Ein Unbekannter 612er auf der Fahrt richtung Hof, während er gerade das Thölauer Viadukt überquert, 19.07.2010

Ein Unbekannter 612er auf der Fahrt richtung Hof, während er gerade das Thölauer Viadukt überquert, 19.07.2010

(ID 468675)

112 146-6 mit RE 21066 von Hamburg Hbf Richtung Flensburg kurz vor der Ausfahrt im Hamburger Hbf.(18.12.10)

RE 3694 nach Gera Hbf bei der Überquerung des Thölauer Viadukts, 19.07.2010

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Ein Unbekannter 612er auf der Fahrt richtung Hof, während er gerade das Thölauer Viadukt überquert, 19.07.2010

Korbinian Eckert https://www.flickr.com/photos/144347283@N05/ 18.12.2010, 314 Aufrufe, 0 Kommentare

110 459-5 auf Oberhausen Hauptbahnhof am 17-10-1995.

482 034-6 war am 18.12.10 kurzer Gast im Bahnhof Hamburg-Altona.Sie fuhr wenig später wieder raus.

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Ein gewohntes Bild im Jahre 2013 im Nahetal: Am Nachmittag des 22. Oktober 2013 ist 612 007 gemeinsam mit einem weiteren Triebwagen der Baureihe 612 als RE 3 auf dem Weg von Saarbrücken nach Mainz, als er den Fotografen am Haltepunkt Nohfelden passiert. Wie so häufig damals war die Neigetechnik abgeschaltet. Der Einsatz der Neigetechnik war im Nahetal nie von Erfolg geprägt: erst liefen die Einsätze der Baureihe 611 wenig zufriedenstellend, dann wurde jahrelang die Strecke für den Einsatz der Neigetechnik aufwendig saniert. Die Neigetechnik war jedoch bei der Baureihe 612 anfangs nicht zuverlässig und die Nutzung wurde teils auch vom EBA untersagt. Das Kapitel der Neigetechnik im Nahetal endete zum Fahrplanwechsel 2015, in dem das Dieselnetz Südwest an die vlexx viel, die seit dem auf dem RE 3 Triebwagen des Typs LINT 54 und 81 einsetzt, die keine Neigetechnik mehr besitzen und auch eine um 20km/h niedrigere Höchstgeschwindigkeit gegenüber der BR 612 besitzen. Dementsprechend wurde kurz darauf auch die Streckenklasse der Nahetalbahn herabgestuft und die jahrelangen Baustellen für die Neigetechnik waren mehr oder weniger umsonst. 
Maximilian Jung

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