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Die Spessartrampe Laufach - Heigenbrücken 

Markus Engel

Die alte Spessartrampe gibt es nicht mehr. Die hier gezeigten Aufnahmen geben einen Eindruck vom Bahnbetrieb und seinen Veränderungen von den 1980er Jahren bis zur Stillegung der (alten) Strecke im Juni 2017 und die Veränderungen an der historischen Trasse danach. Aufnahmen aus den letzten Jahren werden noch ergänzt.

Heigenbrücken West nannte sich offiziell die Überleitstelle an der Nordseite des Schwarzkopftunnels mit Wartegleis (rechts) und doppeltem Gleiswechsel (nicht im Bild).

151 125, 8.4.2006.

151 125 hat den Taurus bis zum Scheitelpunkt vor dem Schwarzkopftunnel unterstützt (8.4.2006).

Auch Kraftprotze wie der ÖBB-Taurus brauchten auf der alten Spessartrampe Schubhilfe (8.4.2006).

Auch solche Vertreter der modernen Bahn sind heute schon wieder Vergangenheit.

Am 8.4.2006 war Museumslok in spe (später wurde dann nichts draus) 151 049 eine auffällige Abwechslung im verkehrsroten Zug- und ICE-Einerlei.

Immer wieder eine Augenweide in ansprechender Landschaft : Klassischer IC 79 (DB-Werbeslogan jede Stunde, jede Klasse ) mit unbekannter 103 bei Hain (24.5.1985).

150 074 und 120 123 mit etwas lädierter Front, Laufach, 26.7.1994.

FD Wörthersee mit 110 132 wird gleich im Schwarzkopftunnel verschwinden (19.4.1987).

103 221, Schwarzkopftunnel Heigenbrücken, 19.4.1987.

194 583, Schwarzkopftunnel Heigenbrücken, 19.4.1987.

194 581, Laufach, 24.5.1985.

Gut 10 Jahre später war die Vegetation an dieser Stelle schon weit fortgeschritten und der Fotopunkt nur noch bedingt umsetzbar.

IC mit unbekannter 103 bei Blockstelle Hain am 10.8.1983.

Man musste schon aufpassen, wenn man einen die Rampe abwärtsfahrenden Güterzug mit Zuglok 194 nicht versäumen wollte.

Kaum zu glauben, dass sich heute hier kein Rad mehr dreht.

Dass kurz darauf 151 060 mit einem Sonderzug auftauchte, war dann doch eine gern mitgenommene Zugabe (24.5.1985).

151 024 am Ende der Spessartrampe (24.5.1985).

150 054 schafft mit ihrem kurzen Güterzug die Spessartrampe alleine (3.10.1981).

150 109 hat das Ende der Spessartrampe kurz vor dem Heigenbrückener Tunnel erreicht (3.10.1981).

194 585 wechselt nach ihrer Schubleistung das Gleis zur Rückfahrt nach Laufach (3.10.1981).

194 582, Schwarzkopftunnel Heigenbrücken, 10.8.1981.

140 726 mit einem Güterzug komplett aus zweiachsigen EUROP-Einheitsgüterwagen verlässt den Heigenbrückener Tunnel (10.8.1981).

103 165, IC, Heigenbrücken (3.10.1981).

Beim Warten auf den stündlichen IC am Bahnhof Heigenbrücken überraschte mich am 3.10.1981 diese ungewöhnliche Fuhre mit 110 336.

Machte sich der Eisenbahnfreund vom Bahnhof Heigenbrücken per pedes auf den Weg, um die andere Tunnelseite zu erreichen, hatte er vom Scheitelpunkt am Hirschhörner Wanderparkplatz dank

194 581 ist vor dem Tunnel zum Stehen gekommen, der Lokführer wechselt den Führerstand und fährt als zurückkehrende Schiebelok wieder nach Laufach, um auf die nächste

Ebenfalls mit einem Pfiff löst sich 194 581 vor dem Schwarzkopftunnel vom Zug (10.8.1983).

140 260 unterstützt durch 194 581 hat das Ende der Spessartrampe erreicht und wird gleich mit einem Pfiff im Schwarzkopftunnel verschwinden (10.8.1983).

Moderne Drehstromtechnik trifft auf bewährte Reichsbahn-Qualität .

150 034 und 194 582, Laufach, 24.5.1985.

Nach Laufach zurückkehrende Schiebelok 194 582 vor dem in Privatbesitz befindlichen und als Wohnhaus genutzten Gebäude der ehemaligen Blockstelle Hain (24.5.1985).

Die klassische Fotokurve beim Block Hain mit einem von 194 582 nachgeschobenen bunten Güterzug.

Kein ICE, kein Steuerwagen vorne - in den 1980er Jahre konnte man bei jedem EC/IC mit einer attraktiven Bespannung und Lok vorne rechnen.

Besuche zu den Jubiläumsveranstaltungen 1985 in Nürnberg ließen sich immer gut mit ein paar Stunden an der Spessartrampe verbinden.

Laufach, 19.4.1987 : 194 582 (angeschnitten), 194 584 (hinten) und 140 596 + 140 xxx.

Nachschuß auf die Schublok 194 583, Laufach 10.8.1983.

Ein wenig Glück brauchte es schon, um einen Zug mit 194 als Zug- und Schublok zu erwischen : 194 573 und (am Zugschluß nur zu erahnen) 194 583 (Laufach, 10.8.1983).

194 583, auf neue Aufgaben wartend, wird von ÖBB 1044.113 vor D 251 Frankfurt - Prag überholt (Laufach, 19.4.1987).

Die Laufacher Schubloks (3) : 151 125 und die damals als mögliche Museumslok gehandelte 151 049 am 8.4.2006.

Die Laufacher Schubloks (2): 150 074 und 076 am 26.7.1994.

Die Laufacher Schubloks (1) : 194 581 und 582 am 24.5.1985.

Bei den zahlreichen Besuchen an der alten Spessartrampe im Lauf der Zeit war diese scheinbare Dreifachtraktion 151 eine besondere Überraschung.

Vom Bahnhof Heigenbrücken aus mußte der mit Tramper-Monatsticket reisende Fotograf einen anstrengender Fußmarsch durch den Wald und über den Berg zum markanten Nordportal des Heigenbrückener Tunnels

Eine Zeit lang trugen einige Vertreter der Baureihe 152 eine wenig vorteilhafte Lackierung ohne Logos.

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