Bilder von Gerold Hörnig (20)

Noch einen Blick werfen wir auf die damals neue 111 208 in ihrem frisch glänzenden Lack, sogar die Stromabhnehmer glänzen rot. Samstag, 20. August 1983, München Hbf. Canon AE1, Canoscan, GIMP 
Gerold Hörnig

Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / München Hauptbahnhof ·MH·, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 111 BR 111

 282 1200x791 Px, 18.06.2020

Im August 1983 war die 111 208 so gut wie fabrikneu, sie wurde erst am 30.06.1983 im Aw München Freimann abgenommen und an das Bw München 1 übergeben. Hier ist sie mit dem D285 aus Frankfurt am Main in München Hbf angekommen, den Zug hat sie aber erst in Stuttgart Hbf übernommen. Die Reisenden haben es nicht eilig, der Zug hat 34 Minuten Aufenthalt, bevor es weiter geht nach Meran oder gar nach Neapel im Kurswagen. Der Lokführer betrachtet das Treiben auf dem Bahnsteig vom Seitenfenster aus, einst ein üblicher Anblick auf den großen Kopfbahnhöfen. Samstag, 20. August 1983, München Hbf. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / München Hauptbahnhof ·MH·, Deutschland / Galerien | Zuggattungen / D, S Durchgangs- und Schnellzüge, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 111 BR 111

 680 1200x750 Px, 18.06.2020

Im Jahr 1983 wurde die vorletzte Serie der Baureihe 111 fabrikneu an das Bw München 1 abgeliefert. Der saubere, strahlende Lack war jedes Mal ein besonderer Eindruck. Die 111 198 ist noch nicht lange im Dienst, als ich sie am 20. August 1983, einem Samstag, fotografieren konnte. Der Zug ist der zweite Teil des D284 aus Meran nach Frankfurt am Main über Stuttgart. Neubaustrecken und ICE waren damals noch in weiter Ferne, aber in den Abteilwagen ließen sich die vielen Stunden einer Reise mit der Eisenbahn bequem verbringen. August 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP 
Gerold Hörnig

Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / München Hauptbahnhof ·MH·, Deutschland / Strecken | KBS 800-999 / 980 Augsburg – Neuoffingen – Günzburg – Ulm, Deutschland / Galerien | Zuggattungen / D, S Durchgangs- und Schnellzüge, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 111 BR 111

 854  2 1200x794 Px, 17.06.2020

Im Jahr 1983 jobbte ich in den Semesterferien bei der Post als Kraftfahrer. Ein wichtiges Münchner Postamt lag direkt neben dem Hauptbahnhof, es ist das große Gebäude hinter der Lokomotive (Heute ein Hotel). So konnte ich den Münchner Hauptbahnhof zu allen Tages- und Nachtzeiten erleben, oft genug hatte ich meine Spiegelreflex dabei. Stets fasziniert haben mich die langlaufenden Nachtschnellzüge, wie hier der D1163 Paris - Wien, der München noch vor 7 Uhr früh verließ. Er bestand vor allem aus Liegewagen der SNCF, ab München verstärkt durch Sitzwagen und einen Speisewagen der ÖBB. Zuglok war in diesem Jahr eine Lok der Baureihe 111, natürlich des Bw München 1. August 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / München Hauptbahnhof ·MH·, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 111 BR 111, Deutschland / Strecken | KBS 800-999 / 951 (München–) Rosenheim – Freilassing (–Salzburg)

 424 1200x796 Px, 17.06.2020

Ein Blick in deas kleine Bahbetriebswerk von La Coruna im Jahr 1983. Zu sehen sind zwei Dieselloks der Reihe 333 und ein damals fabrikneuer Dieseltriebzug der Reihe 593. Die Strecke links führt zum Hafen und nach Monforte de Lemos, die Strecke nach Santiago de Compostella befindet sich hinter mir. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / Dieseltriebzüge / BR 593, Spanien / Dieselloks / BR 333, Spanien / Bahnhöfe / La Coruna

