Bilder von Horst Lüdicke (247)

Bilder von Horst Lüdicke

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Im Juni 1990 verläßt ein BDhe 4/4 der Wengernalpbahn die Kleine Scheidegg in Richtung Grindelwald. Inzwischen hatten auch einige Triebwagen der ersten Bauserie Scherenstromabnehmer erhalten. 
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / WAB Wengernalpbahn seit 1893

 348 1200x805 Px, 10.05.2014

Zwei ABDhe 4/4 der Wengernalpbahn im Bahnhof Kleine Scheidegg Anfang Mai 1981. Die unterschiedlichen Fronten und Stromabnehmer der ersten (rechts) und zweiten (links) Bauserie sind gut erkennbar. Nach Wegfall der 1. Klasse im Jahr 1982 verkehren die Triebwagen als BDhe. 
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / WAB Wengernalpbahn seit 1893, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

 432 1200x677 Px, 10.05.2014

Fast schon beängstigend nah am Abgrund ist Be 4/4 23 der Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren Anfang Mai 1981 zwischen Winteregg und Mürren unterwegs 
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / BLM Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren seit 1891, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

 761 1200x789 Px, 10.05.2014

Be 4/4 22 der Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren fährt Anfang Mai 1981 von Grütschalp nach Mürren. Der Blick geht hinüber nach Wengen, aus dieser Perspektive ist nicht erkennbar, dass dazwischen das etwa 800 m tiefer gelegene Lauterbrunnental liegt. 
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / BLM Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren seit 1891, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

 530 651x1024 Px, 10.05.2014

Vor der Kulisse der 4.158 m hohen Jungfrau ist ein Be 4/4 der Bergbahn Lauterbrunnnen-Mürren Anfang Mai 1981 unterwegs. Leider besass ich damals nur ein 50 mm- und ein 135 mm-Objektiv, wenn man das grandiose Panorama von Eiger, Mönch und Jungfrau zusammen mit der Bahn auf einem Bild unterbringen will, benötigt man aber unbedingt ein Weitwinkelobjektiv. 
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / BLM Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren seit 1891, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

 354 691x1024 Px, 10.05.2014

Ein RBDe 566 der Mittel-Thurgau-Bahn verlässt im Juni 1999 den Bahnhof Singen in Richtung Engen 
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | historisch / MThB Mittelthurgaubahn 1911-2002

 465 1200x802 Px, 03.05.2014

ABDe 4/4 12 der Mittel-Thurgau-Bahn im Frühjahr 1979 im Bahnhof Konstanz 
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | historisch / MThB Mittelthurgaubahn 1911-2002, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

 691 1200x705 Px, 03.05.2014

Re 436 111 der Regionalverkehr Mittelland im Juli 1997 im Bahnhof Solothurn. In diesem Jahr fusionierten die Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn, die Vereinigten Huttwil-Bahnen und die Solothurn-Münster-Bahn zu diesem Unternehmen. Seit 2006 gehören die Regionalverkehr Mittelland zur BLS-Gruppe, die Re 436 111 ging an Crossrail. 
Horst Lüdicke

Schweiz / BLS | mit fusionierten Bahnen / RM Regionalverkehr Mittelland 1997-2006

 571 1200x765 Px, 03.05.2014

Im Juli 1983 fährt BDe 4/4 3 auf dem Weg von Liestal nach Waldenburg in Bubendorf Bad ein 
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur | historisch / WB Waldenburgerbahn 1880-2015, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

 686 1200x757 Px, 03.05.2014

Zwischen Misthaufen und Straße ist BDe 4/4 1 oder 2 der Waldenburgerbahn im Juli 1983 in Hölstein unterwegs. Die BDe 4/4 1-3 wurden 1953 beschafft, nachdem die Waldenburgerbahn elektrifiziert wurde, 1986 wurden sie durch Neubaufahrzege ersetzt. Als einzige schweizer Bahn hat die Bahn die Spurweite von 750 mm. 
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur | historisch / WB Waldenburgerbahn 1880-2015, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

 721 1200x777 Px, 03.05.2014

Endstation Gashaga der Lidingöbahn im Juni 1990. Das Zugpersonal wechselt für die Rückfahrt vom Tw 373 in den Steuerwagen. Seit 2000 fährt die Bahn noch ein Stück weiter nach Gashaga Brygga, geplant ist auch, in Ropsten eine Verbindung mit einer in Planung befindlichen Straßenbahn in die Stockholmer Innenstadt herzustellen. 
Horst Lüdicke

Schweden / Stadtverkehr / Lidingöbanan

 363 1200x807 Px, 03.05.2014

Mit einem Steuerwagen ist Tw 373 der Lidingöbahn nach Gashaga im Juni 1990 unterwegs 
Horst Lüdicke

