Bilder von Horst Lüdicke (79)

Im Juni 2000 fährt die 441-326 mit einem Schnellzug im Bahnhof Velika Plana ein. Die JZ (Jugoslovenske Zeleznice) beschaffte zwischen 1967 und 1987 insgesamt 293 Lokomotiven dieser Baureihe, die technisch auf der schwedischen Rb, äußerlich (sieht man von den glatten Seitenwänden ab) auf der Rc basiert. Sie wurden in Lizenz bei Rade Koncar (heute Kroatien) gebaut. 
Horst Lüdicke

Serbien / E-Loks / BR 441

 307 1200x751 Px, 14.04.2020 

Die CP-Lok 1522 rangiert im April 1984 im Bahnhof Barreiro am Südufer des Tejo. Zwischen 1948 und 1951 lieferte ALCo 25 Exemplare dieser Lokomotiven vom Typ RSC 3/4 an die CP. Ihr Einsatz vor Schnellzügen war ein Novum in Europa. 
Horst Lüdicke

Portugal / Dieselloks / Serie 1521-1525 | Alco RSC 3, Nordamerikanische Dieselpower in Europa

 270 1200x724 Px, 10.04.2020

Ein Triebwagen der 1970 von Sorefama Reihe 2100 fährt am 28.04.1984 in Espinho ein 
Horst Lüdicke

Portugal / Elektrotriebzüge / Serie 2101-2124

 129 1200x761 Px, 10.04.2020 

Mit einem langen Personenzug trifft eine Lok der Reihe 2500 am 28.04.1984 im Bahnhof Espinho südlich von Porto ein. Die CP beschaffte 1956 bei Alsthom 15 dieser Lokomotiven, die letzten wurden 2009 abgestellt. Der oberirdische Betrieb endete hier 2008, nachdem die Bahnstrecke in einen Tunnel gelegt wurde. 
Horst Lüdicke

Portugal / E-Loks | 90 94 / Serie 2501-2515 · Bo-Bo 2500

 193 1200x808 Px, 10.04.2020 

Beschienen von der Morgensonne durchfährt die 1 101449-3 im April 1984 den Bahnhof Pampilhosa. Diese für den Güterverkehr konzipierten Lokomotiven wurden 1967 von English Electric/Soreframa hergestellt. 
Horst Lüdicke

Portugal / Dieselloks / Serie 1401-1467 | LD 844 C

 144 1200x733 Px, 10.04.2020

An einem Aprilmorgen 1984 hat sich die bereits computergerecht bezeichnete 0382612-8 vor den Süd-Express von Paris nach Lissabon gesetzt. Leider war hier nur ein formatfüllendes Lokportrait möglich, da direkt hinter dem Aufnahmestandpunkt der Bahnsteig endete. 
Horst Lüdicke

Portugal / E-Loks | 90 94 / Serie 2601-2612 · CP 6 · BR 382

 221 1200x807 Px, 10.04.2020 

Nach fast 24 Stunden Fahrt ist der Süd-Express von Paris nach Lissabon an einem sonnigen Aprilmorgen 1984 in Pampilhosa angekommen. Die 1962, die ihn an der spanisch-portugiesischen Grenze übernommen und ihn von Vilar Formoso über die nicht elektrifizierte Linha da Beira Alta hierher brachte, kuppelt ab und macht Platz für eine elektrische Lok der Reihe 2600. Für mich eine gute Gelegenheit, vom Liegewagen noch vorne zu sputen und erste Aufnahmen von CP-Lokomotiven zu machen. Die Lok gehört zu einer Serie von 25 Lokomotiven, die die Montreal Locomotiv Works 1979 auf der Basis der ALCO MXS637 an die Caminhos Portugiese lieferte. 
Horst Lüdicke

Portugal / Dieselloks / Serie 1961-1973 | MXS-627, Nordamerikanische Dieselpower in Europa

 202 1200x767 Px, 10.04.2020 

Einst & Jetzt bei der Budapester Straßenbahn: Die aus Ujpest kommenden Linien endeten unweit des Moskva ter (heute Nyugati ter) in einer über mehrere Häuserblocks reichenden Wendeschleife, oben im Bild der Zweiachser 2023 aus der Serie F/H, die zwischen 1904 und 1010 in Dienst gestellt wurde, in der Visegradi utca (Oktober 1978). Im Juni 2011 sieht die völlig zugeparkte Straße nur noch aus wie eine x-beliebige Innenstadtstraße in irgendeiner europäischen Großstadt. 
Horst Lüdicke