 183 1200x798 Px, 11.06.2020

Die Diesellok 333 072 fährt mit einem kurzen Reisezug aus dem Bahnhof La Coruna aus. Bei dem kurzen Zug dürfte es sich um Kurswagen des "Atlantico Expreso" handeln. Der Wagen direkt hinter der Lok gehört zur Serie 8000 (UIC-X), der nachfolgende gehört zu einer der älteren Serien 5000 oder 6000. Dahinter kommt noch ein Paquetexpress. Sie werden in Betanzos mit dem Zugteil aus El Ferrol vereinigt, anschließend fährt der Zug über Monforte de Lemos und Leon nach Madrid. In Monforte übernimmt eine Elektrolok der Reihe 251 den Zug und führt ihn bis Madrid P.Pio. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / Dieselloks / BR 333, Spanien / Bahnhöfe / La Coruna, Spanien / Personenwagen / Serie 8000

 195 1200x796 Px, 11.06.2020

Die 250 001, von Krauss Maffei und BBC 1980 geliefert, steht mit dem Nachtschnellzug nach Barcelona im Bahnhof Sevilla Plaza de Armas bereit. Rechts steht die "Mazinger" 269 221, die letzte 269 in dieser Farbgebung. Oktober 1982. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Sevilla, Spanien / E-Loks / BR 250

 180 1200x796 Px, 11.06.2020

Eine Diesellok der Reihe 2100 - die 321 010 - rangiert im Bahnhof Sevilla Plaza de Armas. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / Dieselloks / BR 321, Spanien / Bahnhöfe / Sevilla

 164 1200x814 Px, 11.06.2020

Einen ungewohnten Anblick boten die Dieselloks der Reihe 1600 - später 316 - vom flachen Führerstand 2. Hier steht sie bereit im Bahnhof Sevilla Plaza de Armas mit dem abendlichen Personenzug nach Llerena, an der Grenze zwischen Andalusien und Extremadura. Ganz links steht ein (damals moderner) Elektrotriebwagen der Reihe 440. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / Elektrotriebzüge / BR 440, Spanien / Bahnhöfe / Sevilla, Spanien / Dieselloks / BR 316 · 1600

 192 780x1200 Px, 11.06.2020

Die 269 006 der Renfe steht mit dem Talgo III Cadiz und Huelva - Madrid im Bahnhof Sevilla San Bernardo bereit. Hinter der Lok läuft ein "Manso" - so heißt der Waggon, welcher die Kupplung eines Talgo III an eine beliebige elektrische Lokomotive ermöglicht. Er enthält eine Umformer-Gruppe und führt über die Scharfenberg-Kupplung die Achsen des Talgo. Tageszüge des Fernverkehrs nach Madrid verließen ihre Abgangsbahnhöfe meist erst am frühen Nachmittag, etwa nach der "Siesta". Heute - im Jahr 2020 - verläuft die Eisenbahn hier unterirdisch. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Sevilla, Spanien / Strecken / Strecke Sevilla – Linares-Baeza – Madrid

 304 1200x792 Px, 11.06.2020

Der Nachtschnellzug aus Barcelona hat gerade seine Endstation Sevilla Plaza Armas erreicht. Zuglok ist die 250 006-4, welche im Jahr 1982 von CAF (Lizenz BBC/Krauss Maffei) geliefert wurde. Ab diesem Jahr wurde die Reihe 250 im Reisezugdienst zwischen Barcelona und Sevilla eingesetzt, zuvor war es die Reihe 276. Offensichtlich war ich nicht der einzige, der sich für die moderne Lok interessierte. Oktober 1982. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / Bahnhöfe / Sevilla, Spanien / E-Loks / BR 250, Spanien / Personenwagen / Serie 8000

 236 1200x793 Px, 10.06.2020

Im Jahr 1981 wurden die Nachtschnellzüge von Barcelona nach Sevilla noch von der Reihe 276 geführt. Doch an diesem Tag war die 269 054 die Zuglok. Links neben der Lokomotive steht ein Waggon der Reihe 5000/6000, wie sie ab den 1950er Jahren inDienst gestellt wurden. Sevilla Plaza Armas, Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Sevilla

