Mit zwei Zügen in der Stunde ist der Verkehr auf der Strecke Senden - Weißenhorn nicht allzu üppig

Mit zwei Zügen in der Stunde ist der Verkehr auf der Strecke Senden - Weißenhorn nicht allzu üppig.

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Die Dampflokomotive 01 0509-8 fährt auf das Gelände des Eisenbahnmuseums in Dresden.

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 612 BR 612 ·RegioSwinger· 'Wackeldackel'
Deutschland / Strecken | KBS 800-999 / 975 Ulm – Memmingen – Kempten ·Illertalbahn·

Mit zwei Zügen in der Stunde ist der Verkehr auf der Strecke Senden - Weißenhorn nicht allzu üppig. Westlich des Haltepunktes Wulllenstätten kann sich der Fotograf die Wartezeit mit Aufnahmen des Zugverkehrs auf der Illertalbahn verkürzen, wie hier mit dieser Aufnahme eines am 23.03.2018 von Neu-Ulm in Richtung Memmingen fahrenden 612-Doppels.

Horst Lüdicke 03.04.2018, 311 Aufrufe, 0 Kommentare

Noch ein paar Rangierfahrten über die Drehscheibe im Eisenbahnmuseum Dresden und dann kehrt am 11.04.2014 Ruhe ein.

Mit zwei Zügen in der Stunde ist der Verkehr auf der Strecke Senden - Weißenhorn nicht allzu üppig.

Der auf die maximale Länge von 409 Metern (für den Oster-Rückreiseverkehr) verlängerte IC 871 durchfährt am 2.

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Ein gewohntes Bild im Jahre 2013 im Nahetal: Am Nachmittag des 22. Oktober 2013 ist 612 007 gemeinsam mit einem weiteren Triebwagen der Baureihe 612 als RE 3 auf dem Weg von Saarbrücken nach Mainz, als er den Fotografen am Haltepunkt Nohfelden passiert. Wie so häufig damals war die Neigetechnik abgeschaltet. Der Einsatz der Neigetechnik war im Nahetal nie von Erfolg geprägt: erst liefen die Einsätze der Baureihe 611 wenig zufriedenstellend, dann wurde jahrelang die Strecke für den Einsatz der Neigetechnik aufwendig saniert. Die Neigetechnik war jedoch bei der Baureihe 612 anfangs nicht zuverlässig und die Nutzung wurde teils auch vom EBA untersagt. Das Kapitel der Neigetechnik im Nahetal endete zum Fahrplanwechsel 2015, in dem das Dieselnetz Südwest an die vlexx viel, die seit dem auf dem RE 3 Triebwagen des Typs LINT 54 und 81 einsetzt, die keine Neigetechnik mehr besitzen und auch eine um 20km/h niedrigere Höchstgeschwindigkeit gegenüber der BR 612 besitzen. Dementsprechend wurde kurz darauf auch die Streckenklasse der Nahetalbahn herabgestuft und die jahrelangen Baustellen für die Neigetechnik waren mehr oder weniger umsonst. 
Maximilian Jung

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