Ungarn / Stadtverkehr / Budapest Strassenbahn, Einst & Jetzt

 195 905x1200 Px, 07.04.2020 

Die Straßenbahn Budapest Einst & Jetzt: Bis zur Eröffnung der Metrolinie M3 im Jahre 1990 verbanden zahlreiche Straßenbahnlinien den Stadtteil Ujpest mit dem Moskva ter unweit des Westbahnhofes. Der Endpunkt der Straßenbahnen lag unweit des Moskva ter (heute Nyugati ter) in einer Seitenstraße, der Kadar utca. Im Oktober warten dort der F/F1 1634 und der Gelenkwagen FVV CS 1117 auf Fahrgäste. Die Triebwagen der Reihe F/F1 basieren auf einer Konstruktion von 1896/97 und erhielten 1956 einen Stahlaufbau. Die letzten Fahrzeuge dieses Typs wurden erst 1981 abgestellt und überlebten damit die wesentlich jüngeren FVV CS (Baujahr 1961) um zwei Jahre. Im Juni 2011 erinnert hier nichts mehr an die Straßenbahn. 
Horst Lüdicke

 224 959x1200 Px, 07.04.2020 

Die Straßenbahn Budapest Einst & Jetzt: Im Oktober 1978 nähert sich ein Uv-Dreiwagenzug, vorne Uv5 3896, auf der Thököly utca dem Baross ter, unten eine Aufnahme vom 08.06.2011 vom gleichen Standpunkt. Augenscheinlich waren die Gebäude 1978 in einem besseren Zustand als 2011... 
Horst Lüdicke

Ungarn / Stadtverkehr / Budapest Strassenbahn, Ungarn / Straßenbahnfahrzeuge | historisch / Ganz | UV1, UV2, UV3, UV5, Einst & Jetzt

 194 959x1200 Px, 07.04.2020 

Einst & Jetzt bei der Budapester Straßenbahn: Auf dem oberen Bild fährt der Zweiachser 1509 vom Baross ter am Ostbahnhof in die Thököly utca, unten die Situation am 08.06.2011. Die Straßenbahn verkehrt hier nicht mehr, im Hintergrund laufen die Bauarbeiten für die Metrolinie M 4. Große Veränderungen an den Gebäuden hat es nicht gegeben, sieht man einmal davon ab, dass auf dem Dach des Eckgebäudes die Werbung für eine Fastfood-Kette die Fiat-Reklame ersetzt hat und auf dem Gebäude ganz rechts auch der große Konkurrent ebenfalls auf sein Schnellrestaurant hinweist. 
Horst Lüdicke

Ungarn / Stadtverkehr / Budapest Strassenbahn, Einst & Jetzt

 187 972x1200 Px, 07.04.2020 

Im Bahnhof Covasna waren im Sommer 1992 mehrere Fahrzeuge der Waldbahn Covasna - Comandau abgestellt, im Vordergrund eine unbekannte 764 (Anmerkung: Die Bahnanlagen sind größtenteils zurückgebaut und auf Google Maps nicht mehr zu erkennen. Die Ortsangaben sind daher nur als ein ungefährer Annäherungspunkt zu verstehen) 
Horst Lüdicke

Rumänien / Dampfloks | Schmalspur / BR 764 ·Resita·, Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Covasna-Comandau

 318 1200x773 Px, 05.04.2020 

Dieses Fahrzeug Marke Eigenbau stand im Sommer 1992 im Waldbahnhof Comandau (Anmerkung: Die Bahnanlagen sind größtenteils zurückgebaut und auf Google Maps nicht mehr zu erkennen. Die Ortsangaben sind daher nur als ein ungefährer Annäherungspunkt zu verstehen) 
Horst Lüdicke

Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Covasna-Comandau

 223 1200x770 Px, 05.04.2020 

Die Waldbahn Covasna-Comandau bestand aus zwei Teilstrecken, von denen eine im Tal, die andere in rund 1.000 m Seehöhe auf einer Hochebene lag. Verbunden waren die beiden Teilstücke durch eine Standseilbahn, die einen Höhenunterschied von 327 m überwand und mit der die beladenen Holzwagen ins Tal befördert wurden. Wie bei der Bergstation übernahm auch an der Talstation ein Pferd den Transport zum vielleicht 100 m entfernten Abstellbahnhof, ab dort ging es mit einer 764 weiter nach Covasna (Aufnahme vom Sommer 1992). (Anmerkung: Die Bahnanlagen sind größtenteils zurückgebaut und auf Google Maps nicht mehr zu erkennen. Die Ortsangaben sind daher nur als ein ungefährer Annäherungspunkt zu verstehen) 
Horst Lüdicke

Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Covasna-Comandau

 178 1200x772 Px, 05.04.2020 

Die Waldbahn Covasna-Comandau bestand aus zwei Teilstrecken, von denen eine im Tal, die andere in rund 1.000 m Seehöhe auf einer Hochebene lag. Verbunden waren die beiden Teilstücke durch eine Standseilbahn, die einen Höhenunterschied von 327 m überwand und mit der jeweils ein beladener Holzwagen ins Tal gebracht werden konnte. Dampflokomotiven beförderten die Stämme aus den Wäldern bis zur Bergstation, die letzten Meter wurden die beladenen Wagen von einem Pferd zum Schrägaufzug geschleppt. Im Sommer 1992 warten Waldbahner und "Triebfahrzeug" an der Bergstation auf die nächste Fuhre. (Anmerkung: Die Bahnanlagen sind größtenteils zurückgebaut und auf Google Maps nicht mehr zu erkennen. Die Ortsangaben sind daher nur als ein ungefährer Annäherungspunkt zu verstehen) 
Horst Lüdicke

Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Covasna-Comandau

 220 1200x808 Px, 05.04.2020 

Die Waldbahn Covasna-Comandau bestand aus zwei Teilstrecken, von denen eine im Tal, die andere in rund 1.000 m Seehöhe auf einer Hochebene lag. Verbunden waren die beiden Teilstücke durch eine Standseilbahn, die einen Höhenunterschied von 327 m überwand und mit der die beladenen Holzwagen ins Tal befördert wurden. Hier die Bergstation der Standseilbahn im Sommer 1992. (Anmerkung: Die Bahnanlagen sind größtenteils zurückgebaut und auf Google Maps nicht mehr zu erkennen. Die Ortsangaben sind daher nur als ein ungefährer Annäherungspunkt zu verstehen) 
Horst Lüdicke

Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Covasna-Comandau

 141 1200x767 Px, 05.04.2020 

Leicht surreal - der 422 038-8 im Spiegel des Bahnhofs Düsseldorf-Eller (01.04.2020) 
Horst Lüdicke

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Düsseldorf (sonstige Bahnhöfe), Deutschland / Galerien / Experimente - Anders gesehen

 199 1200x747 Px, 01.04.2020 

Mit einem MRCE-Vectron im Schlepp ist die FRET-27020 am 01.04.2020 in Düsseldorf-Eller in Richtung Norden unterwegs 
Horst Lüdicke

Frankreich / E-Loks | Mehrsystem / BB 37000 · 37500 ·Prima 3-System·, Deutschland / Strecken | KBS 400-499 / Strecke 2324 Mülheim-Speldorf – Ratingen – Köln – Troisdorf

 234 1200x764 Px, 01.04.2020 

Die DB-187 148 durchfährt am 01.04.2020 Düsseldorf-Eller 
Horst Lüdicke

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Düsseldorf (sonstige Bahnhöfe), Deutschland / Strecken | KBS 400-499 / Strecke 2324 Mülheim-Speldorf – Ratingen – Köln – Troisdorf, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 187 BR 187 ·Traxx AC3·

 223 1200x800 Px, 01.04.2020 

RBH-145 019-6 und eine Schwesterlok befördern am 01.04.2020 einen Zug durch Düsseldorf-Eller in Richtung Süden 
Horst Lüdicke

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / RBH Logistics GmbH, Gladbeck, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 145 BR 145 ·Traxx AC· Private, Deutschland / Strecken | KBS 400-499 / Strecke 2324 Mülheim-Speldorf – Ratingen – Köln – Troisdorf

 239 1200x726 Px, 01.04.2020 

Als Lz fährt die 140 003-5 von EBM Cargo am 01.04.2020 durch Düsseldorf-Eller. Gruß zurück an den freundlichen Lokführer! 
Horst Lüdicke

Deutschland / Unternehmen (A - K) / EBM Cargo GmbH, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 140 BR 140 · E 40 Private, Deutschland / Strecken | KBS 400-499 / Strecke 2324 Mülheim-Speldorf – Ratingen – Köln – Troisdorf

 398 1200x783 Px, 01.04.2020 

Eine unbekannte 111 überquert um 1981 die Vorlandbrücken der Rheinbrücke von Neuss nach Düsseldorf, im Vordergrund die Reste der alten, südlichen gelegenen Vorlandbrücke, die im 2. Weltkrieg zerstört und nicht wieder aufgebaut wurde 
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 111 BR 111, Deutschland / Strecken | KBS 400-499 / 485 Aachen – Mönchengladbach – Düsseldorf – Wuppertal – Dortmund

 273  4 1200x763 Px, 30.03.2020 

111 169-9 Anfang der 1990er Jahre im Mönchengladbacher Hauptbahnhof 
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 111 BR 111, Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Mönchengladbach (alle)

 282 1200x778 Px, 30.03.2020 

111 167-3 vor einem S-Bahn-Zug in Düsseldorf-Zoo (ca. 1985) 
Horst Lüdicke

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Düsseldorf (sonstige Bahnhöfe), Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 111 BR 111

 418 1200x729 Px, 30.03.2020 