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Nachschuss vom ETR 563 002-6 "Città di Gorizia" beim überqueren der Val-Aupa-Brücke, oberhalb der Ortschaft Moggio.

(ID 961273)



Nachschuss vom ETR 563 002-6  Città di Gorizia  beim überqueren der Val-Aupa-Brücke, oberhalb der Ortschaft Moggio.
Unterwegs war die Garnitur als R 21002 (Trieste Centrale - Cervig.-Aquil.-Grado - Udine - Tarvisio Boscoverde)
Aufgenommen am 14.8.2016.

Nachschuss vom ETR 563 002-6 "Città di Gorizia" beim überqueren der Val-Aupa-Brücke, oberhalb der Ortschaft Moggio.
Unterwegs war die Garnitur als R 21002 (Trieste Centrale - Cervig.-Aquil.-Grado - Udine - Tarvisio Boscoverde)
Aufgenommen am 14.8.2016.

Hans-Peter Kurz 14.08.2016, 235 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: SONY ILCE-5000, Datum 2016:08:14 11:35:11, Belichtungsdauer: 0.001 s (1/1250) (1/1250), Blende: f/8.0, ISO400, Brennweite: 16.00 (160/10)

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FS E.645 XXX zieht ÖBB 1044 245 und 1044 XXX von einem aus Richtung Innsbruck angekommenen Zug ab und wird sie wieder unter die Fahrleitung des österreichischen Stromsystems stoßen (Brennero/Brenner, 29.06.2000); digitalisiertes Dia. - Im Grenzbahnhof Brennero/Brenner verläuft die nicht umschaltbare Systemtrennstelle zwischen dem österreichischen 15 kV Wechselstrom- und dem italienischen 3 kV Gleichstromsystem, ein Stromsystem beschränkt sich auf die jeweilige Bahnhofsseite. Etwa in der Mitte des Bahnhofs befindet sich über allen durchgehenden Gleisen ein neutraler Abschnitt, unter dem die Lokomotiven mit gesenkten Stromabnehmern unter die Fahrleitung des jeweils anderen Systems rollen. Einsystemlokomotiven werden von einer Diesellok (FS D 245) oder, wie in diesem Fall, von der/den neuen Zuglok/s vom Zug  abgezogen und wieder unter das eigene Stromsystem zurückgegestoßen; Mehrsystemlokomotiven können aus eigener Kraft wieder unter das eigene System fahren.
FS E.645 XXX zieht ÖBB 1044 245 und 1044 XXX von einem aus Richtung Innsbruck angekommenen Zug ab und wird sie wieder unter die Fahrleitung des österreichischen Stromsystems stoßen (Brennero/Brenner, 29.06.2000); digitalisiertes Dia. - Im Grenzbahnhof Brennero/Brenner verläuft die nicht umschaltbare Systemtrennstelle zwischen dem österreichischen 15 kV Wechselstrom- und dem italienischen 3 kV Gleichstromsystem, ein Stromsystem beschränkt sich auf die jeweilige Bahnhofsseite. Etwa in der Mitte des Bahnhofs befindet sich über allen durchgehenden Gleisen ein neutraler Abschnitt, unter dem die Lokomotiven mit gesenkten Stromabnehmern unter die Fahrleitung des jeweils anderen Systems rollen. Einsystemlokomotiven werden von einer Diesellok (FS D 245) oder, wie in diesem Fall, von der/den neuen Zuglok/s vom Zug abgezogen und wieder unter das eigene Stromsystem zurückgegestoßen; Mehrsystemlokomotiven können aus eigener Kraft wieder unter das eigene System fahren.
Reinhard Kühn

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