Blick von der Bergstation auf den Saggen hinunter - die Schienen und Seilrollen sind schon montiert - der scharfe Beobachter erkennt den alten ...

Blick von der Bergstation auf den Saggen hinunter - die Schienen und Seilrollen sind schon montiert - der scharfe Beobachter erkennt den alten Betonviadukt, der geradeaus in den Wald verschwindet.

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Bergstation vom Saggen aus gesehen - die Überdachung nähert sich der Vervollständigung - lauter maßgefertigte Glasteile, die einen lebendig-rundlichen Eindruck erzeugen.

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Neue Hungerburgbahn

Blick von der Bergstation auf den Saggen hinunter - die Schienen und Seilrollen sind schon montiert - der scharfe Beobachter erkennt den alten Betonviadukt, der geradeaus in den Wald verschwindet. Um Christi Himmelfahrt 2007 kHds

Klaus Bach 21.05.2007, 1363 Aufrufe, 0 Kommentare

BR 218 824-1 steht in Bad Harzburg am 21.5.07 und fährt 20.46 wieder nach Hannover HBF

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Neue Hungerburgbahn Innsbruck am 23. Juli 2018 auf der Innbrücke. Dahinter die Kirche St. Nikolaus. 
Julian Ryf

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Neue Hungerburgbahn

 173 1200x800 Px, 03.08.2018 

. Die neue Hungerburgbahn in Innsbruck - Der Wagen N° 1 der neuen Hungerburgbahn erreicht am 06.10.2015 die Bergstation. (Hans) Die Hungerburgbahn ist eine am 1. Dezember 2007 eröffnete Standseilbahn in der Tiroler Landeshauptstadt Innsbruck. Sie verbindet die Innenstadt über eine geschwungene Trasse mit der Hungerburg am Berghang nördlich des Inns und ersetzte die alte Hungerburgbahn von 1906. Diese verlief steiler, fast geradlinig und fast genau 1 km weniger weit nur vom rechten, südlichen Innufer und nur auf den letzten 100 m gleichen Trasse zur selben Bergstation, woran noch die stählerne Innbrücke und weit oben ein Betonviadukt erinnern. Das Projekt wurde als Public Private Partnership zwischen der Stadt Innsbruck, STRABAG und Leitner AG finanziert und realisiert. Das Unternehmen betreibt die Bahn über einen limitierten Zeitraum. Danach fallen die Anlagen an die Stadt zurück. Die neue Hungerburgbahn gilt als eines der Wahrzeichen der Stadt, zwei Abschnitte verlaufen unterirdisch in Tunnels, sie ist eingleisig mit mittiger Ausweiche und mit 1440 mm geringfügig breiter als in Normalspur ausgeführt Die neue Hungerburgbahn verfügt wie ihr Vorgänger über 2 Fahrgastkabinen, welche sich auf der Mitte der Strecke begegnen. Der Wagen N° 1 ist gelb lackiert mit silbernen Trägern, Wagen N° 2 trägt einen blauen Lack mit ebenfalls silbernen Trägern. Die Wagen bestehen jeweils aus fünf, in einem gemeinsamen Rahmen aufgehängten, Fahrgastabteilen. Die aktive Verstellung der Neigung erlaubt ein Ein- und Aussteigen aus horizontalen Abteilen an den Haltepunkten. Mit den beiden jeweils 130 Personen fassenden Fahrzeugen wird eine Beförderungskapazität von 1.200 Personen pro Stunde und Richtung erreicht. Desweiteren war es aufgrund der Trassenführung, die vom flachen Bereich in einen sehr steilen Bereich übergeht, notwendig, das Seil über Seilrollen im Bereich der Geleise niederzuhalten. Diese Neuentwicklung ist weltweit erstmals auf dieser Anlage eingesetzt worden. Die technischen Daten der neuen Hungerburgbahn: Höhe Talstation: 569 m Höhe Bergstation: 857 m Höhenunterschied: 288 m Fahrzeit: 8:10 min Betriebsgeschwindigkeit: 10 m/s Wagenfassungsraum: 130 Pers. Förderleistung: 1200 P/h Streckenlänge: 1,838 km Spurweite: 1440 mm 
De Rond Hans und Jeanny

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Wagen 1 der neuen Hungerburgbahn in der Endstelle Congress. Bild vom 22.Mai 2011. 
Karl Seltenhammer

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Neue Hungerburgbahn

 649 1024x684 Px, 09.08.2011 

Station Löwenhaus der neuen Hungerburgbahn am 22.Mai 2011. 
Karl Seltenhammer

Österreich / Seil- und Bergbahnen / Neue Hungerburgbahn

 637 1024x684 Px, 09.08.2011 

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Unweit der Hans Kölbl-Ruhe bietet sich ein guter Blick auf die Schrägseilbrücke der neuen Hungerburgbahn.

Die Schrägseilbrücke der Neuen Hungerburgbahn in Innsbruck, die das Kongreßhaus mit der Hungerburg, einem eiszeitlichen Plateau im Norden der Stadt, verbinden wird.