 134 1200x789 Px, 10.06.2020

Granada habe ich nur ein einziges Mal besucht: Gerade ist der Nachtschnellzug aus Madrid in der andalusischen Großstadt angekommen, Post und Gepäck werden ausgeladen. Die Diesellok 321 010 hat ihn im Bahnhof Linares-Baeza von einer Elok der Reihe 269 übernommen. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / Dieselloks / BR 321, Spanien / Bahnhöfe / Granada

 160 1200x800 Px, 10.06.2020

Zur Fußball-Weltmeisterschaft des Jahres 1982 wollte sich die Renfe modern präsentieren. Am Bahnhof Madrid Chamartin steht die damals neue 269 204 mit einem Rapido Corail nach Gijon bereit. Die Lokomotive wurde 1980 von CAF geliefert, das Farbschema und die Lok werden nach dem Designer "Mazinger" genannt. Die Waggons sind von der SNCF angemietet und führen zur Bestellung der (damals) modernen Serie 9000 der Renfe. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Chamartin

 184 1200x834 Px, 10.06.2020

Mein erstes Foto eines spanischen Zuges zeigt den elektrischen Triebwagen E444 012 im Bahnhof Madrid Chamartin. Der Zug entspricht weitgehend der damals verbreiteten Reihe 440. Wollte man mit ihm reisen, so war ein "Suplemento Electrotren" zu bezahlen, also ein Zuschlag für einen Elektrozug...... Der Bahnhof Madrid Chamartin beeindruckte mich vom ersten Moment an durch seine großzügige und entschieden moderne Architektur. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / Elektrotriebzüge / BR 444, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Chamartin

 145 766x1200 Px, 06.06.2020

Avila de los Caballeros - so durfte sich Avila bis 1877 nennen. Die "Mazinger" 269 208 aus der damals (1981) neuesten Serie ist mit der grünen 269 057 gekuppelt und wird in Doppeltraktion einen mit Stahl beladenen Zug nach Madrid führen. Vor den beiden Loks liegt der Anstieg der Sierra de Guadarrama - vom 1131 m hoch gelegenen Avila in das 1361 m hohe Herradon la Canada. Ab dann geht es bergab nach Madrid (650m) und die elektrischen Bremsen werden gefordert sein. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Strecken / Strecke Madrid – Leon

 230 1200x804 Px, 06.06.2020

Nach einer nächtlichen Fahrt durch den Nordwesten Spaniens ist die Diesellok 333 057 mit dem "Rias Altas Expreso" aus La Coruna in Madrid Principe Pio eingetroffen. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP 
Gerold Hörnig

Spanien / Dieselloks / BR 333, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio

 142 1200x740 Px, 06.06.2020

In den 80er Jahren konnten in Spanien noch die Loks der Reihe 276/286 beobachtet werden. Sie wurden unter Lizenz von Alstom gebaut und hießen deswegen "Francesas". Hier kommt Lok 286 022 mit einem nächtlichen Personenzug aus Madrid im morgendlichen Cordoba an. Der Zug hat an allen Unterwegsbahnhöfen gehalten und Post sowie Expressgut transportiert. Die drei Reisezugwagen am Schluß des Zuges gehören zu der Reihe 5000/6000 aus den 1950er Jahren. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP 
Gerold Hörnig

Spanien / Bahnhöfe / ~ Sonstige, Spanien / E-Loks / BR 276, Spanien / Strecken / Strecke Sevilla – Linares-Baeza – Madrid, Spanien / Personenwagen / Serie 5000 | 6000

