da hat sich einer als "ZAUNGAST" geoutet ,.....

Tolles Bild !

LG

Matthias Hartmann 24.03.2015 15:29

Hallo Andreas,
da ist dir ein schöne Aufnahme als "Zaungast" gelungen.

Liebe Grüße nach Rheydt
Matthias

Andreas Strobel 24.03.2015 15:48

Hallo ihr drei, Danke für eure netten Kommentare.....
@ Karl Heinz & Matthias, ich wollt mich einmal wie ein Zaunkönig fühlen...:-D
Wenn die Bahn denn schon so einen schönen Jägerzaun in die Landschaft pflanzt....
dann soll der wenigstens in Teilen mit aufs Bild.
Lieben Gruß Andreas.

Heinz Lahs 25.03.2015 19:02

Hallo Andreas,
eine sehr schöne Aufnhame des RE 4 samt Bü in Würm, gefällt mir sehr gut.
Liebe Grüße aus Nassenheide, Heinz.

Andreas Strobel 25.03.2015 19:16

Auch dein Lob für dieses Bild Heinz freut mich sehr.
Würm hat zwar keinen Bahnhof aber diesen recht praktisch gelegenen
Bü, da kann man den Verkehr nach Aachen gut in der Mittagszeit ablichten.
Lieben Grüße nach Nassenheide, Andreas.

Andreas Strobel 25.03.2015 19:20

Danke Marc, freut mich sehr. G.l.G. Andreas.

Aixrail 218 457-0  am Nachmittag des 21.7.2023 auf der KBS 485 Aachen- Mönchengladbach als Lokzug unterwegs, hier kurz vor Rimburg.
Aixrail 218 457-0 am Nachmittag des 21.7.2023 auf der KBS 485 Aachen- Mönchengladbach als Lokzug unterwegs, hier kurz vor Rimburg.
Jürgen Senz

Bis zur Elektrifizierung im Jahre 1963 stellte die vor mehr als 182 Jahren eröffnete 2,5 km lange Steilrampe zwischen Erkrath und Hochdahl mit einer Neigung von 3,3 % besondere Anforderungen an den Bahnbetrieb. Nachdem sich der Betrieb mit einer stationären Dampfmaschine, die die Züge hochzog, nicht bewährte, wurde in Hochdahl eine Umlenkrolle installiert und ein drittes Gleis nach Erkrath gelegt, auf der talwärts verkehrende Lokomotiven mittels einer Kette den bergwärts fahrenden Lokomotiven halfen, die 82 m Höhenunterschied zu überwinden. Erst 1926 konnte auf dieses umständlichen Verfahren verzichtet werden, danach waren Vorspann- und Schublokomotiven die Regel. Heute befahren die Züge die Rampe ohne Unterstüzung mit unverminderter Geschwindigkeit. Am 04.10.2023 hat ein 412 mit dem ICE 201 (Hamburg-Altona - Basel SBB) auf der  Talfahrt  von Wuppertal nach Düsseldorf das Ende der Steilrampe erreicht.
Bis zur Elektrifizierung im Jahre 1963 stellte die vor mehr als 182 Jahren eröffnete 2,5 km lange Steilrampe zwischen Erkrath und Hochdahl mit einer Neigung von 3,3 % besondere Anforderungen an den Bahnbetrieb. Nachdem sich der Betrieb mit einer stationären Dampfmaschine, die die Züge hochzog, nicht bewährte, wurde in Hochdahl eine Umlenkrolle installiert und ein drittes Gleis nach Erkrath gelegt, auf der talwärts verkehrende Lokomotiven mittels einer Kette den bergwärts fahrenden Lokomotiven halfen, die 82 m Höhenunterschied zu überwinden. Erst 1926 konnte auf dieses umständlichen Verfahren verzichtet werden, danach waren Vorspann- und Schublokomotiven die Regel. Heute befahren die Züge die Rampe ohne Unterstüzung mit unverminderter Geschwindigkeit. Am 04.10.2023 hat ein 412 mit dem ICE 201 (Hamburg-Altona - Basel SBB) auf der "Talfahrt" von Wuppertal nach Düsseldorf das Ende der Steilrampe erreicht.
Horst Lüdicke

Wenige Minuten nach dem ICE 519 fährt ein 412 mit dem ICE 200 (Basel SBB - Hamburg-Altona) kurz nach Verlassen des Düsseldorfer Hauptbahnhofes am 04.10.2023 durch Düsseldorf-Flingern
Wenige Minuten nach dem ICE 519 fährt ein 412 mit dem ICE 200 (Basel SBB - Hamburg-Altona) kurz nach Verlassen des Düsseldorfer Hauptbahnhofes am 04.10.2023 durch Düsseldorf-Flingern
Horst Lüdicke





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