Schweden / Stadtverkehr / Lidingöbanan

 243 1200x765 Px, 03.05.2014

Tw 42 und 18 der Lidingöbahn im Juni 1990 zwischen Ropsten und Gashaga 
Horst Lüdicke

Schweden / Stadtverkehr / Lidingöbanan

 267 1200x823 Px, 03.05.2014

Die Tw 18 und 42 der Lidingöbahn sind im Juni 1990 in Aga in Richtung Ropsten unterwegs 
Horst Lüdicke

Schweden / Stadtverkehr / Lidingöbanan

 281 1200x768 Px, 03.05.2014

Die Tw 18 und 42 der Lidingöbahn überqueren imn Juni 1990 den Lilla Värtan und haben gleich die Endstation Ropsten erreicht. Ab hier kann mit der U-Bahn die Stockholmer Innenstadt erreicht werden. Die Gamla Lidingöbron (Alte Lidingöbrücke) wurde 1925 errichtet und war ursprünglich zweigleisig. Nach der Einstellung des Güterverkehrs wurde ein Gleis abgebaut und durch einen Fuss-/Radweg ersetzt. Markant das große Gegengewicht der Klappbrücke. 
Horst Lüdicke

Schweden / Stadtverkehr / Lidingöbanan

 421 1200x765 Px, 03.05.2014

Tw 309 der Nockebybahn mit Steuerwagen Mitte Mai 1988 auf dem Weg nach Nockeby 
Horst Lüdicke

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm Nockebybanan | Tvärbanan

 282 1200x761 Px, 27.04.2014

Tw 306 der Nockebybahn mit Steuerwagen ist Mitte Mai 1988 zwischen Alvik und Nockeby unterwegs. Die Bahn verläuft durchgehend zweigleisig auf eigenem Bahnkörper. 
Horst Lüdicke

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm Nockebybanan | Tvärbanan

 234 1200x858 Px, 27.04.2014

Tw 306 der Nockebybahn mit Steuerwagen fährt Mitte Mai 1988 in die Station Alstensgatan ein. Die A 24 wurden ab den 1940er Jahren von ASEA für Stockholm gebaut, einige kamen nach der Stillegung 1967 zur Nockebybahn, heute verkehren hier Niederflurwagen. 
Horst Lüdicke

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm Nockebybanan | Tvärbanan

 258 1200x877 Px, 27.04.2014

Mit dem führenden Tw 304 erreicht ein Zug der Nockebybahn Mitte Mai 1988 die Station Alleparken. Auf dem Teilstück Alvik - Alleparken blieb der Linksverkehr erhalten, erst hier wechseln die Züge auf das rechte Gleis. Der Gleisrest führte früher zu einer Wendeschleife, die später abgebaut wurde. 
Horst Lüdicke

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm Nockebybanan | Tvärbanan

 244 1200x845 Px, 27.04.2014

Mitte Mai 1988 sind zwei Triebwagen der Nockebybahn von Alvik nach Nockeby unterwegs, vorne Tw 304. Neben der Lidingöbahn war die Nockebybahn die einzige Stockholmer Straßenbahnlinie, die der Stilllegung im Zusammenhang mit der Umstellung des Straßenverkehrs in Schweden auf Rechtsverkehr 1967 entging. Grund: Nach der Eröffnung der U-Bahn nach Alvik im Jahre 1952 hatte sie keine Verbindung mehr zum übrigen Stockholmer Straßenbahnnetz, außerdem konnten die Mitteleinstiegswagen des ASEA-Typs A 24 problemlos auf Rechtsverkehr umgebaut werden. 
Horst Lüdicke

Schweden / Stadtverkehr / Stockholm Nockebybanan | Tvärbanan

 226 1200x874 Px, 27.04.2014

Tw 10 auf dem Weg nach Lian Anfang Mai 1988 in der Trondheimer Innenstadt 
Horst Lüdicke

Norwegen / Stadtverkehr / Trondheim Straßenbahn

 580  6 1200x834 Px, 26.04.2014

Die Tw 11 und 5 treffen Anfang Mai 1988 in der Trondheimer Innenstadt aufeinander. Die ziemlich kantigen Fahrzeuge stammen von Linke-Hoffmann-Busch, ähnliche Triebwagen verkehren auch in Braunschweig. 
Horst Lüdicke

Norwegen / Stadtverkehr / Trondheim Straßenbahn

 645 1200x868 Px, 26.04.2014

Anfang Mai 1988 ist Tw 5 in der Trondheimer Innenstadt unterwegs 
Horst Lüdicke

Norwegen / Stadtverkehr / Trondheim Straßenbahn

 556 1200x790 Px, 26.04.2014

Das erste Teilstück von Lade in die Innenstadt verlief die Strecke eingleisig in Straßenseitenrandlage, hier Tw 11 auf dem Weg nach Lian Anfang Mai 1988 
Horst Lüdicke

Norwegen / Stadtverkehr / Trondheim Straßenbahn

 537 1200x762 Px, 26.04.2014

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