 253 1200x796 Px, 05.06.2020

Ein Blick aus dem fahrenden Zug: Die Diesellok 333 057 ist kurz nach Sonnenaufgang mit dem "Rias Altas Expreso" aus La Coruna unterwegs durch die Sierra de Guadarrama, im Anstieg zwischen Avila und Herradon La Canada. Hier kann der 16-645 E3 "Prime Mover" von GM-EMD zeigen, was in ihm steckt und für einen beeindruckenden Sound sorgen. Die Technik darf als erprobt und zuverlässig gelten - in den USA wurde der 16-645er Dieselmotor in mehreren tausend Lokomotiven des Typs SD40 eingebaut. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP 
Gerold Hörnig

Spanien / Dieselloks / BR 333, Spanien / Strecken / Strecke Madrid – Leon, Spanien / Personenwagen / Serie 8000

 186 1200x829 Px, 05.06.2020

Ein weiteres Foto aus dem fahrenden "Rias Altas Expreso" La Coruna - Madrid, irgendwo im Anstieg zwischen Avila und Herradon La Canada. Es führt die Diesellok 333 057. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP 
Gerold Hörnig

Spanien / Dieselloks / BR 333, Spanien / Strecken / Strecke Madrid – Leon, Spanien / Personenwagen / Serie 8000

 137 1200x792 Px, 05.06.2020

Der Bahnhof Madrid Principe Pio hat es mir schon bei meiner ersten Reise im Jahr 1981 angetan. Hier steht an einem Vormittag die E-Lok 269 071 vor einer homogenen Garnitur aus UIC-X Wagen der Serie 8000 am Bahnsteig. Auch wenn es anders aussieht, der Zug wird noch viele Stunden im Bahnhof verbringen. Ganz rechts ist eine Diesellok des Typs 353 für Talgo-Züge zu erkennen. Oktober 1981. Canon AE1, Canoscan, GIMP. 
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio, Spanien / Personenwagen / Serie 8000

 212 1200x797 Px, 05.06.2020

Den längsten Laufweg hat der "Rias Altas Expreso". Er ist um 21.15 in La Coruna gestartet und erreicht Madrid Principe Pio nach 752 km Fahrt um 9.38. Eigenartiger Weise wird er auch im elektrifizierten Abschnitt zwischen Medina del Campo und Madrid mit Diesel geführt, hier mit Lok 333 043. Ich bin selbst zweimal mit dem Zug gereist. Der Sound, den der 645 "Prime Mover" von GM-EMD lieferte, war beeindruckend. Dennoch schaffte die Lok in den Steigungen der Sierra Guadarrama kaum mehr als 30 ~ 40 km/h. Die 12 Waggons mußten eben auch geheizt werden. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP 
Gerold Hörnig

Spanien / Dieselloks / BR 333, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio, Spanien / Personenwagen / Serie 8000

 197 1200x797 Px, 19.05.2020

Madrid Principe Pio - die 269 086 hat den "Rias Bajas Expreso" in den Bahnhof geschoben und steht nun bereit zur Abfahrt für viele Stunden am Bahnsteig. Die 269 086 der Renfe gibt es schon lange nicht mehr, ebenso wie den "Rias Bajas Expreso". Der Bahnhof ist nur noch eine Haltestelle der madrilener S-Bahn..... Ich freue mich, daß ich Ihnen diese Fotos aus dem Oktober 1983 präsentieren durfte. Canon AE1, Canoscan, GIMP 
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio

 175 1200x799 Px, 19.05.2020

Madrid Principe Pio - die Reisenden des "Rias Bajas Expeso" aus Vigo haben schon längst den Weg in die Stadt gefunden, der Bahnsteig gehört jetzt dem Personal der Renfe. Die 269 086 wird in Kürze den Zug aus dem Bahnhof drücken, sich an das andere Ende setzen, den Zug wieder in den Bahnhof schieben und so verbleiben bis zur Abfahrt 12 Stunden später. Oktober 1983. Canon AE1, Canoscan, GIMP 
Gerold Hörnig

Spanien / E-Loks / BR 269, Spanien / Bahnhöfe / Madrid Principe Pio, Spanien / Personenwagen / Serie 8000

 211 756x1200 Px, 19.05.2020