401 586-3 "Chur" mit Aufklebern "25 Jahre ICE in Kooperation mit SBB" bei der Abfahrt auf Gleis 16 im HB Zürich als ICE 74 nach Kiel Hbf

401 586-3 "Chur" mit Aufklebern "25 Jahre ICE in Kooperation mit SBB" bei der Abfahrt auf Gleis 16 im HB Zürich als ICE 74 nach Kiel Hbf.

(ID 1060358)

Die Vorserien E10 002 alias 110 002 steht am 06.06.2017 auf dem Außengelände des DB Museum Nürnberg.

Lokwechsel DB/SBB: Während die DB 218 416-6 und DB 218 422-4 den EC 192 aus München Hbf nach Lindau brachte, findet nun hier der Lokwechsel statt.

401 586-3 "Chur" mit Aufklebern "25 Jahre ICE in Kooperation mit SBB" bei der Abfahrt auf Gleis 16 im HB Zürich als ICE 74 nach Kiel Hbf. Sonntag, 10. Dezember 2017

Nicolas K. https://www.flickr.com/photos/190427777@N05/ 02.01.2018, 489 Aufrufe, 0 Kommentare

DB: 411 075-5 Villingen-Schwenningen und 411 565-6 Bad Oeynhausen bei der Abfahrt auf Gleis 9 in Nürnberg Hbf als ICE 91 nach Wien.

401 586-3 Chur mit Aufklebern 25 Jahre ICE in Kooperation mit SBB bei der Abfahrt auf Gleis 16 im HB Zürich als ICE 74 nach Kiel Hbf.

Am 04.11.2017 wartet 120 123 in Ulm Hbf mit PbZ 2461 auf Ausfahrt.

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Licht und Schatten sowie Stimmungsbilder, Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

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