eine wunderschöne 573088 am Lokschuppenfest 12.4.2009 in Siegen

eine wunderschöne 573088 am Lokschuppenfest 12.4.2009 in Siegen

(ID 548141)

6020 279 als S-Bahnzug 26711 von Hollabrunn nach Wien Meidling.

Deutschland / Dampfloks / BR 57.10-35 preuß. G 10

eine wunderschöne 573088 am Lokschuppenfest 12.4.2009 in Siegen

Jan Schneider 12.10.2011, 1958 Aufrufe, 1 Kommentar

EXIF: EASTMAN KODAK COMPANY KODAK EASYSHARE M853 ZOOM DIGITAL CAMERA, Datum 2009:04:12 10:24:11, Belichtungsdauer: 0.002 s (2347/1000000) (1/426), Blende: f/3.1, ISO80, Brennweite: 7.60 (76/10)

Lokgesichter - 155 132, 151 127 und 185 223 in Wanne-Eickel (10.10.2011)

Marcus HaffnerMarcus Haffner mag das.

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Armin Schwarz 12.10.2011 17:20

Hallo Jan,
erstmal "Herzlich Willkommen" bei BB.
Für den Anfang nicht schlecht, der Rest kommt dann einfach von selbst.
Schönes Motiv und Blickwinkel, wobei das Bild etwas überbelichtet ist. Sieht man hier an den Oberleitungen und dem Himmel.
Nimm es nicht krumm, wie gesagt der Rest kommt von sekbst.
Einen schönen Gruß aus dem Hellertal
Armin

Die preuß. G10 Schlepptender-Güterzuglokomotive 57 3088 (ex G10 6011 Halle, ex DB 057 088-7) am 23.04.2011 im Südwestfälische Eisenbahnmuseum in Siegen auf der Drehscheibe. Die Lok wurde 1922 von Rheinmetall unter der Fabriknummer 550 gebaut und als G10 6011 Halle an die Deutsche Reichsbahn geliefert, 1925 erfolgte die um Bezeichnung in DR 57 3088 (nach dem Krieg DB 57 3088). Kurz vor der z-Stellung am 10.06.1968 wurde sie zum 01.01.1968 noch in DB 057 088-7 umgezeichnet. Am 24.06.1970 schied sie aus dem Bestand der DB aus. Von 1974 bis 2002 war sie als Denkmal auf dem Gelände des Bahnbetriebswerks Haltingen aufgestellt (mit Unterbrechungen als Ausstellungstück). Nachdem der Personalbestand in Haltingen zur Pflege gemäß den Auflagen des VM Nürnberg nicht mehr ausreichte, kam sie 2002 nach Siegen. Die Preußische G 10 war eine Güterzug-Schlepptenderlok, die auf Basis des Fahrgestells der Preußischen T 16 und des Kessels der Preußischen P 8 entwickelt wurde. Bei der Entwicklung der G 10 wurde das Fahrwerk der T 16 mit der seitenverschiebbaren ersten und fünften Achse deutlich modifiziert - die T 16 wurde danach mit diesem modifizierten Fahrwerk als T 16.1 weiter-gebaut. Die G 10 war für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken vorgesehen, durch ihre niedrigere Achslast konnte sie aber flexibler als die in etwa leistungsgleiche Preußische G 8.1 eingesetzt werden. Die G 10 wurde vereinzelt sogar auch im Personenzugdienst verwendet. Technische Daten der Baureihe: Baujahre: 1910 bis 1925 Gebaute Stückzahl: über 3.000 (für Deutschland 2.677) Spurweite: 1.435 mm Achsfolge/Bauart: E h2 Gattung: G 55.15 Treibrad-Durchmesser : 1.400 mm Eigengewicht: 76,6 t Dienstgewicht (Lok und Tender): 115t Radsatzfahrmasse: 15,3 t Länge über Puffer: 18.912 mm Geschwindigkeit: 60 km/h Leistung: 809 kW (1.100 PS) Kesseldruck: 12 bar Zylinderzahl: 2 Zylinder-Durchmesser: 630 mm Kolbenhub: 660 mm Rostfläche: 2,58 qm Verdampfungs-Heizfläche: 146,00 qm Überhitzer-Heizfläche: 58,90 qm Tender: pr. 3 T 16,5 Kohlevorrat: 7 t Wasservorrat: 16,5 m³ 
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